材料35CRMO和40ACR有什么区别?哪个好

35CrMo合金结构钢

35CrMo特性：

35CrMo(AISI4135)钢也是一种Cr-Mo系列合金结构钢，35CrMo钢高温下具有高的持久强度和蠕变强度，低温冲击韧度较好，工作温度高温可达500℃，低温可至－110℃，并具有高的静强度、冲击韧度及较高的疲劳强度，淬透性良好，淬透性较40Cr钢高，在油中临界淬透直径约为?16-78mm，热处理时无过热倾向，淬火变形小，但有第一类回火脆性，冷变形时塑性尚可，切削加工性中等，焊接性差，焊前需预热至150~400℃，焊后热处理以消除应力，一般在调质处理后使用，也可在高中频表面淬火或淬火及低、中温回火后使用。

35CrMo执行标准

GB/T 3077-2015

35CrMo化学成分：

碳C：0.32～0.40；

硅Si：0.17～0.37；

锰Mn：0.40～0.70；

铬Cr：0.80～1.10；

钼Mo：0.15～0.25；

镍Ni：允许残余含量≤0.30；

铜Cu：允许残余含量≤0.30；

硫S：允许残余含量≤0.035；

磷P：允许残余含量≤0.035。

35CrMo热处理规范：

热处理规范：淬火850℃,油冷;回火550℃,水冷、油冷。

35CrMo力学性能

抗拉强度σb (MPa)：≥980

屈服强度σs (MPa)：≥835

伸长率 δ5 (%)：≥12

断面收缩率 ψ (%)：≥45

冲击功 Akv (J)：≥63

硬度 ：≤229HB

试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm

35CrMo应用：

用于制造承受冲击、弯扭、高载荷的各种机器中的重要零件，如轧钢机人字齿轮、曲轴、锤杆、连杆、紧固件，汽轮发动机主轴、车轴，发动机传动零件，大型电动机轴，石油机械中的穿孔器，工作温度低于400摄氏度的锅炉用螺栓，低于510摄氏度的螺母，化工机械中高压无缝厚壁的导管（温度450~500摄氏度，无腐蚀性介质）等；还可代替40CrNi用于制造高载荷传动轴、汽轮发动机转子、大截面齿轮、支承轴（直径小于500MM）等；工艺上的设备材料、管材、焊材等等。用作在高负荷下工作的重要结构件，如车辆和发动机的传动件；汽轮发电机的转子、主轴、重载荷的传动轴，大断面零件。

35CrMo主要规格：

35CrMo圆棒、35CrMo轧棒、35CrMo锻棒、35CrMo锻件、35CrMo板、35CrMo锻环、35CrMo管

40Cr合金结构钢

40Cr钢特性：

40Cr钢为中等淬透性调质钢，是机械制造中应用较广泛的合金结构钢钢种之一。40Cr钢有良好的淬透性，在水淬时可淬透到直径28~60mm，油淬时可淬透到直径15~40mm。40Cr钢经调质处理后，具有良好的综合力学性能，并具有良好的低缺口敏感性和低温冲击韧性。40Cr钢在经调质处理后，常还进行表面高频淬火或氮化处理。当硬度为174~229HBS时，切削加工性能较好，相对切削加工性为60%。40Cr钢的抗拉强度、屈服强度及淬透性均比40号钢高，但焊接性有限，有形成裂纹的倾向。为了节省Cr，在一定条件下，可用40MnB、45MnB、35SiMn、42SiMn、40MnVB、42MnV、40MnMoB、40MnWB等钢种代替40Cr钢制造相应零部件。

40Cr钢执行标准：

GB/T 3077-2015

40Cr钢标准对照：

德国DIN标准材料编号1.17035/1.7045、德国DIN标准钢号41Cr4/42Gr4、英国EN标准钢号18、英国BS标准钢号41Cr4、法国AFNOR标准钢号42C4、法国NF标准钢号38Cr4/41Cr4、意大利UNI标准钢号41Cr4、比利时NBN标准钢号42Cr4、瑞典SS标准钢号2245、美国AISI/SAE/ASTM标准钢号5140、日本JIS标准钢号SCr440(H)/SCr440、美国AISI/SAE/ASTM标准钢号5140、国际标准化组织ISO标准钢号41Cr4。

40Cr钢化学成分：

碳?C?：0.37~0.44；

硅?Si：0.17~0.37；

锰?Mn：0.50~0.80；

硫?S?：允许残余含量≤0.035；

磷?P?：允许残余含量≤0.035；

铬?Cr：0.80~1.10；

镍?Ni：≤0.30；

铜?Cu：允许残余含量≤0.030

钼Mo：≤0.15

40Cr热处理规范：

淬火850℃，油冷；回火520℃，水冷、油冷。

40Cr力学性能：

抗拉强度（σb/MPa）：≥980

屈服点（σs/MPa）：≥785

断后伸长率（δ5/%）：≥9

断面收缩率（ψ/%）：≥45

冲击功（冲击值）（Akv/J）：≥47

布氏硬度（HBS 100/3000）（退火或高温回火状态）：≤207

40Cr钢应用：

40Cr常用的合金调质结构钢，用于制造承受中等负荷和中等速度工作条件下的机械零件，如汽车的转向节、后半轴及机床上的齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶尖套等；也可经调质并高频淬火后用于制造具有高的表面硬度及耐磨性而无大冲击的零件，如齿轮、套筒、轴、主轴、曲轴、心轴、销子、连杆、螺钉、进气阀等；也可经淬火、中温或低温回火，制造承受重负荷的零件；又适用于制造进行碳氮共渗处理的各种传动零件，如直径较大和要求低温韧性好的齿轮和轴。

在40Cr渗碳钢中，Mo有多方面的突出作用:

例如：它大大提高零件渗碳层和心部的淬透性，有利于扩大使用尺寸和控制淬火变形；它明显抑制渗碳层中贝氏体的形成，有利于得到全马氏体组织；它使渗碳层在较宽的碳含量范围内能得到较高硬度，有利于硬化层质量的稳定；它能抑制渗碳层表面氧化等等。从而提高渗碳层的冲击断裂应力和过载加疲劳下的抗力。因此，重要用途的、高质量要求的渗碳钢一般均含有一定量的钼，尤其是对于重载的大型渗碳件更甚。此外，钼还有加快40Cr钢退火软化的作用，有利于改善切削加工性。

40Cr主要规格：

40Cr圆棒、40Cr轧棒、40Cr锻棒、40Cr锻件、40Cr锻环、40Cr板块、40Cr管

40CrV合金结构钢

统一数字代号：A23402。

标准：GB/T 3077-1988

化学成分

质量分数（%）：?

碳?C ：0.37～0.44

硅?Si：0.17～0.37

锰?Mn：0.50～0.80

硫?S ：允许残余含量≤0.035

磷?P ：允许残余含量≤0.035

铬?Cr：0.80～1.10

镍?Ni：允许残余含量≤0.030

铜?Cu：允许残余含量≤0.030

钒?V ：0.10～0.20

力学性能

试样毛坯尺寸?

25mm

热处理规范?

淬火880℃,油冷;回火650℃,水冷、油冷。?

力学性能?

抗拉强度?σb (MPa)：≥885(90)

屈服强度?σs (MPa)：≥735(75)

伸长率?δ5 (％)：≥10

断面收缩率?ψ (％)：≥50

冲击功?Akv (J)：≥71

冲击韧性值?αkv (J/cm2)：≥88(9)

布氏硬度（HBS100/3000）（退火或高温回火状态）：≦241

交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。?

热处理规范?

淬火880℃,油冷;回火650℃,水冷、油冷。?

主要特性

调质钢，具有高强度和高屈服点，综合力学性能比40Cr要好。冷变形塑性和切削性均属中等，过热敏感性小，但有回火脆性倾向及白点敏感性。一般在调质状态下使用。?

应用举例

用于制造变载、高负荷的各种重要零件，如机车连杆、曲轴、推杆、螺旋桨、横梁、轴套支架、双头螺柱、螺钉、不渗碳齿轮、经渗氮处理的各种齿轮和销子、高压锅炉水泵轴（直径小于30mm）、高压气缸、钢管以及螺栓（工作温度小于420℃，30MPa）等?

良好的力学性能和工艺性能，淬透性较高，加入钒使钢的晶粒细化，降低过热敏感性，提高了强度和韧性，具有高的疲劳强度，屈服比也较高，但焊接性差，冷因变形塑性低。是一种较高级弹簧，用作较大截面的高负荷重要弹簧及工作温度＜300 ℃的阀门弹簧、活塞弹簧、安全阀弹簧。

40Cr合金结构钢

40Cr合金结构钢?统一数字代号：A20452

标准：GB/T 3077-1988

化学成分（质量分数）（%）

碳?C ：0.42～0.49

硅?Si：0.17～0.37

锰?Mn：0.50～0.80

硫?S ：允许残余含量≤0.035

磷?P ：允许残余含量≤0.035

铬?Cr：0.80～1.10

镍?Ni：允许残余含量≤0.030

铜?Cu：允许残余含量≤0.030

力学性能

试样毛坯尺寸（mm）：25

热处理：

第一次淬火加热温度（℃）：840；冷却剂：油

第二次淬火加热温度（℃）：-

回火加热温度（℃）：520；冷却剂：水、油

抗拉强度?σb (MPa)：≥1030(105)

屈服强度?σs (MPa)：≥835(85)

伸长率?δ5 (％)：≥9

断面收缩率?ψ (％)：≥40

冲击功?Akv (J)：≥39

冲击韧性值?αkv (J/cm2)：≥49(5)

交货状态：以热处理（正火、退火或高温回火）或不热处理状态交货，交货状态应在合同中注明。

主要特性

这种钢与40Cr钢相比，钢的强度、耐磨性及淬透性均较高，在油中临界淬透直径达12～45mm，在水中临界淬透直径达26～71mm，但韧性却较低；

应用举例

用途与40Cr钢相似，主要用来制造较重要的零件，也可经高频表面淬火后作承载及耐磨性要求较高的各种零件，如齿轮，套筒、轴、销子等。

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