新航季来了，航线航班方面都有哪些变化？

1、运力投放持续增加

中国国际航空计划执行国内航班日均1547班次，相比2019年夏秋航季实际日均投入班次量提升51%；南方航空集团计划日均执行航班量超过3000班次，通航点增至216个；中国联合航空新开14条航线、恢复7条航线……今年夏秋航季，“新增”“复飞”“加密”成为多数航空公司航班计划的高频词。

据民航局数据，今年夏秋航季，共有169家国内外航空公司计划每周安排客货运航班117222班，同比2019年夏秋航季增加约20.85%。国内航线航班方面，41家国内航空公司计划每周安排国内（不含港澳台地区）航班99057班。

“夏秋航季是航空公司抢抓收益的关键航季，此间的收入能够占到全年的60%左右。”华夏航空战略执行总监范青松说，当前民航业迎来复苏，航班和客流持续恢复，大家都非常重视此次换季。相较于去年夏秋航季，华夏航空运力增幅在一倍以上。

值得注意的是，在新航季，38家航空公司在新增的国内726条独飞航线上每周共安排6659个航班运营，主要涉及鄂尔多斯、湛江、桂林等机场与重庆、大连、贵阳等机场间的航线。

“新开辟的多为支线航线，反映出支线航空市场的复苏。”中国航空运输协会研究员韩涛表示，新航季支线航线净增超60条，航班量也有小幅增长，这将有助于民航开拓下沉市场，提升地区通达性、改善百姓出行品质。

2、国际及港澳台地区航线显著恢复

26日9点59分许，深圳航空ZH9071从深圳宝安机场顺利起飞，飞往台北桃园机场，标志着粤台正式复航。

民航局运输司相关负责人介绍，今年夏秋航班换季，按照“乙类乙管”总体方案，民航局及时发布相关工作方案措施，在确保安全的前提下推进国际及地区客运航班稳妥有序恢复。

据民航局数据，新航季国际及港澳台地区客运航班计划量较2022年夏秋航季有明显增长。港澳台航线航班方面，36家航空公司计划每周安排客货运航班共3463班，同比增长30.83%。国际航线航班方面，国内外航空公司计划每周安排国际客货运航班14702班，其中，116家航空公司计划每周安排国际定期客运航班10580班。

当下，清明、五一和端午假期临近，多方预测出境游将迎来快速升温。在线旅游平台监测数据显示，3月26日至6月30日的出境机票订单量比去年同期增长超500%。

去哪儿大数据研究院副院长郭乐春表示，“未来国际航班数量有望大幅增长，随着供给增加，机票价格也将下降。”

3、服务品质持续提升

海南航空升级“海天无限”中转联程产品，为旅客提供7万余个航班组合，可通达200余个目的地；国航上新“国航全聚德餐食”；中联航根据航班实际情况为军人、医护人员、65岁及以上老人和首乘旅客提供免费升舱服务……

年初的2023年全国民航工作会议提出，今年将积极开拓航空市场。其中，明确扩大“干支通、全网联”试点范围，深入研究跨航司中转模式；拓展空铁联运服务，推广“为首次乘机旅客送温暖保畅通”等活动，以服务提升助力市场恢复。

民航人士认为，提升服务是民航业高质量发展的应有之义。升级服务举措、突出服务主题，对于行业全面复苏、催生新业态等都具有积极意义。

“就目前行业整体而言，行业复苏还受到一些制约，市场完全恢复仍需时间。”中国民航管理干部学院教授邹建军认为，未来行业恢复发展有需求、有潜力，各方应积极解决现实问题、持续全面深化改革，在做好安全保障能力评估的基础上，推动行业稳妥有序恢复。

民航旅客运输量与机场旅客吞吐量有什么区别？两者是同步的吗？

区别如下：

1、联程是指同一张机票同一架飞机中途也有可能在某个城市稍作停留，这叫经停，有人下飞机也有人上，还要继续前往最终目的地的就要下飞机稍作等待然后再上同一架飞机。

2、中转航班也统称中转联程，也是中转联程票，由航空公司之间或独自的航班通过中转的方式到达目的地的旅行方式叫作中转联程，也叫无缝转接，中转时航班最短衔接时间为45分钟至72小时，由于中转联程的价格比正常直达票价低很多，所以倍受旅客的青睐，是自费商旅的首选。

3、中转联程航班指旅客从始发地到目的地，通过两个或两个以上的航班衔接完成的旅行，这些相互衔接的航班由南航承运，或由南航与其它航空公司共同承运。

航班是指以航空器从事乘客、邮件或货物的公共运输的任何定期航班，也指某一班次的客轮或客机，或客轮或客机航行的班次，由各个航空公司的两字代码加4位数字组成，航空公司代码由民航局规定公布。

后面的四位数字第一位代表航空公司的基地所在地区，第二位表示航班的基地外终点所在地区（1为华北，2为西北，3为华南，4为西南，5为华东，6为华北，8为厦门，9为新疆），第三、第四位表示这次航班的序号，单数表示由基地出发向外飞的去程航班，双数表示飞回基地的回程航班。

民航旅客运输量与机场旅客吞吐量是两个不同的概念。

民航旅客运输量通常指的是民航运输企业在一定期间内（比如一年）提供的旅客运输服务的总人数，它包括飞机、机场和航班等不同运输方式所完成的旅客数量。

而机场旅客吞吐量则指的是一定期间内（比如一年），机场接待的出入境及国内航班旅客的总人数，包括乘机、接机和其他相关活动的人数。它反映了机场的繁忙程度和运营能力，是衡量机场服务质量和运营效率的重要指标。

虽然两者都是衡量民航运输服务的重要指标，但它们并不完全同步。民航旅客运输量是一个更广泛的概念，它包括了所有民航运输方式提供的旅客数量，而机场旅客吞吐量则更侧重于反映机场的运营情况。在某些情况下，机场旅客吞吐量可能会受到航班时刻、天气、安全等因素的影响，而与民航旅客运输量有所不同。

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