电力机车

国内的电力机车的能量来自于铁路上方接触网提供的25kV/50Hz单相交流电，通过受电弓（即你所说的天线），就是车顶上那个能升起来一定距离的玩意，受电弓的最上面是两块滑板和接触网接触进行受流。通过受电弓，电流进入机车内部，经降压和变流后，提供给电机使用。如果没有这个所谓的天线的机车，就是内燃机车了，它的能量来自于机车自身的柴油机发电。

在国外，还有少数电力机车是通过受电靴来受流的，就是在铁路边上还有第三轨，提供750V的直流电，北京地铁也是这个模式的，你可以实际参观参观去

地铁原理

问题一：高铁道轨上面有电吗 肯定是有电的啊。只有动车组的车轮压在轨道上，轨道上的攻路出现短路，电路的短路的改变才能促使信号灯的颜色变化，才能保证信号机的正常工作，保证列车运行安全

问题二：站台上动车和高铁轨道上有没有电？横跨有什么后果？ 轨道上并非完全无电，还是有一定电流的

这并不是较真，在高铁线路上，轨道上特定的电流，据此可以显示列车所在的位置（当然了显示列车所在位置的并不只有轨道上的电流而已）。

横跨的后果要分人，如果是铁路工作人员，横跨铁轨是很正常的现象。但要是非站内工作人员，比如普通乘客横跨轨道，可能会受到处罚。

问题三：地铁轨道上有电吗? 北京地铁早的线路有一根第三轨，那是有高压电的，现在的地铁采用的是受电弓受电，电线是架空的，在车子的上方，就像以前的无轨电车那样。

问题四：有什么火车铁轨也是带电的？ 电气化火车（含高铁、动车）和地铁列车牵引供电系统分悬挂式接触网供电和第三轨供电（接触轨供电），轨道带电就是指第三轨供电，供电轨平行敷设与铁轨旁，所以称第三轨，列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁的供电轨，获得电力以驱动列车行走部电机运转，继而驱动列车行驶。

国外和国内很多城市地铁都采用此项供电技术，优点是美观，没有电杆和供电线的视觉障碍，而且维护成本低廉。供电轨一般设有防护罩。列车行驶的钢轨本身也会带弱电流，这个是作为列车通信的信号回流，其电压是人体感觉不到的，信号通过钢轨对车轮的传到至列车，可以反馈告诉司机前后列车的最近车距，防止追尾和撞车。

问题五：高铁轨道旁的电线有啥用 高铁轨道旁的电线有啥用

铁路两边的电线杆是给运行在铁轨上的列车提供电力。

火车通过车体顶部升起的受电弓（结构类似于消防车的云梯）与“轨道上面的电线”，即接触网相连，那根电线通常叫做接触线。接触部分是否为金属，即接触部分的材质问题

问题六：高铁轨道上的电如何传给动车 .

高铁的轨道是没有电的. 高铁线路上空架有供电线. 高铁列车是通过车顶的受电弓接触电线获取电力的.

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问题七：轻轨有电吗,高铁呢,地铁呢,普通铁路呢 不管是普通铁路还是高铁，动车顶上一般有一个接触网弓，与沿线的供电线路摩擦接触对全车供电，当然地铁、轻轨有的是采用第三轨，也就是在两根钢轨之外有一根专门的供电用导轨。

如果你看见铁路旁边没有电线杆，这是非电牵线路，供电由机车的发电机或者客车后面带一节发电车为全车生活提供电力。

问题八：火车轨道下有没有电 普通火车没有，

地铁轨道和一些火车轨道上会有电

电气化火车（含高铁、动车）和地铁列车牵引供电系统分悬挂式接触网供电和第三轨供电（接触轨供电），轨道带电就是指第三轨供电，供电轨平行敷设与铁轨旁，所以称第三轨，列车通过车厢下方的集电靴接触轨道旁的供电轨，获得电力以驱动列车行走部电机运转，继而驱动列车行驶。国外和国内很多城市地铁都采用此项供电技术，优点是美观，没有电杆和供电线的视觉障碍，而且维护成本低廉。供电轨一般设有防护罩。列车行驶的钢轨本身也会带弱电流，这个是作为列车通信的信号回流，其电压是人体感觉不到的，信号通过钢轨对车轮的传到至列车，可以反馈告诉司机前后列车的最近车距，防止追尾和撞车。

问题九：高铁、动车、轻轨、地铁、电车有什么区别 根据UIC的定义，旅行时速高于200km/h的铁路线，就可以称为高铁，可以全封闭，有（或无）专用信号和安保系统，与是否是动车关系不大。但这个定义非动车很难达到，所以高铁几乎全部由动车来执行运行

至于动车，指的是自身拥有动力，并可借由动力在轨道上载重行走的轨道车辆，是不是高速无关紧要，只要能用自身动力负荷有效载荷并能行驶即可。地铁和轻轨也是动车的一类

这两个概念不可混淆，高铁绝大部分是动车但动车不一定绝对是高铁

轻轨，则是和轨道重量有关的一个词，架设线路的钢轨是有重量的，一般以每米的重量作为单位，每米的重量越重，则负重能力越好

轻轨是指轨重45kg/m以下的轨道，这种轨道负重能力差但施工方便。现代轻轨多数用于城市内的人流通勤，因为这种需求对轨道的负重要求不高，轻轨足够。但是也有用于矿山等地的货运轻便轨道，这也是轻轨。轻轨不一定载客，但现在所指的轻轨多数是指城市内的通勤轻轨。

地铁这个概念现在已经扩大化了，传统上，地铁一定是在地下跑的，但现在讲求换乘一体化，所以地铁和轻轨两套轨道系统经常互通。例如广州四号线在芳村一带就是高架的“天轨”。所以现在的地铁只是一个运营区间划分的概念，只要其信号系统和城市轻轨兼容，地铁和在地面上跑的轻轨并没有本质上的区别

电车最简单，就是能源用电的车辆，铁路上跑的电力机车就是电车

城市内有轨电车和无轨电车都是电车。这个并不限定车辆的用途

当然，一般人说到电车，一般就会想到日本的电车，因为日本的铁路负担有通勤功能，因此列车根据设计目的不同分为通勤型/市郊型和特急型，一般所指的“电车”指的就是“通勤型”列车，这个的作用和地铁和轻轨其实是一样的

问题十：高铁道轨上面有电吗 肯定是有电的啊。只有动车组的车轮压在轨道上，轨道上的攻路出现短路，电路的短路的改变才能促使信号灯的颜色变化，才能保证信号机的正常工作，保证列车运行安全

1、地铁原理：地下铁道，简称地铁，亦简称为地下铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。

　2、地铁靠什么供电 ：

　（1）触网供电，类似铁路的电力机车，但电压要小得多，列车由受电弓受电，上海的地铁就是此类。

　（2）三轨供电，在轨道外有额外的一根轨道提供电能，列车由受电靴受电，北京的地铁就是此类3.硬钢供电，南京地铁属于此类。

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