汽车的“地板式”油门和“悬挂式”油门有什么区别？

汽车 的悬挂式和地板式的油门踏板区别还是很大的，地板式油门踏板也被称为风琴式踏板。开过地板式油门踏板车的人如果再开悬挂式油门的车会很不习惯。我认为这两种油门踏板的区别主要有操控精度、操作舒适性以及成本。

赛车或者运动型车多用地板式油门——操控更加精准

我们知道悬挂式油门踏板距离 汽车 地板有一定的高度，我们踩油门时仅仅有前脚掌作用在油门踏板上，当我们踩油门时脚后跟会不由自主的滑动，甚至小腿都跟着动，由于脚后跟的滑动以及小腿的动作将会使我们无法更加精准的控制油门。相反地板式油门则是把整个脚放在踏板上，我们仅仅靠脚踝的动作便可以控制油门，而且整只脚也不会出现位置变动，脚踝的运动精度可比小腿运动精度高多了，因此地板式油门的相比悬挂式油门控制精度可以更高一些，这也就是为什么赛车和运动型轿车试使用地板式油门的原因了。我们常见的有地板式油门的车又宝马或者马自达的车型，这些车都以运动为主。另外手动挡的车型如果有地板式油门则可以实现车辆操控的跟趾动作。

赛车的离合、刹车、油门踏板均为地板式，方便精准操控

跟趾动作

地板式油门更加舒适，安全性也更好

根据上面所说的，悬挂式油门在进行踩油门动作时，通常可能整个小退都在用力，长时间开车小腿会很酸。而地板式油门整只脚放在踏板上，相对来说更加省力，因为仅仅需要脚踝的动作即可控制油门。相信开过地板式油门车型的人，再开悬挂式油门的车多少会觉得有些僵硬，并且对于穿高跟鞋开车的女司机来说地板式油门也更加安全，如果穿高跟鞋踩悬吊式油门则更容易脚后跟滑动，从而误踩油门。 但无论哪种踏板，都禁止穿高跟鞋开车。

SUV车型悬挂式踏板更多

对于SUV车型来说，悬挂式踏板也相对更多一些，主要原因是SUV的坐姿比较高，轿车坐姿较低，开轿车时腿伸的更直一些，这个时候悬挂式的踏板角度更贴合人的脚掌一些。相反在一些跑车上面，由于驾驶员的坐姿更低，几乎是坐在地板上的感觉，因此地板式的踏板更加贴合人的脚掌一些，操作起来也更加省力。

SUV坐姿

轿车坐姿

油门踏板类型也跟发动机的布置有关

除了一些豪华车和运动型车用到地板式油门之外，像大卡车、公交车也会用到地板式油门，之所以会这样，有很大原因是发动机与驾驶员的相对位置决定的，此外也有一部分原因是公交车需要更加精准的油门操控。

总的来说除了上述原因之外，地板式油门踏板的成本也更高一些，这也就是为什么豪华车上用的比较多的原因。对于两种油门踏板结构来说，真正的感受我觉得还是舒适性的问题，这点地板式油门完胜。

地板式油门，优点是，踏板长度比较长，与车底相连，连接轴位于油门踏板底部，所以踏板本身就是一个支点，右脚能很自然的搭在上面，控制油门比较自然精准，减少右脚长途驾驶的疲劳感。一些注重操控的车型，和一些豪华车型，比较喜欢用地板式油门。

悬挂式油门，踏板的长度一般比较短，旋转轴位于支架顶端，结构就相对简单了，踩踏的感觉相对轻便轻巧，成本相对地板式便宜，在一定程度上节约 汽车 成本，长途驾驶会感觉右脚疲劳，不利于长途驾驶。一些家用车型，和SUV多采用悬挂式油门踏板。

这就是地板式油门和悬挂式油门的区别，主要表现在它们的，驾驶舒适性，受欢迎程度，一般地板式油门车型比较贵，都采用在，高档车型，和运动车型上。

你问的这个问题， 汽车 油门踏板采用“地板式”或“悬挂式”，有什么区别？我来谈一点个人看法，供你参考，也不一定完全准确。

从 汽车 原理上来说，“地板式”“悬挂式”，我感觉，几乎没有什么区别，应该说是一样的，只是它们的操纵结构不同而己，过去的 汽车 ，大部分采用“地板式”控制油门，从踏板到节气门，使用操纵杆或杠杆原理进行传动联接，但故障率极高，操作起来也很费劲，后来，人们对这种传动方式进行了改进，变为“悬挂式”，从踏板到节气门采用拉线作软性传动联接，（现在很多国产车还在用），故障率降低了很多，但是，因为传动拉线自然磨损，还是会经常发生故障，人们感觉还是不够理想，近几年， 汽车 油门又进行了改进，那就是现在的“电子油门”人们取消了油门传动联接这一环节，由车载电脑直接模拟人进行控制节气门（油门），使故障率更低，踏板方式分为“地板式”“悬挂式”两种，家用车大部分是采用“悬挂式”。

油门是 汽车 上一个重要的操纵装置， 汽车 的加速都是通过它的控制进行的，现在的市场上关于油门主要有两种形式，一种是“地板式”，另外一种就是“悬挂式”，两种形式在本质上没有什么不同，都是给 汽车 加速的，但是他们真的没有区别吗？其实不然，要不然名字起一个就行了，为什么还有弄2个名字，今天小柒就带大家好好辨认一下。

第一种：“地板式”油门

这种油门的设计踏板长度都很长，一般都是与地面紧密相连，转轴位于油门踏板的底部，所以这样来看的话，踏板本身就相当于一个支点，脚踩的话不会感觉到很累，同时这种踏板还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板。这种油门设计一般常见于手动挡车型当中，很多学车的小伙伴肯定深有体会。

第二种：“悬挂式”油门

这种油门相对于上面那种，踏板的长度会有所不同，比它要短很多，结构设计是哪个也比较简单，在一定程度上会大大节省制造成本，因此现在市场上很多 汽车 厂商都喜欢把油门设计成“悬挂式”，虽然踩踏的时候感觉特别轻巧，但是据很多车友表示，这种油门踏板开车时间久的话会很累。现在这种油门设计一般常见于家用车和一些SUV车型当中。

汽车 油门踏板分两类，一类是地板式油门踏板，另外一类是悬吊式油门踏板。两者在本质上没有任何区别，都是 汽车 发动机控制加油的装置。

如果要有差别的话，最主要还是得从油门踏板的操作方式有所不同。

上图所示显示的就是悬吊式油门踏板，可以看出该踏板离底部还有一定的空间，

悬吊式踏板只能给前脚掌提供支点，长时间驾驶会使小腿僵硬，发麻。这就导致大多数人都不太喜欢悬吊式油门踏板的原因，长期开车会有所疲劳。

地板式油门踏板由于转轴位于踏板底部，司机师傅脚板可以全部踩上去，踏板本身就是一个支点，司机师傅就不会再用自己的脚板作支点，减少了小腿疲劳酸麻，提升了踏板控制精度，相比较悬吊式油门踏板，地板式油门踏板会受更多的人喜爱，但是这以不是绝对的，喜欢悬吊式油门踏板的司机师傅同在少数。

有些段子上说油门踏板悬吊式油门踏板主要用于低价车型，地板式油门踏板主要用于豪华车型，我认为这个没有依据，并不是所有豪车都用的地板式油门，很多性价比很高的 汽车 同样用的是地板式油门，小伙伴们认为我说得对吗，有不同的看法可以发评论，我一定虚心学习！谢谢大家！

油门踏板是 汽车 上最重要的操纵装置，驾驶员通过踩踏来控制 汽车 的进气量，从而控制 汽车 的加速。熟悉 汽车 的朋友都知道，油门踏板分为地板式和悬挂式，两种布置形式的踏板在本质功能上市没有区别的，目的都是控制 汽车 加速。

地板式油门：踏板长度较长，与地面相连，转轴位于油门踏板的底部，所以踏板本身就是一个小支点，这样右脚便能很自然的搭在踏板上，较少疲劳感的同时，还能提升控制油门的精准度，更能轻松的控制踏板。如果恰好是一台手动挡车型，配合地板式踏板是很轻易的就能做出跟趾动作。

悬挂式油门：踏板的长度一般都较短，转轴位于支架的顶端，结构相对来说要简单一点，有点就是踩踏感觉上更加轻便轻巧，并且在一定程度上可以节约很多成本，因此一般的 汽车 厂商都喜欢采用悬挂式油门踏板。但是多数人都抱怨悬挂式踏板开久了会很累。

一般在一些偏运动的车型上和一些豪华车型上多采用地板式油门踏板，而一些家用车或者是高大的SUV上多采用悬挂式油门踏板。

两种方式的油门，在驾驶过程中没任何区别。最早的油门都是地板式的（我92年开的CA10B，离合、刹车、油门都是地板式），因为是以脚后跟为支点，地板式在踩油门时更舒服些，我在93年第一次开悬吊式油门，感觉怪怪的。

?地板式与悬挂式，在操作的灵敏性上，没本质的区别。

?两者在操作的便捷性上也旗鼓相当。

?两者在空间上的安置来说，地板式的更易引发不小心时的“误操作”。

?空间上，悬挂式踏板占优势。

?悬挂式更具普遍性。

个人认为：

地板式油门优点一是方便做跟趾动作，二是脚踝变动角度小长时间驾驶不易疲劳。

生产成本什么的与悬吊式油门没有太大区别。

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