跑车地盘越低，车辆操控性就越强吗，有什么依据？

较短的汽车底盘设计将提高车辆的整体稳定性。因此，大多数跑车的设计努力降低底盘，获得更高的速度，确保车辆的稳定性。在通过性和稳定性方面，底盘悬架只有两种，一种是高底盘，另一种是低底盘。高底盘车型主要用于特种车和城市SUV在越野车上，它的底盘更高，在崎岖不平的道路上具有良好的通过性。低底盘是汽车和跑车中最常见的，它利用车辆重心的整体降低来提高高速行驶的稳定性。惯性扭矩在快速加速和快速减速时会变小，车辆加速和快速制动距离短；

在直线行驶中，低底盘车身的车辆将有效降低风阻和气流对驾驶稳定性的影响，风阻主要通过车顶和底盘。底盘越高，通过的气流就越大。高速行驶时，大气流会对车辆产生上升力，这通常被称为头发“飘”。相反，如果底盘较低，通过的气流会减少。车顶通过的气流大于底盘通过的气流，会产生较低的压力，有效提高驾驶稳定性。汽车转弯时离心扭矩会下降，提高汽车高速转弯时的稳定性。如果重心高，速度快，转弯时很容易导致车辆翻车。这就是为什么车辆在弯曲前减速，弯曲后加速；

在弯道行驶过程中，底盘中轮胎的抓地力、减震器的硬度和车身高度直接影响行驶稳定性。轮胎越宽，与地面的附着面积越大，抓地力越强。减震器越硬，车辆的侧倾角度就会在转弯过程中降低。然而，低压宽轮胎更多地用于汽车，因此相对间接地给我们一种错觉，即低底盘转弯会稳定。事实上，这与底盘的高度无关。在加速过程中，空气阻力往往是阻碍汽车加速度提高的一个重要因素。低速不明显，高速特别明显（因为空气阻力与速度的二次方成正比）。因此，为了降低空气阻力，设计了一个非常小的空气阻力系数Cd底盘较短的汽车可以通过空气动力学获得非常小的空气阻力系数。同时，底盘的低侧向力也会变小。

此外，即使底盘间隙相同，不同的调整也会影响稳定性，所以我们不能单独判断它。我相信驾驶宝马、奥迪和奔驰，不同的悬架设计给司机不同的感觉。底盘的水平是影响稳定性的参数，但我们不能单独锁定这方面的稳定性过多个系统的合作，我们才能获得更好的性能。车辆空气动力学设计，特别是底盘平整度在车辆高速稳定性中起着重要作用，低速下流量不明显，但高速对车辆稳定性影响很大，绝大多数高端车型底部覆盖各种护板，平整度很好，一方面需要隔音，另一方面发挥整流作用，提高高速行驶稳定性。

1、车身结构的不同

越野车采用的是与卡车类似的非承载式车身结构，SUV采用的是与轿车相同的承载式车身结构。

非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架，是通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

承载式车身没有车架，车身就作为发动机和底盘各总成的安装基体，车身兼有车架的作用并承受全部载荷。承载式车身结构被广泛采用，因为成本较低、车重较轻、车身较低，能够很好的适合公路驾驶，并且在舒适性及操控性上都有着很不错的表现。

2、悬架结构的不同

越野车多采用双叉臂式独立悬挂，SUV则多采用麦弗逊式悬挂系统。双叉臂式独立悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为越野车和法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车所运用。

麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现令人满意，其结构体积不大，可有效扩大车内乘坐空间，但也由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差。

3、四驱系统不同

越野车是一定要具备四驱系统的，不论是全时四驱还是分时四驱。而SUV主要用车环境多偏向于城市或者郊区，并不一定需要四驱，在很多市面上的SUV车型上，有的只有高配才有四驱，有的甚至全系列都没有四驱。

越野车的四驱系统普遍都具备强大的脱困能力和可靠性。越野车都要求具备能够放大扭矩的低速四驱挡（俗称低四），能够相当大的放大车辆的扭力，越野车普遍能提供接近2倍的放大，例如牧马人卢比肯车型甚至能提供4倍。

这在车辆脱困和攀爬陡坡的时候将起到关键作用。并且越野车有的具备硬连接的中央差速锁，以及后桥差速锁。而SUV即使某些车型具备了中央差速锁，也多采用硅油粘性耦合式的，在困难的路况下很有可能耦合失效。

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