CVT变速器的构造与原理（解）

CVT是无级变速器的缩写，即无级变速器，一般称为无级变速器。它是自动变速器的一种，但与一般的AT自动变速器不同的是，自动变速器还是有带挡位的有级变速器，而CVT可以无挡位连续换挡。

CVT结构的一般解法；

虽然CVT换挡的原理是一样的，但是不同厂家的CVT并不完全一样。两者最大的区别就是传递动力的金属带。这种钢带成为了CVT技术的核心。以奥迪为代表的CVT，采用金属链条传递动力。它的优点是能传递大功率，缺点是磨损大，有噪音。以日产为代表的CVT采用金属带传递动力，但其优缺点与金属链式CVT相反。

CVT的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两个轮子组成，两个轮子中间的凹槽形成V字形。一个车轮由液压控制机构控制，液压控制机构可以根据不同的发动机转速分开和闭合。V型槽也变宽或变窄，升高或降低金属带，从而改变金属带接触皮带轮的直径，相当于换挡时切换不同直径的档位。两个滑轮的调节方向相反，即当一个滑轮槽逐渐变宽时，另一个滑轮槽会逐渐变窄，从而迅速增大传动比的变化。

CVT原理的一般解：

在所有传动中，CVT传动原理最简单，就是用主动带轮通过传动带带动从动带轮转动。与皮带轮的接触面为锥形，通过改变皮带轮直径可以改变传动比，从而实现变速功能。

奥迪01J无级变速器，为了消除发动机和变速器之间的摩擦损失，在发动机和CVT之间采用飞轮阻尼装置，代替一般自动液压变速器的液力变矩器。其动力输出采用行星齿轮系统和两套湿式变压油冷离合器，压力可随发动机输出扭矩而变化。变压油冷离合器具有软连接功能，可以满足车辆起步、驻车和换挡的需要。

当前离合器接合时，行星齿轮系太阳轮的钢板与行星架的摩擦片为一体，与发动机同步，行星架输出动力给辅助减速机构；当倒档离合器接合时，齿圈的摩擦片与变速箱的钢板结合，齿圈固定，太阳轮将动力传递给行星架。

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