双磁的高音喇叭和单磁的有什么区别
双磁铁高音喇叭和单磁的区别是音质效果不同、磁力不同、接线方式不同。
1、音质效果不同
单磁场、的音效不如双磁场、,双磁的漏磁会影响音质。
2、磁力不同
单磁的磁力很小,如果有一点电流,振盆就会震动,如果电流太大,就会失真,功率较小。双重磁性的磁力较强。
3、接线方式不同
有很多方法可以连接双磁。单磁的接线方式有串联、并联和独立连接三种。
扩展资料:
发声方式
1、动圈式
基本原理来自佛莱明左手定律,把一条有电流的导线与磁力线垂直的放进磁铁南北极间,导线就会受磁力线与电流两者的互相作用而移动,在把一片振膜依附在这根道线上,随著电流变化振膜就产生前后的运动。目前百分之九十以上的锥盆单体都是动圈式的设计。
2、电磁式
在一个U型的磁铁的中间架设可移动斩铁片(电枢),当电流流经线圈时电枢会受磁化与磁铁产生吸斥现象,并同时带动振膜运动。这种设计成本低廉但效果不佳,所以多用在电话筒与小型耳机上。
3、电感式
与电磁式原理相近,不过电枢加倍,而磁铁上的两个音圈并不对称,当讯号电流通过时两个电枢为了不同的磁通量会互相推挤而运动。与电磁是不同处是电感是可以再生较低的频率,不过效率却非常的低。
4、静电式
基本原理是库伦(Coulomb)定律,通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空汽化处理,两个膜片面对面摆放,当其中一片加上正电流高压时另一片就会感应出小电流,藉由彼此互相的吸引排斥作用推动空气就能发出声音。静电单体由于质量轻且振动分散小,所以很容易得到清澈透明的中高音,对低音动力有未逮,而且它的效率不高,使用直流电原又容易聚集灰尘。目前如Martin-Logan等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式喇叭,解决了静电体低音不足的问题,在耳机上静电式的运用也很广泛。
5、平面式
最早由日本SONY开发出来的设计,音圈设计仍是动圈式为主题,不过将锥盆振膜改成蜂巢结构的平面振膜,因为少人空洞效应,特性较佳,但效率也偏低。
6、丝带式
没有传统的音圈设计,振膜是以非常薄的金属制成,电流直接流进道体使其振动发音。由于它的振膜就是音圈,所以质量非常轻,瞬态响应极佳,高频响应也很好。不过丝带式喇叭的效率和低阻抗对扩大机一直是很大的挑战,Apogee可为代表。另一种方式是有音圈的,但把音圈直接印刷在塑胶薄片上,这样可以解决部分低阻抗的问题,Magnepang此类设计的佼佼者。
7、号角式
振膜推动位于号筒底部的空气而工作,因为声音传送时未被扩散所以效率非常高,但由于号角的形状与长度都会影响音色,要重播低频也不太容易,现在大多用在巨型PA系统或高音单体上,美国Klipsch就是老字号的号角喇叭生产商。
百度百科-喇叭
一、车型外观不同
1、帝豪gl:车型长宽高尺寸为4725×1802×1478mm,轴距为2700mm。将“盾形”水滴回纹涟漪前格栅进行了“悬浮式”处理,与犀利鹰眼式投射大灯连成一体,勾勒出“鹰喙式”的悬浮前脸。
2、新帝豪:车型长宽高尺寸为4631×1789×1470mm,轴距为2650mm。新帝豪百万款前脸采用全新的家族式水滴涟漪上格栅设计,配备双层熏黑前大灯、16寸铝合金钛灰轮毂、红色卡钳等组合。
二、上市时间
1、帝豪gl:于2016年9月20日正式上市。
2、新帝豪:吉利新帝豪百万款于2016年10月25日正式上市。
三、性能配置
1、帝豪gl:搭载有1.3T和1.8L两款发动机,并配备了格特拉克6DCT双离合变速箱和爱信6速手动变速箱供消费者选择。
2、新帝豪:吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机,最大功率98kw,1800转涡轮介入,2000转输出峰值扭矩185NM。
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