电动车的涨刹和鼓刹有什么区别？原理又是什么？

电动车涨刹制动原理分析：

涨刹，主要由刹车片、刹车轮毂组成，刹车轮毂为圆形内空的金属圆盘，形状类似于我们做饭的锅盖，圆点与车轮或车轴相连；轮毂内部有两块呈半月形的刹车片对接。

由于刹车片呈半月形对接，每块刹车片的两个尖点分别对应，对接点一端为圆柱型轴，另一端为椭圆形轴，当我们踩踏刹车时，椭圆轴随之转动，使半月刹车片分开，刹车片外侧就与轮毂摩擦，产生阻力来抑制车速。

如下图所示，电动车涨刹的刹车原理即拉动刹车线时，只有一边的刹车块被撑开，从而达到刹车效果。

电动车鼓刹制动原理分析：

电动车鼓刹的刹车原理是当刹车线被拉开时，两片刹车块同时被撑开，与刹车圈紧贴从而达到刹车制动效果，从这点看，鼓刹的刹车效果要比涨刹的要好。

1、制造技术成本不同

鼓式刹车有良好的自刹作用，鼓式刹车制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。

2、刹车效果不同

涨刹刹车效果很差，原来是用在自行车上的，在自行车上面效果还算好，用到电动车上面就一般了。而且涨刹刹住以后车轮还是能向反方向运动的，所以不如鼓刹。

3、制动效率不同

鼓式刹车块与刹车圈是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。

涨刹是里面撑开

4、刹车方式不同

鼓刹是外面抱死，鼓刹的刹车鼓和车轮同步转动，外面包有一个刹车胶带圈，在刹车时 ，胶带圈被收紧，抱死刹车鼓而制动。

涨刹的 刹车圈和车轮同步转，内有两片对置的半圆刹车马蹄，在刹车时被撑开，贴合刹车圈使车轮被涨死。

5、刹车声音不同

涨刹刹车声音响，而且刺耳，号称耳朵杀手。

鼓刹刹车性能比较好，一般排量在125的摩托车也都采用鼓刹，只要刹车片磨合好了刹车是没有声音的，价格也便宜～价廉物美，刹住以后轮子无论那个方向都不会动，很安全电动车用很合适。

扩展资料：

两者明显的外型分辩就是

鼓刹：后面刹车部分的刹车线是柱状 大头螺丝帽调整的 可手动调整刹车

涨刹：后面刹车部分的刹车线是条状的螺丝线 需借助工具 不可手动调整。

鼓刹优点

1、鼓刹有良好的自刹作用，由于刹车来令片外张，车轮旋转连带着外张的刹车鼓扭曲一个角度(当然不会大到让你很容易看得出来)刹车来令片外张力(刹车制动力)越大，则情形就越明显。

因此，一般大型车辆还是使用鼓刹，除了成本较低外，大型车与小型车的鼓刹，差别可能祗有大型采气动辅助，而小型车采真空辅助来帮助刹车。

2、成本较低：鼓刹制造技术层次较低，也是最先用于刹车系统，因此制造成本要比碟式刹车低。

3、手刹车机构的安装容易。有些后轮装置盘式刹车的车型，会在刹车盘中心部位安装鼓式刹车的手刹车机构。

鼓刹缺点

1、鼓式刹车的刹车鼓在受热后直径会增大，而造成踩下刹车踏板的行程加大，容易发生刹车反应不如预期的情况。因此在驾驶采用鼓式刹车的车辆时，要尽量避免连续刹车造成刹车片因高温而产生热衰退现象。

2、刹车系统反应较慢，刹车的踩踏力道较不易控制，不利于做高频率的刹车动作。

3、构造复杂零件多，刹车间隙须做调整，使得维修不易。

参考资料：

描述色谱峰的参数

1，保留时间，色谱峰是关于保留时间的特征峰。在同一条件下，不同保留时间的色谱峰代表不同物质。

2，峰面积，同一物质的浓度和峰面积是成正比的。所以峰面积是计算物质浓度的必要参数。

其他的参数不是必要参数，比如分离度，表示该色谱峰和之前色谱峰是否完全分开。理论塔板数，表示该色谱峰的峰型是否良好等等。

待测组分由色谱柱流出的后通过检测器系统时所产生的响应信号和微分曲线称为色谱峰,或简称峰.

拖尾因子(tailing factor,T)——T＝,用以衡量色谱峰的对称性.也称为对称因子(symmetry factor)或不对称因子(asymmetry factor).《中国药典》规定T应为0.95~1.05.T＜0.95为前延峰,T＞1.05为拖尾峰.

峰底——基线上峰的起点至终点的距离.

峰高(peak height,h)——峰的最高点至峰底的距离.

峰宽(peak width,W)——峰两侧拐点处所作两条切线与基线的两个交点间的距离.W＝4σ

半峰宽(peak width at half-height,Wh/2)——峰高一半处的峰宽.Wh/2＝2.355σ

标准偏差(standard deviation,σ)——正态分布曲线x＝±1时（拐点）的峰宽之半.正常峰的拐点在峰高的0.607倍处.标准偏差的大小说明组分在流出色谱柱过程中的分散程度.σ小,分散程度小、极点浓度高、峰形瘦、柱效高；反之,σ大,峰形胖、柱效低.

峰面积(peak area,A)——峰与峰底所包围的面积.A＝×σ×h＝2.507 σ h＝1.064 Wh/2 h

其中拖尾因子和半峰宽是比较重要的参数 。

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