捷豹xfl如何

设计很有个性，尤其是前脸的豹纹很有气势，这也是这款车吸引我的地方。流线型的车身，超大的空间享受，全车内饰真皮，真皮车顶，座椅，中控台，车门内饰板设计都非常精细，高端高档。该车操控性非常好，动力十足，百公里油耗10升左右，在同级别其他车中比较经济。悬挂有些硬，车的隔音效果比较好。每次维护费用是一千三百四十美元。总的来说，这车各方面的表现都很不错，值得拥有。豹纹的英伦风真的很独特。这种优雅和高贵是其他豪华车无法比拟的，在操控性上也不亚于宝马。捷豹XFL是由捷豹和奇瑞联合生产的豪华中型车。1.新款捷豹XFL的外观和旧款一样犀利。蜂窝状的大面积进气格栅，狭长的大灯透露着优雅与高贵，左右散热口的面积也很大。真如其名，貌如其名，千真万确。2.内饰简约却不失奢华，能摸到的位置基本都是软性材质。音响采用英国珍品，更是锦上添花。中控的功能区域划分清晰，内置中控屏幕大小刚刚好。三幅式多功能方向盘动感十足，手感细腻；3.动力方面，全新捷豹XFL拥有2.0T涡轮增压发动机和3.0T机械增压发动机，最大马力分别为250马力和340马力。与之匹配的是8速手自一体变速箱，百公里综合油耗在8.6-9.4l之间。捷豹XFL采用了XJ的“大嘴”家族式设计风格，配合两侧的柳叶大灯，整个前脸给人的感觉绅士而饱满，运动感比较足。值得一提的是，车身采用全铝材质。这种高强度复合材料由75%的再生铝和25%的原铝组成。正是5000系铝镁合金(5000系铝镁合金也用于制造飞机焊件)，使得新XFL车身的刚度比老款提高了28%。给人更多的安全感。与进口捷豹XF相比，轴距增加了140mm，达到3100mm，整车长宽高分别为5093*1880*1456mm。柳叶大灯集成了LED日间行车灯和自适应LED大灯，夜间行车的照明效果还是不错的。

提到捷豹，很多媒体爱用“穿西装的绅士”这类标题，我认为这不太准确。捷豹一直都是一个运动基因明显的品牌，国人熟悉的XJ虽然是一台豪华的行政级轿车，但也可以算是那个级别里比较运动的一部。捷豹诞生的85年历史里，也曾在赛车领域获得过不错的成绩。汽车界率先使用四轮碟刹，坚持全铝车身工艺等历史，无不显示出捷豹这一英国豪华汽车品牌的运动基因。

我到现在还记得第一次在北京街头看到的捷豹XFL是一台剧院红的版本，家族特征明显的中网和大灯一眼就知道这是一台捷豹，想必您也承认，与BBA同级车型相比，捷豹这部XFL是回头率更高的那台，外观吸睛，颜值出众。我想这应该是捷豹XFL最能打动人心的一点，也是潜在用户面对这台车和BBA同级车型的时候，最心心念的一个地方吧。

谁说中大型车只能走商务路线？从侧面看，捷豹XFL车身修长，视觉更低，线条笔挺，很是优美。几条简单的线条勾勒出硬朗的轮廓，尾部C柱线条平缓，与扁平风格的车尾连接柔和，有几分溜背的感觉。与BBA同级车相比，XFL的车身设计一定是更动感的那部。如果说捷豹车型以前给人的印象是复古的话，那么这部XFL的外观带给我们的感觉却是优雅与动感并存。

虽然这个级别的中大型车，受限于用户的购车诉求和购车心理等因素，品牌方不会将“运动”这类的词写入宣传文案，更多在强调商务和接待这类表现。但这其中并不是不能运动，捷豹XFL其实就是其中更运动的一部。只可惜它的运动性只有少数人才懂。

同样不被大多数人了解的还有全铝车身。捷豹一直都是全铝车身的拥护者，1936年上市的SS?Jaguar?100就是捷豹第一款铝制车身轿车。现如今，捷豹品牌旗下大部分车型还都一直采用铝制车身设计，不但进口的F-PACE是全铝，即便是已经国产的XEL、XFL和E-PACE也都是全铝车身的制造工艺。全铝车身在保持相同刚性的同时，大幅度降低车身重量，有更好的操控和瞬态响应。唯一劣势是变形后修复成本较高，所以我也建议捷豹用户在保险上不要吝啬，将车身修复成本转嫁出去。

只有颜值好看而已吗？其实XFL在动力、空间、配置以及操控上也上都有优势。我们以最低配的2020款捷豹P200两驱风华版为例，对比这个级别热销的几款2.0T车型：奥迪A6L的40TFSI、沃尔沃的T4和宝马的525Li，看看这四台车在动力上有何差异。至于奔驰E级的1.5T+48V和雷克萨斯ES的自然吸气动力，发动机和这四台车不是一个级别，这里不纳入对比。

捷豹换装的这台Ingenium发动机分为200、250和300马力三个版本，最低200马力的诚意显然也要大过同级车型180几马力很多。此外1200转就开始进入最大扭矩区间也是优势，对低转速车辆的动态响应及车辆燃油经济性都有帮助。至于300马力版本的XFL有6.4秒的0-100km/h加速能力，也是这个级别的2.0T发动机里动力最强的那个。

这台ZF8AT纵置变速箱可算是久经沙场，在捷豹多车型上都有搭载，其他品牌也广泛采用。无论从性能还是传动效率都没有问题，日常存在感不大。捷豹XFL在发动机和变速箱方面没有明显的短板，匹配良好的变速箱让动力输出线性平顺。

我们再来看配置，同样还是以最低配的P200车型举例。首先需要提前说明的是：目前捷豹XFL终端优惠幅度很大，指导价37.58万元的P200两驱风华版各地有约8万的优惠，很多地方优惠完的裸车价不足30万，以这样的价格来看，配置不可谓不用心。

这个价位的车，双叉臂前悬应是标配；主动刹车等配置也不应该只出现在高配车型上。至于品牌音响、方向盘换挡拨片、全系真皮座椅、老板键及全系分区空调等也显示出更多的诚意。作为最低配入门版车型来说，我们看到同级车型并未给出太多舒适性配置，多数都需要用户另花钱选装，而捷豹XFL在配置方面显然是诚意更大的那个。配置上的不合理之处在于不支持手机互联，在当下，这显然是急需改进的地方。

这个级别的车，空间自然不用担心，捷豹XFL要加个“更”字。更大的轴距果然带来了比同级更宽敞的后排空间，在这个级别中，XFL的后排纵向腿部空间更有优势，坐垫长度比A6L和S90更长，支撑更好，后排横向和头部空间也不比那些对手差。遗憾的是XFL的后排座椅填充物稍硬，如果座椅再柔软一些舒适性会更佳。此外XFL那540L行李厢容积也比同级车大。

这部车上市的时候，我曾受邀去场地试驾过，试驾现场有奔驰E级和宝马5系给媒体老师们作对比，试驾车辆是一部300马力的四驱版XFL。我试驾的感受是XFL的操控性较有优势。就像前文所说，这个级别的车型鲜有人讲操控，讲运动，但这不意味着没操控，不运动。

捷豹XFL虽经轴距加长，但大马力带来的直线加速快感以及精准的方向、清晰的悬架和硬朗的支撑还是给我留下了很深的印象。前驱的A6L推头略明显，大脚油门时让人没有信心；奔驰E级稍显模糊的路感和更强调舒适的体验和运动沾不上边儿；现场同为运动风格的车型：宝马5系表现的与XFL很像，但相比之下5系的方向和油门脚感更沉一些，绝对加速力度也稍逊于XFL一些，整体的灵动感还是要比XFL差了一点。当然了，主要原因还是宝马530Li那252马力的动力有些吃亏。

虽然XFL是一台车长近5.1米的中大型轿车，但试过后我认为这并没有妨碍它运动性能的发挥，起码可以说在这个价位，在这个级别里，XFL是更强调运动性和操控性的那台。更何况它还有出众的颜值，好看的模样，是走在街上回头率更高的那台车。至于选购建议，文中提到的这部最低配就是很好的选择，不足30万的车价有比同级更好的动力和配置，性价比更高。如果追求极致性能，那台300马力的四驱顶配版优惠完才46万，可玩性更高。

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