为什么六缸发动机难生产？

为什么六缸发动机难生产

六缸机成本高，生产难度大，要满足现在的油耗和排放标准，需要最先进的设计和生产技术，对于不生产轿车六缸发动机的汽车厂来说，建立一条六缸发动机生产线就相当于建设一条十二缸发动机生产线，因为两者的加工工艺相差不大。

设计师还要重新设计发动机，对于一个没有生产经验的车厂来说，光是开发成本就是一笔非常大的数额！直列6缸的优势在于通过更智能的封装增加了功率，涡轮增压六缸发动机正在有效地取代许多现代汽车中较大的V8发动机。

因此更简单的直列式布局为涡轮增压器、机械增压器及其相关管道等性能增强设备留出了更多空间，同时，V6发动机必须在每个气缸盖之间的山谷中找到空间（如涡轮增压V6动力奥迪），或发动机两侧的狭小空间（如日产GT-R）。

和复杂的涡轮增压器装置，在V6发动机上，电动涡轮增压器和/或机械增压器等附加功能可能具有挑战性，如果将六缸和四缸发动机在相同的技术条件下进行比较，比如它们的进排气方式、各部件的技术尺寸和材料、散热方式、供油和润滑方式。

微机控制平台等，全部都一样，在这种情况下，六缸发动机的表现是低速时扭矩小，但扭矩会随着转速的增加而增加，其最大扭矩出现在高速区间，所以六缸发动机气缸发动机更适合赛车，但最大的问题是：油耗。

四缸发动机可以在较低的转速下达到最大扭矩，随着转速的增加扭矩会慢慢下降，因此4缸更适合家庭用车，燃油经济性明显优于4缸气缸发动机，六缸发动机，随着设计和材料的发展，发动机动力越来越强。

四缸发动机对于大部分车型来说已经足够了，六缸在动力方面的优势就没有那么明显了，连宝马7系、奔驰G级都开始用四缸了，还有多少车会用六缸呢？现在小排量是大势所趋，每个气缸的最佳排量就这么大。

如果较小，效率会很差，估计四缸会越来越少，效果不够，需要补充新能量，在此之前将三缸混合起来，众所周知，奔驰S级和宝马7系已经开始搭载4缸发动机，在一些人看来，它可能和宝马3系的长轴距版一样，是一件郁闷的事情。

但从更宏观的角度来看，车企只是跟随市场上更主流的声音，而不是为数不多的“情感演员”，在涡轮技术非常成熟、成本越来越便宜，涡轮增压力量得以实现，我们看到越来越多的三缸发动机市场。

当然，也有人说3缸发动机运行两年后会摇晃，想必这只是技术发展的必然过程，发动机排量越大，进气量越大，进气量决定喷油量；所以3.0L-V6发动机在4000转的时候油耗会非常高，远远小于喷油量。

越多的2.0T-L4发动机在4000转的时候更多，比2980转的要高很多。那么在同样的动力要求下，2.0T-L4可以实现低油耗，那为什么选择V6呢？很多人会寻找具有六缸发动机的顺滑、线性和顺滑声音的界面。

不过2.0T发动机还有一个可以在1000到3000转之间线性增加增压压力的机器，加速的感觉并不比自然吸气发动机差；六缸车型或更高的车型越来越少，现在市场上想买大排量的车，最好的办法就是买二手车型，但是在购买二手车的过程中，需要注意车况。

发动机按需求可能需要很多种功率值，比如10KW、100KW、1000KW等。因此，发动机有很多种类型，就是为了动力需求。但在大功率发动机的设计中，设计师可以用加大气缸以及所有零件的体积来得到大功率发动机，比如船用，但如果用于小体积的地方，就无法就这样的大体积发动机。可是，如果有又想要小体积又想要大功率怎么办，那就增加缸数。因为单增大气缸来提高动力的话，气缸、冷却、曲轴、飞轮都得非常大，甚至包括启动机都得大，但如果用多缸来做大功率，配套的飞轮、启动机构等等，都只需要按少缸数的发动机来配置。因此，多缸是加大功率减少体积的很好方法！

当然，小体积多缸和大体积少缸，都有自己的优缺点，所以，技术并存！

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