隋炀帝修建的大运河与如今的京杭大运河之间有什么区别？

大家应该都知道隋炀帝吧，隋炀帝他一生做了很多的事情，其中我觉得他做的影响最大的一件事情就是修建了大运河，那么隋唐的大运河和现在的京杭大运河是一样的吗？又有什么区别呢？

我们在翻阅时了和考古发现可以发现是在隋唐的时候大运河的总长度大约是2700km，但是如今的京杭大运河长度只有1797km，从长度这一方面来说，隋唐大运河的规模可比现在的京杭大运河更加的长。其实隋唐大运河比现在的京杭大运河多出了1000km的原因，主要就是因为隋炀帝他的政治考虑十分的特殊。在那个朝代，由于大分裂，隋朝在经济文化上面分为那三个部分，为了把这三个部分整合在一起。隋炀帝便想出那修建大运河，把三个部分的地区联系在一起。

修建了大运河以后，从政治上来讲，隋炀帝加强了中央对南方地区的控制。而在经济上面，由于运河的运输方面，所以说从南北方这样的商业联系是大大的加强了，运输成本上面是大大的降低了，以前大运河没有的时候，只能够靠人一个一个的搬，运输的效率很低，有了大运河之后，运输的成本就低了许多。同时也加强了南北方的文化交流，使得南北方之间的沟通更加的频繁，文化和习俗上面都融为了一体。

最后总结一下，其实隋炀帝修建的大运河和我们现在的京杭大运河，都对我们的发展有着很大的作用。

南方的丝绸、茶叶、糖、竹、木、漆、陶瓷等源源不断运往北方，北方的松木、皮货、煤炭、杂品等也不断由运河南下。

京杭大运河贯通之后以其特有的沟通功能将全国的政治中心与经济重心连接在一起，将不同江河流域的生产区域联系在一起。封建王朝当权者以它为基础建立了将各地物资输往都城的历时千年的漕运体系，维持着王朝的生命。

漕运之中围绕运河的水运，相关的漕粮调配、收缴、发送、押运、下卸、进仓储备等方面，在实际的过程中从实际出发不断因地制宜更新发展，使得漕运体系发展起来，几经变化。每一变化都是总结实践中的经验教训实事求是解决问题发展而来。

如唐朝宰相裴耀卿改“直达运输法”为“分段运输法”，即水通则漕运，水浅则储仓，设粮仓于运河沿岸。这样，漕船既不停滞，漕粮也无损耗，极大提高漕运量。唐后期在“分段运输法”的基础上创“转搬法”分段接运，改民运为官运，改散运为标准麻袋盛装，船只编组等等，集装化系统化运输。

建立漕运奖励制度，以盐利为漕佣，解决漕运经费问题。这些创新切实促进漕运的发展。宋、元、明、清在漕运方面根据运河的实际状况也不断革新方法，以便更好地发挥运河的作用。

扩展资料

漕粮征派的重点地区，多为农业生产的发达之区；而应漕运之需所进行的水利开发，在一些地区一定程度上促进了农业水利的发展。漕运对于商业经济的促动作用尤其突出。漕运极大地促进了商品流通，唐宋以降，漕运中出现附载私货的现象，到了明清时期，朝廷开始认同这一现象，并制定相关政策予以规范。

尤其清代，对于漕运人员附载“土宜”的数量限制不断放宽，如康熙年间，准许每只漕船附带“土宜”60石，雍正年间，在此基础上加增40石，一年之后，又进一步加增，至每只漕船准许附带“土宜”126石。回空船只捎带北方货物的现象也十分普遍。大运河上年复一年的大规模漕运活动，有力地促进了南北的商品流通。

漕运对城镇盛衰的影响最为明显，尤其是运河沿线的城镇。一方面，随着运河的开通和运输条件的不断改善，一大批城镇随之兴起；另一方面，运河漕运的日趋频繁，以及它所带来的大量商品和贸易机会，极大地吸引了各地商人小贩及其他各类“趁食”者的汇集，运河沿线城镇的繁荣也成为自然的事情。

明清时期，运河沿线的临清、济宁、淮安、扬州等，虽然不能说完全是因为漕运而兴盛，但漕运的北上南下，以及它所促成的贸易机会，一定是这些城镇繁盛的主要原因。漕运带来的交通便利与商品流动，城镇的日趋兴盛，促成了运河沿岸市场网络的形成。

运河一线城镇的兴衰，多与运河的流畅与否、漕运的正常与否紧密关联。漕运盛，则运河旺，运河城镇也随之兴旺发达。近代以后，运河漕运逐渐衰败，运河运输功能日弱，运河沿岸城镇随之衰落。这也从另一个方面说明漕运、运河、城镇之间的依存关系。

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