关于汽车空调你必须要知道的一些秘密

关于汽车空调你必须要知道的一些秘密

车载空调在1938年由美国人帕尔德发明，当年售价堪比一台车，大部分人买得起车却用不起空调。但现在空调只是一辆车的标配，无论炎热还是寒冷的天气都离不开它。

长时间停放或者暴晒之后

对于停放长时间的汽车，封闭的车内空气会变得浑浊，新车还带有害气体，所以出车前建议先把车窗打开，开启外循环，把车内的空气都吹一吹，然后再关窗开空调开内循环。对于暴晒后的车子更是如此，当车内温度很高时，上车就开空调，温度反而会降的很慢，因为空调给热空气降温的速度远不如直接吹走的快。所以应先把闷热的空气吹走再开空调，更省时省油。

有一个车内换气小窍门：只打开副驾的门窗，然后开关几次主驾驶的车门，10秒左右就能给车内换一次气。

正确使用制冷键

A/C键是空调压缩机的开关，也叫制冷键。当汽车的制冷设备运转起来的时候会产生水分，加上发动机舱闷热的环境，久而久之空调就会产生物体发霉的酸臭味。所以每次停车熄火之前记得提前关掉A/C，然后加大风量，同时开启外循环运行几分钟，将蒸发箱和空调滤清器吹干，管道里没有湿气，就不会产生异味了。

另外，若熄火之后再关空调，对发动机是有害的，因为在车辆下次启动时，发动机是带着空调的负荷启动，长期下来，对发动机和空调都会造成损伤。

车窗要关严

在使用空调过程中，记得要将车窗完全关闭，若关闭不严，相当于给地球制冷，不但会影响车内调温效果，还费油。

空调内外循环切换着用

外循环是让室外新鲜空气进入到车内，同时车内的空气排到车外的过程。长途驾驶的时候，如果一直用内循环，不流通的车内空气会让人感到发闷、不舒服。所以这时候内外循环时不时切换着使用。

其它注意事项：

一些排量过小的汽车如长时间开启空调会有水沸现象，表明小发动机已经承受不起大负荷了。如继续开着空调会损伤整个动力输出系统。所以要么就减速，别开这么快；要么当车内温度达到舒适的温度，就把空调关掉，隔一会儿再开。没什么好怨的，谁让你买个小马拉大车呢。

另外，低速行驶或者严重拥堵的时候尽量避免使用空调，这样做对发动机和空调压缩机的使用寿命都不利。不过这点很难做到。

停车后的密闭车厢空气流通性差，如开空调不开窗在车内睡觉是很危险的，人体自己就会把车内氧气消耗完，从而造成缺氧晕眩。也千万别在车库等密闭空间，开着空调在车内睡觉。因为汽车排放的气体散不出去，就会由空调吸入车厢内，再把人熏晕。

汽车的性能强弱以「功率·扭矩」参数决定，压缩机同样存在功率的概念。

汽车打开冷空调会造成性能变弱，这是众所周知的现象，然而原因确实很多用户都不了解的。解析这一问题需要掌握两个知识点，首先是冷空调的运行基础与原理，其次为正常行驶时车辆输出功率的范围。

01

压缩机与性能

车用冷空调系统与家用空调原理相同，空调一般会以「多少匹」为其制冷能力分级。这里所谓的匹是公制马力PS的舶来词的音译，其标准为“1PS＝75kg/1m/1s”，指驱动力可以让75公斤的物体以一米一秒的速度移动。在空调系统中被驱动的是制冷剂·四氟乙烷，产生驱动力的正是“空调压缩机”，说白了就是一个为气体增压的“泵”。（下图为压缩机的结构特点）

重点：压缩机需要外部能量才能运转。

家用空调的压缩机依靠电力驱动，由电流形成电磁场带动转子运转，概念与电动机不无二致。汽车的压缩机则利用发动机曲轴的运转提供动力，在启动发动机后曲轴会不停的转动，所谓的转速正是指曲轴每分钟旋转的不同次数。概念：发动机输出动力驱动压缩机运转，压缩机自然等于「消耗/占用」发动机正常运转时的功率。

kw×1.36＝PS（匹）

驱动汽车空调压缩机的马力一般为5PS左右，折算为功率则为「3.5kw」上下。这一标准是高还是低呢？——如果这是家用电空调的标准，制冷一小时就要消耗3.5度（kwh）的电能，是不是功耗很高了。而利用发动机驱动自然也会消耗掉3.5kw的动力，电能可折算为燃油能量值（热值），这里就不计算了——重点说明其消耗功率对于油耗与性能的影响。

知识点1：汽车怠速的转速一般为800rpm上下，为什么要以这一标准运转呢？原因是内燃式热机的结构运行时很大的阻力，发动机想要持续运转不熄火，其输出功率就必须大于运转阻力才能实现。「800rpm≈6kw」，此时如果打开压缩机则等于机体的运行阻力等于“6kw＋3.5kw”，输出动力小于阻力则发动机必然熄火。而为了不熄火ECU就会在打开压缩机后，将转速提升到1200rpm左右，目的是利用（1200－800）的提升转速增加的喷油量转化出更强的动力，实现动力匹配“高负荷怠速”的需求，而转速的升高必然等于加大喷油量。

知识点2：汽车在驾驶时的转速总会很高，低标准也会在2000rpm左右。此时电控系统则没有必要主动提高转速防止熄火，因为这会增加油耗。但是汽车在中低转速区间的输出动力是很小的，比如某台发动机的最大功率为80kw，在2000转左右只能输出50kw左右的功率；而这些动力还需要克服行驶阻力，在行驶时的性能冗余是很小的，此时被压缩机占用3.5kw基本等于将冗余抵消到负值，车辆的加速没有“＞”的动力作为基础，结果自然是加速变慢了。

02

空调制冷原理

「四氟乙烷」一种在零下二十几度就会蒸发为气态的物质，在压缩机贮存时自然也是气态。压缩机启动后将气态的制冷剂推动到前置散热器降温，随即到干燥罐进行脱水；在达到膨胀阀后利用压力的调整使其成为更低温的液态，最终会到达温度适中在零度以上的蒸发器。这一温度标准远超四氟乙烷的沸点，于是该物质快速蒸发并在蒸发过程中吸收蒸发器的热能（温度）。蒸发器降温后，通过鼓风机将热风吹过蒸发器降温到“冷风标准”后送入车内——这是空调制冷的流程。

总结：汽车空调制冷系统的功耗是挺大的，只是依靠消耗燃油转化为驱动力的概念也许有些模糊，利用电则能够更清晰的以「kwh」感受到能耗高低。至于对性能的影响是无解的问题，因为内燃机的输出功率总是有限的，被占用一部分就会让动力变差一部分。而电动汽车与家用电空调不会有这种问题，原因为电池或电网可以同时为电动机与压缩机供电，这是两台互不影响的独立机器，结果无非是同时多耗电而已，就聊这么多了。

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com