双磁的高音喇叭和单磁的有什么区别

双磁铁高音喇叭和单磁的区别是音质效果不同、磁力不同、接线方式不同。

1、音质效果不同

单磁场、的音效不如双磁场、，双磁的漏磁会影响音质。

2、磁力不同

单磁的磁力很小，如果有一点电流，振盆就会震动，如果电流太大，就会失真，功率较小。双重磁性的磁力较强。

3、接线方式不同

有很多方法可以连接双磁。单磁的接线方式有串联、并联和独立连接三种。

扩展资料：

发声方式

1、动圈式

基本原理来自佛莱明左手定律，把一条有电流的导线与磁力线垂直的放进磁铁南北极间，导线就会受磁力线与电流两者的互相作用而移动，在把一片振膜依附在这根道线上，随著电流变化振膜就产生前后的运动。目前百分之九十以上的锥盆单体都是动圈式的设计。

2、电磁式

在一个U型的磁铁的中间架设可移动斩铁片(电枢)，当电流流经线圈时电枢会受磁化与磁铁产生吸斥现象，并同时带动振膜运动。这种设计成本低廉但效果不佳，所以多用在电话筒与小型耳机上。

3、电感式

与电磁式原理相近，不过电枢加倍，而磁铁上的两个音圈并不对称，当讯号电流通过时两个电枢为了不同的磁通量会互相推挤而运动。与电磁是不同处是电感是可以再生较低的频率，不过效率却非常的低。

4、静电式

基本原理是库伦(Coulomb)定律，通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空汽化处理，两个膜片面对面摆放，当其中一片加上正电流高压时另一片就会感应出小电流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推动空气就能发出声音。静电单体由于质量轻且振动分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，对低音动力有未逮，而且它的效率不高，使用直流电原又容易聚集灰尘。目前如Martin-Logan等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式喇叭，解决了静电体低音不足的问题，在耳机上静电式的运用也很广泛。

5、平面式

最早由日本SONY开发出来的设计，音圈设计仍是动圈式为主题，不过将锥盆振膜改成蜂巢结构的平面振膜，因为少人空洞效应，特性较佳，但效率也偏低。

6、丝带式

没有传统的音圈设计，振膜是以非常薄的金属制成，电流直接流进道体使其振动发音。由于它的振膜就是音圈，所以质量非常轻，瞬态响应极佳，高频响应也很好。不过丝带式喇叭的效率和低阻抗对扩大机一直是很大的挑战，Apogee可为代表。另一种方式是有音圈的，但把音圈直接印刷在塑胶薄片上，这样可以解决部分低阻抗的问题，Magnepang此类设计的佼佼者。

7、号角式

振膜推动位于号筒底部的空气而工作，因为声音传送时未被扩散所以效率非常高，但由于号角的形状与长度都会影响音色，要重播低频也不太容易，现在大多用在巨型PA系统或高音单体上，美国Klipsch就是老字号的号角喇叭生产商。

百度百科-喇叭

一、车型外观不同

1、帝豪gl：车型长宽高尺寸为4725×1802×1478mm，轴距为2700mm。将“盾形”水滴回纹涟漪前格栅进行了“悬浮式”处理，与犀利鹰眼式投射大灯连成一体，勾勒出“鹰喙式”的悬浮前脸。

2、新帝豪：车型长宽高尺寸为4631×1789×1470mm，轴距为2650mm。新帝豪百万款前脸采用全新的家族式水滴涟漪上格栅设计，配备双层熏黑前大灯、16寸铝合金钛灰轮毂、红色卡钳等组合。

二、上市时间

1、帝豪gl：于2016年9月20日正式上市。

2、新帝豪：吉利新帝豪百万款于2016年10月25日正式上市。

三、性能配置

1、帝豪gl：搭载有1.3T和1.8L两款发动机，并配备了格特拉克6DCT双离合变速箱和爱信6速手动变速箱供消费者选择。

2、新帝豪：吉利新帝豪全新配备1.3T GeTec DVVT涡轮增压发动机，最大功率98kw，1800转涡轮介入，2000转输出峰值扭矩185NM。

百度百科-帝豪GL

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