自动挡和手动挡有什么区别？

自动挡汽车普及程度越来越高，比例从仅为40%到如今已经突破了80%。尤其是一些中高档汽车，全系标配自动挡，这引来了很多手动党的吐槽。可为什么车企视而不见，一定要坚持这么做呢？

其实，车企都精着呢，当了解到非要买手动挡的到底是群什么样的人时，就明白手动挡为什么越来越没有市场了。

1、没买过车的

一直吵吵着要买手动挡汽车的人，很大一部分是没买过车的。因为听信教练和老司机所说的手动挡开起来最有感觉，就认定非手动挡不买。

可实际上手动挡开起来是不是这么有感觉呢？当汽车越来越成为一种代步工具的时候，开车慢慢地由一件有趣的事变成了一件无聊的事，尤其是经过一天的工作劳累之后，更没那个兴致了。这时，好开舒适才是最重要的。手动挡显然做不到这点。

况且，很多十多万的代步车，换挡手感也不是那么优秀，清晰有吸入感都谈不上，更何况如丝般顺滑？至于弹射起步什么的技术活，先不说会不会，有几个舍得这么玩呢？手动挡开起来有感觉，这只是一句令人向往的话罢了。

2、没堵过车的

觉得开手动挡不错的，一般都是没怎么经历过大堵车。对于常跑郊区、乡间、高速的这类人，手动挡和自动挡真的是差别不大。除了起步多几个动作外，其他时间基本就是只管踩油门刹车，那不就是和自动挡一样吗？

可车越来越多，城市越来越堵，经常在堵城跑的人，一台手动挡的车能让你身心俱疲 痛苦不堪。这时，还谈什么操控？一顿操作猛如虎，一看车速二十五。要是遇上几次世纪大堵，下车腿能直哆嗦。

3、经济受限的

喜欢手动挡还有个看似无懈可击的理由，那就是经济。确实，手动挡比自动挡能便宜不少，而且用起来更省油。这么好的东西有什么理由淘汰呢？

先说便宜这点，如果说是买台5、6万的车，手动挡确实能省下不少钱（按车价比例），可如果把价格上升到10万以上，办个分期，自动挡增加的成本就越来越不那么显眼了。

再说省油，随着这几年自动变速箱技术的发展，现在说手动挡更省油还真未必。挡位越来越多，变速箱控制单元可以选择让发动机时刻工作在最佳经济转速，这就不是人所能轻易办到的。而且变速箱的效率也在不断提升，可以极大地降低在换挡和动力传递过程中的能量损耗，节油效果明显。

4、专业老司机

最后一类坚持手动挡的就是那些专业的老司机。其中，有不少老司机开了一辈子手动挡了，一摸换挡手柄，那都是满满的爱啊。手动挡的车在他们手里性能也能够发挥出极限，人车合一，所向无敌。

只可惜，这样的人越来越少了，而喜欢安逸的人却越来越多了，手动挡也注定了越来越没有市场。

科技一直在进步，很多不能满足人们懒惰天性这一永恒需求的东西都会慢慢退出历史舞台。手动挡也是一样，随着自动挡技术越来越省油，成本越来越低，手动挡汽车终将有一天会沦为个别人的玩物。等到了汽车全面电动化的时候，只怕再想找台手动挡的车都难了。

在电动车上是没有手动挡和自动挡之分的，一共就只有一个前进挡和倒档，都是自动挡。

原因如下：传统能源汽车的发动机在低转速区间输出扭矩不够，表现出没力、起步加速慢，这个时候就需要一个能为发动机减速增扭的齿轮组，让车辆能正常快速的起步和加速。

由于发动机的输出扭矩及转速有限，所以靠变速箱的挡位来实现更高车速的控制。到了电动汽车上，会有些差异，因为电动汽车没有了变速箱，只有一级的差减。

但是在电动汽车上，也会有P/R/N/D挡位的说法，区别在于P挡驻车，有可能是靠差减或是EPB实现驻车，R/D挡是控制电机的扭矩方向来实现前进/后退的，N挡就是电机不输出扭矩了，车辆无扭矩控制。所以，在挡位控制方面，电动汽车还是能实现换挡。

基本分类

纯电动汽车发展至今，种类较多，通常按车辆用途、车载电源数目以及驱动系统的组成进行分类。按照用途不同分类，纯电动汽车可分为电动轿车、电动货车和电动客车三种。

（1）电动轿车是目前最常见的纯电动汽车。除了一些概念车，纯电动轿车已经有了小批量生产，并已进入汽车市场。

（2）电动货车用作功率运输的电动货车比较少，而在矿山、工地及一些特殊场地，则早已出现了一些大吨位的纯电动载货汽车。

（3）电动客车，纯电动小客车也较少见；纯电动大客车用作公共汽车，在一些城市的公交线路以及世博会、世界性的运动会上，已经有了良好的表现。

以上内容参考：百度百科-自动挡

以上内容参考：百度百科-纯电动汽车

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