机油型号的区别在哪里，不同型号的机油有什么差别吗？

型号就是不同车型适用的机油标号，和机油品质没关系，觉得原厂机油不给力换个好点的全合成机油就是了，我是出保之后一直用GT?魔?力?红0W30的PAO全合成机油，启动基本没声音，跑了1万3公里才开始衰减，每次去保养也省心多了，一般好的机油不会出现这些问题，也可以去看看发动机是不是沉积物太多了导致的。

汽车厂家本身并不生产润滑油，所谓“××专用机油”，准确地说应该叫“初装油”，最初只是润滑油公司为汽车制造商提供出厂前的装机用油。 汽车生产厂商通过招标，确定了符合温度与黏度要求的某一品牌的机油为专用机油。因为售后市场的不规范，改头换面为“××汽车专用机油”，再由各汽车制造商采购进入其售后服务系统，演变成为各汽车制造商竞相追逐的盈利项目。 润滑油是类似轮胎、雨刷一类的消耗品，是可以互相通用的东西，所谓专用机油的说法是在误导消费者——似乎不用专用机油，汽车就一定会出毛病。这正是生产厂家和4S店耍的把戏。在信息不对称的情况下，4S店可以强令消费者使用专用机油，堂而皇之冠上“保护发动机”的美名。目的是想掩盖一种真相：用专用机油的价钱在市场上足以买到更高品质的机油。 初装油更多地只适用于新车在走合期间低间隙、短周期、柔性驾驶等工况环境，普遍呈现高低温跨度小、高温指数低、油膜较稀薄的特征，在制造工艺上的技术含量较低。消费者购买汽车后更多的行程是在走合期以后，此时的工况与走合期已发生了很大的差别，汽车对润滑油的高温黏度指数、使用周期和油膜强度等都产生了更高的要求。所以适用于新车走合期的初装油不一定适用于正常行驶期的汽车。 不管是所谓专用机油或是国际名牌机油，它们都在执行国际通用的机油标准，机油的质量等级分类(API)和粘度等级分类(SAE)机油质量等级分类(API)是按机油品质等级来划分机油种类的方法。用SA、SB…SG来表示，越是往后，其品质级别越高。目前国际上最高的是SM级，我国目前沿用的是美国石油学会的标准。 而温度、黏度等级用数字表示，如“10W30”，“W”表示冬季或多级机油的意思，“W”之前数值越小则表明其低温黏性小，低温启动效果好；而“W”后面的数值表示机油的高温黏性指数，是指在高温气候下冷车启动时适应大致的温度范围，在这范围内机油能提供和保证浓度、黏度和良好润滑性能。粘度等级分类，即SAE粘度分类方法。该分类法规定：用-18℃所测定的粘度对冬季用机油分类，共有5W，10W，15W，20W四个等级；对春、夏、秋季用机油按100摄氏°所测得的粘度分类。共有20、30、40、50四个等级。 对-18℃和100℃所测得的粘度值只能满足其中之一者，称为单级油，表示方法如SAE10W、SAE10W等等；同时能满足两方面要求的．则称为多级油，其表示方法，如SAE10W、SAE15W/40等。其中表示数字越大，其粘度越高，适应的温度越高。 市场上的机油大概分为半合成机油和全合成机油两个分类,都是由基础油和添加剂组成，一般而言，全合成机油是非常规的、高性能液体，半合成机油通常使用少部分非常规的、高性能液体与常规机油混合而成。二者最大差别在于∶全合成油使用的温度更广，使用期限更长；同样的油膜要求，合成油可用较低的黏度就可达成，而半合成油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此要求。换句话说，在相同的工作环境里，全合成油用较低的黏度就可以达到保护引擎的目的。同样，在相同的工作环境里，全合成油因为使用期限比半合成油长很多，因此虽然成本较高，但是比较换油次数之后，并不比矿物油高很多。 选用机油的黏度是由使用者当地的气温来决定的,下面就是不同级别所具有的品质： SA极度稳定状况下用的机油，通常指的是纯油基的机油； SB一般状况用机油，具有抗氧化、防腐蚀的功能；给没有装pvcl967~1968年车型用的机油，汽油发动机卡车用，有防止油泥产生，防磨损、防腐蚀等性能； SD给装有PVC的1968－1971年型车及汽油发动机卡车用的机油，一般性能比SC更好； SE 1972以后的汽油轿车、卡车用机油。性能又比SD级更好； SF 1981年以后的汽油发动机用机油，其性能比SE更好，目前的摩托车只要用这一级以上的机油就没有问题了； SG API种类中最高级的机油，是1985年以后的汽油发动机用机油。仿赛车型选这一种机油比较好。 小结：（1）数字均表示的是粘度，数字越大，粘度越大，数字越小，粘度越小 （2）冬季要选择粘度稍底的，夏季要选择粘度稍大的 （3）夏季型和冬季型都是单级机油，每个粘度等级的机油，都有指定的温度范围，如果超过指定的温度范围，单级机油的润滑作用明显下降。 （4）冬夏通用型是多级机油，跨越多个黏度级别，适用的温度范围更大，使用广范 SAE:美国汽车工程师协会 SAE是按照粘度等级不同将机油分类的

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