共享单车又涨价，不少人吐槽比公交还贵，共享单车的出现有哪些利弊？

共享单车是很多人出行的必要工具，而在这个时候我们可以发现共享单车的价格比公交车又贵上了很多。在刚开始的时候，大家骑共享单车，主要就是因为共享单车十分的方便。所以说大家也都不会选择去打车了。而如今的共享单车，一个小时达到了6.5块钱的一个价格。

所以说就让很多的人觉得有意思昂贵了，而我认为共享单车的出现对我们的生活有利也是有弊的。因为共享单车的出现让很多的小学生去骑共享单车，而小学生骑共享单车肯定是十分的危险。再加上现在有很多的人在使用完共享单车之后，会随便的把这些共享单车放在马路上面，这样的做法也会导致交通堵塞。所以说大家也是要注意的，我们在出行的时候，如果是使用共享单车的话，确实是可以让我们少付一些钱。

但是在这个时候也希望共享单车的吃相不要太难看，而大家在使用共享单车的时候也是要去爱惜。现在不管是在大城市当中，还是在一些小镇当中，都是会有共享单车的出现。而且共享单车经常会被人丢到河里面，或者是共享单车会被人改装成自己的家用车。

这种做法也是非常的不正确的，而共享单车方便了我们的生活，我们也是要去爱惜共享单车。也希望共享单车的涨价不要这么快，毕竟在刚开始的时候，一个小时只需要3块5毛钱到4块5毛钱。如今的一个小时要达到了6块5毛钱，也是让很多的人都觉得不能够接受。所以说共享单车一下子涨了这么高的价钱，也会让很多的人都拒绝使用共享单车。而且现在共享单车的品牌也是很多的，如果说一个共享单车的涨价太快的话，那么大家肯定是会选择其他的共享单车。

共享单车和公共自行车的区别

共享单车诞生之初，本着解决最后一公里的出发点，加上其绿色环保、便捷的体验，在解决用户痛点的同时也得到了前所未有的关注和欢迎。后来行业成为风口，资本力量大规模的介入，各种共享单车品牌越来越多，以 ofo、摩拜为首的公司更是开始了车辆全国性的疯狂投放。

以我所在的泉州市而言，共享单车进驻后，大街小巷很快就被攻陷。刚开始，城市或许因为它们添加几分鲜艳的色彩，人们的生活或许也因为它们而增多些许情趣，但仅仅两周，街道上便可随处看见各种被恶意破坏、违停的共享单车。不久后，走在城市莫名小路边上的你甚至还能看到成群堆积的共享单车随着野草一同疯狂生长。

我们可以理解创业公司想要站上风口的企图，以及实现其抱负的雄心。但作为一个企业，请不要让社会、政府、用户为你的疯狂买单。正是基于当地共享单车企业管理的不足和车辆被破坏、违停现象的严重，我陆续弃用了各家共享单车，转投了当地市政提供的城市公共自行车：微笑单车。

经过一段时间的使用，我发现它确实是最适合自己的骑行方式。下面我将以自己的主观体验分享给大家，阐述我为何选择了微笑单车。

关于微笑单车

微笑单车是经泉州市政府批准，由市政局等部门向捷安特和台湾地方政府共同运营的 YouBike 中引进的一套租赁用公共自行车系统。根据数据显示，台湾 YouBike 取得了出色的运营成绩：在台湾的台北、新北、桃园等六个城市中，一辆车日周转率高达12次，使其成为了全球公共自行车日周转率最高者。并且从2012年开始，YouBike 的营业额超过一亿新台币，利润达到1500万新台币，并吸引了来自东京、新加坡、韩国、墨西哥以及大陆城市等地区的取经。

图/维基共享资源

其中成功的关键离不开企业完善的运营机制和产品出色的用户体验，而这也是我选择它的理由。

科学且合理的运营机制

有讲究的有桩位站点设计

与市面上共享单车最大的不同在于，微笑单车采用有桩位站点停车。虽然前期投入成本大，但随着网点日益增加，在管理和运营的优势远远超过共享单车。同时，在站点上，更是结合当地的出行数据和用户使用场景进行布局并且还考虑到了以下三点：

拟建站点至少能提供30辆（15柱，一柱供2辆车停放）的停车空间和调度空间

建成后的站点不能影响人行道的使用，保障行人及自行车的通过空间

拟建站点必须是市有土地，或者说所有权人同意无偿提供土地

在每一个站点中，微笑单车还建立了一个触控且联网的自助服务机，方便用户注册、查询站点信息和其他使用说明。

24小时在线的调度工作人员

对于传统的城市公共自行车，使用者的抱怨是常常会是站点缺车或无车位还车。而 Youbike 为了确保车况与质量，随时透过系统监控，二十四小时排班工作人员做好调度工作，这使得其每一个站点都能提供足够的车辆运营和足够的空位用户停放。

图/捷安特

对于用户还车，微笑单车还提供了一项服务：倘若你用车骑行至站点发现无空停车桩位归还，便可在自助服务机中点击没位还车，操作成功后，系统会自动赠送用户30分钟的免费租车时间，同时系统也将即时通知工作人员，5-10分钟内便有工作人员前往该站点处理。

加强对本土化的重视

微笑单车在上线之初，其注册及用车方式非常传统（注册须到服务中心或站点自助服务机，使用则须使用专门的租车卡）。这对于当时国内逐渐兴起的共享单车手机注册，扫码即开的使用方式而言，并不便利。

但很快，微笑单车陆续地打通了泉州公交交通卡、微信扫码租车，其便利性得到了很大的提高。同时，微笑单车在运营上注重对本地文化的结合，经过一年多的运营，泉州人已将其看作是城市文化的一部分，亲昵地称它为小黄人。

去年年底，泉州市场哈罗单车负责人受邀出席当地共享经济分享会并演讲，参与其中的我，对他的一段话印象非常深刻，他说：

在泉州市场，我们最具威胁的竞争对手并不是摩拜、ofo，而是微笑单车。因为它已经渐渐融入泉州当地的文化，当一件事物融入进一座城市文化之中时，是无法轻易撼动的。

出色的骑行体验

一辆合格的公共自行车，其实必须拥有防锈、防盗、耐用、安全四个特点。而且如果能在这个基础上，又做到好骑，那就完成了合格到优秀的转变。显然，市面上主流的共享单车并没有实现，而微笑单车做到了。

不菲造价换来出色的体验

微笑单车背后的单车制造商为享誉全球的自行车品牌：捷安特。虽然产品定位城市公共自行车，但捷安特依然保持了其出色的产品水准：好骑且耐用。

图/捷安特

具体表现在：

轮圈双层、轮胎加厚，骑行更稳定

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前轮花鼓发电供应车灯（前灯、尾灯），骑行时自动亮起，配合反光轮胎夜间骑行更安全

三速变速器，支持三个档位的切换

车链不掉链，且链条商还为它加入了涂层，防锈能力出众

搭载防恶作剧锁并安装无线射频辨识系统，利于追踪，防止被盗

上述配置使得微笑单车的骑行体验远远超过市面上所有的竞争对手。根据泉州微笑单车协议可以看出，单车价值2000，台北则为9000台币（约人民币1944.55)。但微笑单车并不在市面上流通，该价钱只能当作参考。毕竟捷安特在2016年推出的微笑单车兄弟车型iNeed FunCity 城市车售价高达17800台币，约人民币3845.88。

参考链接：

微笑单车设备介绍

iNeed FunCity 城市车

定期的维护与清洁

相比于共享单车疯狂地投放和 Hold 不住的车辆管控，使得受损、需清洁车辆不能及时得到管理，这不仅影响了用户的用车体验，而且还严重地占用了城市资源，影响了城市市容。

反观微笑单车，则没有面临这方面的问题。在产品耐用特性的前提下，微笑单车还非常重视对车辆的检修，即便在自己工作日通勤路上也都能看到工作人员在站点检查车辆煞车与轮胎的场景。根据官方的表述，每骑满一百次的微笑单车会被系统锁定等维护人员来做例行检修。

除此之外，微笑单车还有专门的清洁团队，会定期的逐站清洁车辆以及停车桩，这使得微笑单车早期投放的车辆至今依然完好如初（相对于共享单车而言）。

迎合本土化的定价

在单车高成本的前提下，微笑单车依然参考了大陆其他城市的城市公共自行车的收费标准：

正常情况下，骑行的场景是短程+短时。相比于共享单车的收费标准，微笑单车用车第一小时免费也更容易得到用户的青睐。随着 ofo、摩拜月卡价格优惠的取消，微笑单车的价格优势愈发明显。

便捷的取还车

从早期取车支持租车卡、银行卡，再到后期新增微信扫码，让微笑单车在使用的便携性终于跟上了共享单车，极大地简化了用车流程。根据微笑单车公告显示，2016年 10月份支持微信扫码后，当月当日骑乘次数已突破5 万次。

用户在使用微信扫码租车时，正确扫码后便能从停车桩成功取车，此时微信公众号还会为你推送一则借车成功通知的消息，显示车号、借车点名称以及时间。在还车时，将车辆车锁位置正确对准停车桩卡槽推入，停车桩状态灯便从蓝色切换为绿色，并语音提示：已还车成功，请带走您的随身物品。同样地，你也能收到微信公众号推送的一则还车成功通知的消息，显示车号、借还网点以及骑行时间、费用。

同时，微笑单车相对于共享单车的不足：不便捷（站点取还车），随着站点的不断布局和科学合理的运营机制，站点取还车的局限将被进一步缩小。截止至2017年 12月 31日，微笑单车在泉州区域已建成站点863个，投入车辆达到26866辆。基本涵盖了市区人民的日常出行地点。

市区站点

在泉州公开的2018年为民办实事项目中，政府还将拟投资4068万元，继续加密微笑自行车在中心市区的租赁站点，计划新增站点142个，投入自行车4544辆。而共享单车由于疯狂投放的同时不能解决车辆管理的问题已于去年12月份被市交通委责令整改并禁止在市区新增投放。

存在着的不足

相比于共享单车，微笑单车也存在着不足：

APP 形同虚设，界面、功能简陋，沦为站点地图查询工具；

临时停车锁车步骤繁琐，取走的钥匙容易丢失，丢失需赔偿40元（临时锁车步骤：在置物篮中取出锁头穿过前轮锁头插入锁孔取出钥匙）；

车身缺乏 GPS ，在使用中遗失车辆，须按车辆使用年限赔偿，一年则100%赔偿，即2000元，一年以上至两年则90%，两年以上至四年则80%，四年以上则70%（车辆遗失后，微笑单车将在一个月全力配合寻找，若仍未能找到才要求用户赔偿）。

再谈共享单车

在我们能看到的共享单车企业发布的数据统计中，无一例外都是围绕解决城市居民的最后一公里出行需求，有效地减少碳排放，缓解城市交通系统紧张，助力绿色城市建设以及推动实体经济发展等等。

而在它们发展过程中，在大量资本的助推下，为抓住行业机遇，不考虑短期盈利和城市规划上限以及用车使用年限的情况下，片面地追求投放数量谋求更大的市场占有率、追平竞争对手市场份额形成的竞争力，让城市单车分布密度持续增高，给城市管理带来的巨大压力却并不被重视，更别说企业无暇顾及的报废车辆。这不仅是对资源的最大浪费，更是对环境的污染，对打造绿色城市的一种亵渎。

微笑单车也许数据并不亮眼，但在良好的运营机制基础上，通过科学合理的规划和投放，目前已经取得了非常好的成绩：不仅成为了广大当地市民的骑行选择，而且还成为了泉州各个街道中一道亮丽的风景线。

我们都知道未来共享单车企业未来应该承担更多的社会治理责任，并积极配合政府城市规划管理工作及逐步建立更加完善的运营管理机制；我们也知道共享单车带给我们的便利以及它依然拥有极大的发展前景。只是现在的我们并不知道，共享单车的共享二字代价有多大。

参考链接：

CBNData x ofo 小黄车联合发布《2017中国共享出行行业大数据观察》

中国信息通信研究院政策与经济研究所与摩拜单车联合发布《中国共享单车行业发展报告(2018)》

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共享单车和公共自行车的区别是什么：

就用途而言，并无区别，均为作为公共交通系统的补充，提供绿色出行方式和最后一公里的便捷。

就所属权而言，目前的公共自行车基本均为政府拨款或投资，属于国有资产；共享单车均为私人或民营创业风投项目，属于非公资产。

就使用方式而言，公共自行车一般为固定站点借还，适用于线路较为固定的用户；共享单车无需固定站点，随借随还。

就管理而言，公共自行车一般管理比较正规，直接管理到车辆和站点设备；共享单车大多为分区管理，区域内管理混乱，摆放无序情况较为严重。

利益相关：公共自行车公司员工。

共享单车

共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型环保共享经济。

共享单车实质是一种新型的交通工具租赁业务-自行车租赁业务，其主要依靠载体为(单车)自行车。可以很充分利用城市因快速的经济发展而带来的自行车出行萎靡状况；最大化的利用了公共道路通过率。同时起到健康身体的作用。

公共自行车

公共自行车，是“公共自行车出行系统”的简称。该系统通常以城市为单位进行部署、建设，由数据中心、驻车站点、驻车电子防盗锁、自行车（含随车锁具、车辆电子标签）及相应的通讯、监控设备组成。

一个数据中心可管理几百至几千个站点，每个站点配备20～80驻车电子防盗锁。

站点主要布局在居民生活工作集聚区出入口、公交车站附近，重点解决“公交最后1公里”的问题。是城市公共交通的组成部分。

公共自行车管理单位向居民发放借车卡，用户在站点刷卡借车，到达目的地后，将车归还到就近的站点。可根据使用时长和一定的计费标准收取一定的使用费。

参考资料

知乎：https://www.zhihu.com/question/51720771/answer/179067511

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