冬季用车的几个误区

冬季用车的几个误区

不管是南方还是北方，夏天和冬天的温度相差还是很大的，所以我们开车的时候在夏天和冬天对汽车轮胎的保养也不太一样，比如说夏天要求的胎压就和冬天不一样的，这些其实也是一些细节，如果实在自己觉得不太熟悉的话，那就直接把胎压的数值调整到中间位置，那不管是夏天还是冬天都没有问题。

相对来说冬天的温差会比较大，白天的温度和晚上温度是完全不同的，当然我们晚上一般开车的时间也会相对少些。我们知道白天的温度也有可能接近零度，这里没有指东北等严寒和高海拔的地区，那些地方的温度零下十几度甚至几十度都是很有可能的。

只不过我们在这样的天气下一般也很少开车出去，开车也要带上防滑链等等，这些对于南方的车主来说是完全想象不到的。所以这些地区的汽车保养也会完全不同，不过我们大部分情况并不会存在这种情况。

汽车在冬天怎么保养和养护也是我们非常关心的，我们发现不少的车主在这方面就存在一定的误区。

我们今天就来跟大家说说会有哪些误区，自己也可以看看是不是有相似的经历，如果有的话也可以慢慢的纠正过来。大家觉得汽车在冬天是不是要暖车呢，相信很多人都在做着这样的热车动作吧，其实汽车在冬天可以适当的热车，甚至还可以不用热车，我们可以按照要求来操作。

一般情况下就算是热车也只需要半分钟甚至更短时间，太长的热车对于车辆并没有好处，特别热车好几分钟是完全没有必要的。

很多人觉得汽车在冬季的时候开暖风空调会使油耗增大，这样的想法其实也是不太正确的，我们需要的热量其实也是汽车的发动机散热供应的，所以这时候用热空调是不会增加油耗的。看到了这个之后是不是往后就可以大胆放心的使用空调了呢，当然要记得冷气空调是会增加油耗的，这是因为两者并不是同样的空调系统工作造成的。

还有些车主会觉得夏天和冬天之间的温差过大，所以冬天的机油和夏天的机油也应该用不同的规格，其实这也是大可以不必的，除非就是像我们提及的自己在东北三省这样的严寒地区。

对于大部分地区最低温度都不会超过十度二十度，甚至像北京这样的城市也是，这样的话我们用一般的机油就可以了，一般的机油的冰点是零下35度，如果真使用到特殊的机油那就是要达到零下45度的极寒温度，是不是一般都不会存在这种情况呢？

汽车前驱与后驱车有什么区别？前驱车在雪天的行驶能力如何？

每年的11月到第二年的3月，都是各大汽车企业进行产品冬季测试的关键时期。无论是在欧洲的斯堪的纳维亚半岛，还是在中国的黑河、牙克石，高纬度地区天然的严寒气候，为车辆的冬季测试提供了绝佳的自然环境。

随着近年来新能源化和智能化技术的发展，高端的智能纯电动车也加入到了冬季测试的阵营中来。此前，包括奔驰EQC、保时捷Taycan、奥迪e-tron等在内的高端智能电动车都曾经曝光过冬季路试的照片。

从某种意义上来讲，冬季测试，已经成为了高端智能纯电动车首次亮相的一个舞台，在国内的高寒测试场也出现了高合旗下首款车型高合HiPhi 1的身影。日前，高合HiPhi 1的冬季测试视频曝光。

极寒测试是整车开发过程中必须进行的重要环节。测试场地最低气温可达到零下四十五度以上，平均气温在零下二十六度左右；测试海拔较高，多以高纬度山区为主。在极寒条件下，车辆的车身结构、车辆性能、安全性、电子系统等零部件的可靠性带来极大的考验。

对于电动车而言，极寒测试还要看电能衰退、充放电效率、电池热管理系统、电子系统等项目。就极寒耐久测试的复杂程度和重要程度上来讲，纯电动车显然会比燃油车更复杂一些。

此次测试工程师们进行了智能热管理系统、多路况耐久性、雪地驾驶操稳、智能底盘系统、雪地麋鹿测试等等诸多项严苛测试，不仅包含了传统汽车严苛的测试科目，更增加了智能电动汽车的测试科目。

高合HiPhi 1, 拥有全球首个专属HOA（Human Oriented Architecture）开放式电子电气架构，打造整车全域智能，让车学会思考，并创造更丰富的场景。面对极寒冰雪气候，智能热管理系统可以根据预设用车时间，提前为停在户外的车辆除霜除雾，并开启车内空调达到适温。更重要的是可以提前为电池系统升温并达到最佳工作温度，在改善冬季续航里程的同时，确保车辆起步就表现出最佳性能。

从极寒测试的层面来看，高合HiPhi 1是能够满足未来我们对于全路况条件下智能化的需求的，用可靠性承载我们对于未来出行生活的所有幻想，高合HiPhi 1做到了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

不同车型采用的驱动方式是不一样的，有的是前驱，有的是后驱，然后有的是全时四驱，前驱车是最常见的。在阴天下雨的天气前驱动，不适合路面结冰有雪以及水特别多，尤其车子在高速行驶的情况下。

因为前驱动的车子前面这个两个轮子，它既是动力轮又是方向轮，所以它的力量是加就是不均衡的，也就是说这个车子在直道上行驶的时候方向不改变，那它只是起到动力的作用相对就好很多。但如果碰到急转弯或者说转弯角度大于30度，它突然要转向这个前面的轮子既发挥了动力的作用，又发挥了转向的作用，就会导致后面的车轮失去方向，也就是俗称的掉屁股。

在东北以前一些常年积雪的地方跑车子的基本都是四驱车，那就是4个轮子同时发挥作用，它的车辆稳定性是比普通的前驱车要好很多。因为前驱的车子常见，但他的稳定性并不好，只是因为它的使用成本比较低，大多数车辆厂商用的都是这种方法，大部分地方也没有常年的积雪。前驱的车子虽然稳定性差了一些，前面的转向等多个部位的负担都更大，但它本身的功能不受影响。

通常为了车身的稳定性，通过这种崎岖的路面，排水的山路以及雨雪容易打滑的道路，车子都会采取四轮驱动的方式，而不是前轮，驱动如果车子的驱动方式没有办法改变的话，大多数情况下一般就是改成雪地胎，然后加防滑链，这样车子的稳定性会好很多。虽然他不能从根本上改变。但毕竟前驱的设计是最常见的，同样一个系列的车型，前驱的车子和全时四驱的车子，价格可能要差好几万块，大多数人也没有那么强大的市区需求。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com