汽车发动机水温越低越好吗？真相是怎样的？

发动机的正常工作温度应该在80-90度是正常的，如果工作温度越来越低，或者持续在某个低于80度的温度长时间工作那问题就严重了。

1、油耗增加

虽然ECU会结合水温传感器，进气门等位置的传感器闭环调整喷油量和点火时间，但是由于缸内温度相对而言降低，会造成燃油雾化不够好，从而导致燃油浪费，油耗增加

2、热效率低

结合1来看，由于雾化不正常，油耗损失大，可点燃燃料更少，显然发动机的热效率低下

3、发动机过度磨损

由于长时间低温行驶，部分没有雾化汽油可能会冲刷缸壁等处，减少机油的润滑性能，存在过度磨损情况。

1.发动机水温一般是由热功计算确定的，是设计后的计算值和试验确定，

2.题目说发动机温度实际就是冷却液正常温度，

3.由于气缸燃烧温度一定，按油品。排气门排岀温度一定。为保持机体机件热稳定性，则靠冷却水循环和机油循环带走多余热量。

4.受排放及排烟温度值限制，大约排烟尾温50度时，发动机水温约控在78℃左右。试验用散热板对无水套处散热，及隔热罩隔热的不让受热情况，正常时机仓也不能超温，

5.综合考虑，燃烧效率，热效率，可靠性，再在试验台基础上，确定热电偶与风扇联动的最低温时起跳点，让风扇转动，技术形成了。

6.不能随意改动热电偶参数使水温变低，那样发动机易积炭，且燃烧不完全，

这是一个系统的问题，都知道高温会打破油膜建立，机件型变，这两点都会对发动机带来毁灭性的伤害，但是温度太低也不是对的，发动机的运行工况是一个系统合作的过程，温度太低，喷油脉宽就大，机油流动性就差，油耗也会变大，发动机热效率也会降低，积碳同时也会上升，短时间不会对发动机有太大的伤害，但是时间久了就会让发动机产生一些问题，打个比方高温是一砖拍死你，低温就是温水煮青蛙，凡事都有一个度，不能太高，也不能太低，我个人觉得汽油机工况85度最合适，柴油机90度就最合适。在润滑系统与温度管理良好的情况下把热效率发挥到极致就是最好的温度范围

汽车发动机的温度过高或者过低和冷却系统有什么关系呢？

水温过低有要比水温过高还常见，尤其是在冬季极其寒冷的地区，水温低更是家常便饭。水温低虽然没有水温高危害大，但同样也要进行维修、检查，那么汽车水温低的话会对车辆产生什么影响？ 1、油耗变高和积碳增多是最常见的，水温在较低的情况下，很容易导致汽油的雾化下降，燃油燃烧的不充分，喷油量却要变大，导致油耗变高和更快形成积碳。 2、水温过低也会影响发动机的动力，在开快的情况下还会出现异响。发动机此时的运转阻力特别大，动力会直接受到影响，还会导致机油的温度变低。 3、影响发动机寿命，水箱温度高低，也直接影响了发动机的寿命。水温持续过低，同样会导致机械部件的磨损加重，间接性地让发动机寿命越来越短。 水温最合适应保持在90度左右，车主应根据这个标准来进行衡量，过高或过低都要检查。

冷却液温度过高，达到100℃以上，温度报警灯闪烁，有开锅、突暴和行车困难等现象。如果发动机启动时水温上升较快，则说明是节温器损坏，如果散热器不清洁或者发生变形等问题，导致出风口堵塞，则会导致发动机温度过高。

如果水箱水垢严重堵塞，散热器风扇出现故障，或者温敏开关损坏，都容易导致发动机温度过高。同时还应该注意，如果发动机皮带过紧，轴承容易损坏，如果皮带过松，发动机磨损加重，水循环会受到影响。如果燃烧室积碳过多，也会造成冷却液过热，发动机升温。

如果发动机的温度突然升高，动力下降明显，可能是节温器损坏。如果缸垫损坏可能会使高压气体窜入气缸内，就会产生假沸腾现象。如果水泵不工作，或者散热器水温低会导致发动机温度陡增。如果水泵出现故障，叶片腐蚀，出现结构性堵塞等都会导致发动机过热。

如果节温器失效，冷却液在低温下还进行大循环，导致发动机动力不足，油耗增加。如果风扇出现故障或者低档运转，也会导致发动机温度低。如果发动机在启动之后，长期温度达不到80℃以上，会导致零件磨损增加。

比如节温器阀门损坏，导致冷却液低温大循环，发动机温度无法上升。一般情况下，如果发动机温度长期达不到65℃，则可判断发动机出现故障。造成发动机过冷运转的主要原因是冷凝水没有正常进入冷却系统，热量消耗过早。

低温检测一般有三种方法，首先对比水温的上升速度，如果上升块，则说明过冷运转，其次在水箱内外和散热器测量温度，判断是否存在故障，第三，直接拆节温器判断冷却系统是否过冷运转。

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