在汽车类别中MPV是如何界定的？

多用途车”MPV简史

是MiniPassengerVan的缩写，本意是小型乘用厢式车，后来由法国雷诺公司对这种车型进行了改进，把折叠的概念引入了第二和第三排座椅，所以从那之后MPV又有了新的含义MultiPurposeVehicle，强调了多功能性，是集轿车、旅行车和商务车于一身的车型.20世纪70年代，当Sperlich还是福特的一名青年工程师的时候，关于MPV的设想就开始在他脑海中萌芽了。70年代末期，克莱斯勒已经在大型的厢式旅行车市场上取得了非凡的成功,道奇.公羊车型在美国市场上可谓呼风唤雨。但制约着大型厢式旅行车销售进一步提高的有两个因素：首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，但驾驶的感觉还是与卡车类似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。因此，克莱斯勒公司内部提出了这个问题：“为什么不缩小道奇.公羊车型的尺寸，使它在保持实用性和足够的内部空间的同时更加紧凑、更能适应车库的体积呢？”

1977年Sperlich带着他关于MPV的创意来到了克莱斯勒，当时经营状况不佳的克莱斯勒秘密启动了“T-115工程”，开始厢式旅行车的研发。

虽然资金捉襟见肘，但克莱斯勒还是把自己的计划坚持了下来。从技术上，减小尺寸并不困难，但要让整车能有轿车一样的舒适程度和驾驶感受，使用轿车底盘成了必然。但车内空间又如何保证呢？克莱斯勒创造性的使用了一种“驾驶舱前移”的设计方式。他将发动机盖缩短，加大风挡玻璃的前倾角度，让四个车轮更接近车体的边角。这样的设计就能让车长相同的时候内部空间发挥到极至(这种设计思想日后逐渐发展出了被国人称为“子弹头”的MPV车型)。

经过了5年的开发，克莱斯勒的努力重要结出了果实。1983年11月2日，第一辆小型厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。最初上市的车型被命名为普斯矛斯捷龙(Plymouth Voyager)和道奇卡拉万(Dodge Caravan)，这个系列的车型也并命名为MPV-“Mini Passenger Van”(小型厢式旅行车)。

当时，通用和福特都不看好小型厢式旅行车市场，但令他们惊讶的上，克莱斯勒推出的这款车却在市场上反映良好，当年就达到了21万辆的销量，远远超过了利润平衡点的15.5万辆。捷龙的热销虽然没能一举扭转克莱斯勒的颓势，但他和他的后续车型还是为后来克莱斯勒的复苏起了不小的作用。1987年，欧洲人演绎了MPV含意，他们把MPV解释为 “Multi-purpose Vehicle”(多功能车)。

“多用途车”MPV概述

MPV是指多用途汽车(multi-Purpose Vehicles)，从源头上讲，MPV是从旅行轿车逐渐演变而来的，它集旅行车宽大乘员空间、轿车的舒适性、和厢式货车的功能于一身，一般为单厢式结构，即多用途车。通俗地说，就是可以坐7-8人的小客车。从严格意义上说，MPV是主要针对家庭用户的车型，那些从商用厢型车改制成的、针对团体顾客的乘用车还不能算做真正的MPV。MPV的空间要比同排量的轿车相对大些，也存在着尺寸规格之分，但不像轿车那么细。

十几年前刚刚在中国出现时被称为“子弹头”的雪佛兰鲁米娜、前几年的丰田大霸王；现在的上海通用别克GL8、金杯阁瑞斯、上海大众途安、广本奥德赛、东风悦达起亚的嘉华、海南马自达的普力马、东南的菱绅、江淮的瑞风、东风雪铁龙的毕加索、丰田Alphard等都算是MPV车。其实毕加索更应算是单厢式轿车，而非一般意义上的MPV，这是因为毕加索空间相对较小，只能乘坐5个人。而一般来说MPV的乘员应在7-8人左右。随着MPV之风越刮越烈，更多企业也想将自己的产品列入MPV的阵营里，因此，MPV的概念也越来越含混，覆盖面渐渐扩大。这主要表现在轻型客车、单厢轿车与MPV的界定上；如7座、9座的金杯海狮、东南得利卡等客车，利华的幸福使者、长安之星之类的微型客车是否被称为MPV就更值得商榷了。

MPV同小型面包车存在明显的区别。面包车是单厢式结构，即乘客空间和发动机共同在一个框架结构内，发动机被安放在驾驶员座位的后下方。采用这种布局，车体结构简单，但是整车高度相对增加，同时车内空间减少，发动机噪音相对较大。并且由于前排座椅处在全车的最前面，在发生正面撞击事故时驾驶员及前排乘客前方的缓冲空间很小，所以安全系数较低。现在的MPV首先是要具备两厢式结构，布局以卧车结构为基础，一般直接采用卧车的底盘、发动机，因而具有和卧车相近的外形和同样的驾驶感、乘坐舒适感。由于车身最前方是发动机舱，可以有效地缓冲来自正前方的撞击，保护前排乘员的安全。许多MPV都是在轿车平台上生产出来的；如广州本田的MPV奥德赛，其车型开发完全是按照轿车的理念进行的，这点是MPV与轻型客车最大的不同。

MPV拥有一个完整宽大乘员空间，这使它在内部结构上具有很大的灵活性，这也是MPV最具吸引力的地方。车厢内可以布置下7-8个人的座位，还有一定的行李空间；座椅布置灵活，可全部折叠或放倒，有些还可以前后左右移动甚至旋转。放倒第三排座椅，就像是一辆具有超大行李空间的卧车；右边三张座椅同时放倒，就拥有一个超长载货空间；第二排座椅向后转180°，可以和第三排面对面相坐交谈，又或者把靠背前折，椅背就是桌面，办公娱乐，随便你怎样安排。

MPV是适合各类用户使用的多功能车。公司可用于中短途商务旅行，职工交通车。MPV更适合家庭使用，平时上下班，周末购物，假日里全家大小亲朋好友一起到郊外旅行，一辆MPV就可以轻松应付。MPV的实用性、舒适性、安全性，将使它日渐成为人们的新宠。

MPV诞生于年代，在美国许多青年人特别钟爱日本小轿车，或许是因为它比美式大轿车更精致、经济、实用。但是几年后他们成家立业有了孩子，原来又比较宽敞的日本小车就显得有些局促了。美国人天性喜欢长途旅行，夏天带着妻子、儿女，还有自己的宠物、行李，离开城市到环境优美的乡村度假。当时的旅行车早已出现，但貌不惊人，若强调其实用性、舒适性、安全性这几项综合性能，它就不太理想了，在这种形势之下，MPV的流行看起来是十分合理的了。

“多用途车”MPV的特点

尽管MPV的车身重新设计，拥有独一无二的子弹头风格，但方正的车身还是能够叫你想起单厢面包车。但是为什么它会如此受人欢迎呢？

第一，MPV的设计是以轿车结构为基础，一般采轿车底盘，因而它具有接近轿车的舒适感受。其发动机的装置打破了单厢面包车的发动机都装在车厢内这个特点，而将发动机横置装在车头内，因而可以缓冲来自前方的碰撞从而提高前排乘员的安全。

第二，MPV的单厢式车身设计洽谈室它有面包车一样的乘载空间。车厢内可以布置下8个人的座位，还有一定的行李空间，所以非常适合一家人外出长途旅行。车厢内的座椅布置灵活，可全部折叠放倒或部分折叠，历而可以提供一个大的载货空间，可以为假日外出购物服务。

MPV的车身设计还融入了低风阻流线型的赛车风格，因而具有赛车的享受，叫人兴奋不已的子弹头外观更让人感到无比的刺激。

MPV如此的流行，引得世界各国竞相研制MPV车，其中有美国的道奇卡拉旺和顺风的航海家，还有福物风之星和雪佛兰鲁米娜等。在欧洲雷诺也推出性能优越的ESPACE太空车，以其优良的操作性和多样化的游乐功能而傲视群雄，在全欧占近半数的份额，其还拥有一款顶级MPV太空车——BITURBO QUADRA,配备A610赛车发动机，堪称MPV中的法拉利。欧洲的其他公司跃跃欲试，德国大众与福特共同开发的MPV即将推向市场，还有意大利菲亚特、法国雪铁龙－标致也要共同开发MPV,并将形成一定的生产规模。在亚洲的日本有丰田的大霸王等。广东湛江三星公司已数次进口组装了2000多辆日本MPV，如今德国梅赛德斯奔驰又将与中国南方汽车公司合作生产MPV，并将形成6万多辆的年生产规模

MPV、面包车最大的区别是「驾乘品质」

五菱宏光定或长安欧尚义为MPV却被认为是面包车，别克GL8、奔驰威霆和传祺M8等车虽然被称之为“大面包”但作为MPV都会被认可，这两种车型究竟有什么区别呢？

从车身结构和驱动系统的角度解读的话，最起码这几辆车是没有本质区别的，特点均为以下两点。

所谓“承载式”是指车身框架负责承受路面起伏的冲击和载重，车身框架就是指车架，是钢板冲压焊接的框架式结构是，感觉就像是个鸟笼子；面包车和MPV基本都是这种结构，现在几乎连轻客都没有非承载式了。

“前置”是区分面包车和MPV的一个重要因素，前置就是把发动机放在车头，横着摆（横置）为前驱、纵置这为后驱，两个平台都能升级为四驱，不过还是纵置四驱的标准更高；面包车使用的是“中置后驱”，发动机在前排座椅下面，卡车的中置后驱则是在驾驶室下面，掀开驾驶室（车头）就能看到下面的发动机了，跑车的中置后驱则是前排座椅后面、多为两座设计。

中置后驱的驾乘感受很差，因为隔离发动机的只是座椅的坐垫和一层薄钢板，内燃机运行时产生的热能会大量传导至车内，很热；内燃机运行时的振动产生的噪音和共振也会影响驾驶品质，这是面包车的最大特点。而前置布局则能通过防火墙和翼子板来隔离高温和噪音，体验会好得多。

现在的主流面包车大都是前置后驱，那么面包车和MPV是不是就没有区别了呢？客观来说就是没有区别，但是产品定位还是有很大差异的。诸如宏光和欧尚等车，这些车的价格仍旧比较低，基本就是“面包车PLUS”的标准；一分钱一分货是硬道理，低廉的价格决定了车身尺寸不会很大，基本都不超过4.5米长，车辆的配置标准也会很低，感觉很原始；座椅的包裹性和支撑性当然也比较差，乘坐的感受还是像乘坐“客车”。

面包车的定义其实是MINIBUS，释义为“小客车”，定位于出租车或者“小公交”。

MPV则是multi purpose vehicle，释义为多用途车，这种车型是基于轿车打造，轿车先衍生出“轿卡”（客货两用/所谓的“旅行车”），随后加大尺寸打造出了MPV；这种车型主要面向家庭用户，角色是普通乘用车，MINIBUS则有些商用车型的味道了，定位一高一低，车辆的品质显然会有很大柴油。

然而带来的差异还有价格，MPV的价格普遍高于MINIBUS，起步的消费门槛就得在10万左右；比如菱智M5L、瑞风M4、东风风行CM7或者长安欧尚科尚等。

VAN是有必要了解一下的，常见的货车都是“卡车”，有驾驶时和货斗；然而还有一种厢式货车，这种车型其实就是MPV或轻型客车的货运版，尺寸和车型特征基本相同，区别主要是后排座椅不安装，用钢结构进行加强后用于载货。在美国比较热门的多用途车大多都基于货车进行升级，皮卡是这样的设定，VAN也是这样的厢式货车，比如GMC SAVANA；在欧洲则多以轻客为主，比如全顺和依维柯，以及在欧洲销量很不错的国产轻客大通。

综上所述，MINIBUS属于厢式客车，MPV也是厢式客车，但前者是定位较低的“公用客车”的角色，后者更多面向家庭；VAN属于“多用途厢式货车”，定位比较清晰但并不是很高，SAVANA这种改装车在国内卖出一两百万的价格简直就是胡闹。

这就是三者的区别，面包车淘汰在即，工具车可以考虑皮卡，家用车以MPV为主即可。

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MPV和面包车最大的区别就是舒适度，一般面包车都是中置后驱加上排量不大的发动机（没错超跑那一套）发动机在屁股下面冬暖夏出汗的操作，而MPV一般都是吧前置前驱的多一点，在舒适度上就要比面包车那一套好上不少，当然目前市面上12w以下的MPV大部分也都是面包车底盘改装的。

从车身结构，和传动方式来判断MPV和面包车（轻客）。

MPV通常承载式车身，发动机前置前驱或4驱，后避震是减震器的较软。

面包车通常非承载车身，也有部分承载式车身，前置后驱或中置后驱，后避震钢板弹簧。

最大的区别是英文与中文，MPV是多功能车的定义，面包车是人们对方正造型车的俗称，两者同属一类车型。在国内车市，可以说MPV是造型和配置较高一级的面包车，主要用途是载客，提供舒适豪华的体验，多用于商务接待和多人出行，设计成本和价格都比面包车要高，面包车也是载客的，但多被商家用来客货兼用，内饰和设施比较简洁实用，但是，面包车载货是需要交管部门许可的，违法载货是不允许的。

其实mpv和平时大家嘴里说的五菱之光之类的都属于面包车类型，只不过五菱之光东风小康等偏于价廉拉货日常通运居多，而mpv则偏重于商务范儿，也就是拉人舒适型和代步。要说区别嘛，最明显的就是驱动方式了，前者是中置后驱，mpv也是前置前驱。

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