逸动和锐程cc的三大件都一样吗

逸动和锐程cc的三大件不一样的。

变速箱是一样的，底盘不一样，发动机也有区别。

汽车三大件是：发动机、底盘、变速箱。

其作用是：

1、发动机：是借助工质的状态变化将燃料燃烧产生的热能转变为机械能，决定着汽车的动力性、经济性和环保性；

2、变速箱：改变传动比、发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶，利用空挡中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出等。

逸动和锐程cc的不同：

1、价格方面，逸动顶配版的官方售价要比锐程CC顶配版的便宜些。

2、整体车身方面，逸动顶配版的车身要比锐程CC顶配版的车身短，同时逸动顶配版的轴距也要比锐程CC顶配版的轴距短一些。

3、在整体配置方面，锐程CC顶配版的要比逸动顶配版的丰富。

4、从动力输出来看，锐程CC顶配版要比逸动顶配版更加强劲。

长安汽车的轿车产品线非常有意思：定位较高的产品使用落后的发动机，定位过渡级的轿车反而装备先进的直喷机，比如锐程与逸动两车的差异化定位。造成技术定位不合理的原因实际并不难解析，因为价格定位非常不合理，下面来看一看这两台车的基础参数有怎样的区别吧。

锐程CC（换代更名睿骋CC）指导价为9.49~12.89万，自动版起售价10.69万，终端优惠力度较大。车身尺寸为4800*1825*1465，轴距2770mm；悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，这是一台标准中型三厢轿车。设计风格整体偏向雷车与通用的融合，设计方案有借鉴之嫌不过也形成了长安汽车的家族式风格。

逸动PLUS指导价为7.29~10.39万，涡轮增压自动版起售价9.39万，优惠幅度低于锐程CC（两车差价并不大）。车身尺寸4730*1820*1505，轴距2700mm；悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架。新款逸动的设计风格与锐程CC基本一致，只是整车更显紧凑与饱满?颜值不低于锐程。

综上所述，锐程CC与逸动实际应为同级轿车，驾乘体验与操控感的差异是微乎其微的；那么想要体现出锐程的竞争力就需要有些与众不同，否则选择低价的逸动PLUS似乎性价比更高。于是长安为锐程CC安装了后独立悬架，但这又带来了另一个问题?锐程CC如果品质领先于逸动过多，而两车的动力传动系统又相当的话，那么面对很小的差价谁还会选择逸动呢？这等于为逸动做好了退市规划，为了不出现这种尴尬的局面，于是锐程CC装备了很差的发动机。

锐程CC装备的发动机为JL476ZQCD型多点电喷1.5T，是CS55的同款发动机。这种低压低燃效喷油技术已经非常落后，这点从115kw/225N?m（2000~4000转）的动力储备可以得到印证；而变速箱匹配的又是爱信的低端6AT，这一组合的性能表现可以说是相当的糟糕，对比同价位的竞品是毫无竞争力可言的。

逸动PLUS装备的涡轮增压机为NE14T系列的缸内直喷1.4T，是CS35PLUS的同款发动机。这台机器以DVVT、高压直喷、单涡轮双涡管增压器等技术，实现了116kw/260N?m（1500~4000转）的动力储备。其变速箱匹配的是长安研发的7挡湿式双离合，这一组合的低扭爆发力远超锐程CC，也就是说低速加速感更强且车速更高；那么在不需要很高速度的前提下则可以以低转速的方式巡航驾驶，耗油量要低于锐程。

总结：由于两车的价格实际存在重合，锐程CC又不能比逸动品质领先太多，同理逸动也不能比锐程落后太多，否则两台车在?同门之争?中不用其他企业动手就会两败俱伤。但结果也导致了两台车都没有很大的吸引力，不过好在锐程CC面对的竞品过于强大所以该车已经冷门，那么长安轿车也就只剩下技术更先进但使用扭力梁的逸动PLUS值得参考了；至于扭力梁悬架也不用过于排斥，毕竟过渡级的轿车普遍采用这种结构。

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