摩托车分哪些类型？它们有什么区别？

摩托车分哪些类型？它们有什么区别？

这是后台一位车友留言的一个问题。这位车友所关心的这个问题，涵盖的信息量会比较大，以下内容尽可能简要的说清楚摩托车的分类，以及它们之间的区别。

1品牌分类，摩托车按照品牌可以分为进口车，合资车，自主车，它们之间的划分依据主要是依托于车型产地，品牌组成形式。比如我们熟知的本田，铃木，雅马哈，川崎，宝马，杜卡迪，KTM等就属于进口品牌，而豪爵铃木，五羊本田，建设雅马哈，济南铃木等就是合资品牌，宗申，力帆，隆鑫，豪爵，钱江等就是自主品牌。(排名不分先后)

2.驾照分类，如果从我们的准驾车型来分的话会有三类，它们分别是轻便摩托车，普通二轮摩托车，普通三轮摩托车，它们之间的差异主要就是实际排量和车型结构，其中50cc及以下会被划分为轻便摩托，以上的不管排量大小就是两轮摩托车和三轮摩托车。

3.排量划分，除了驾照划分以外，摩托车还可以根据发动机的实际排量分为小排量，中排量，大排量三大类，目前来看500cc以下的都可以称之为小排量，公升级以下的都可以称为中排量，而超过1000cc就是名副其实的大排量，当然这种划分方法也有争议，如果严格意义来说的话，它们当中还会出现中小排量，中大排量，超大排量。

而这些排量不同的摩托车最直接的区别就是动力表现和技术规格，因为排量为王并不是一句空话，而随着排量的增加，那么相应的核心技术就会更加高精尖，与此同时价格也会有天壤之别，比如主流一些的中大排量摩托车价格都会在10万左右，而一些中小排量就会在5万左右，公升级的就会超过10万，甚至于20万，30万及以上。

4.车型分类，摩托车的车型分类是结合自身结构和特点，所做出的一种的分类。这个分类状态下的摩托车种类就会非常多，比如大框架下两轮摩托车可以分为两大类。它分别是通路车和玩乐车，而三轮摩托车可以分为货运车和休闲车，它们之间的差异主要就是用途不一样。

如果将这个分类再细化一下的话，那么两轮通路车还可以分为弯梁车，踏板车，跨骑车，小太子，迷你车等，这些车型之间的最大差异就是结构，当然实际的骑行表现也会有差异。

而两轮玩乐摩托车会被分为街车，复古车，巡航车，跑车，越野车，休旅车，ADV等，这些车型不仅外观不一样，而且玩乐状态下的表现也会有很大的差异，并且再细分的话还会有很多车型出现，比如复古车就会有复古街车，复古巡航车太子车，而巡航车中还会有巡航街车，巡航太子，巡航踏板，大型巡航车等等。

三轮休闲摩托按照技术规格还可以分为边三轮，倒三轮。其中的边三轮就是我们常说的跨车，典型的代表就是长江750，倒三轮因为所设计的核心技术比较高精尖，所以基本上都是一些高价车型。而它们之间的差异主要是结构和骑行表现。

以上就是摩托车分类的一个简要介绍，如果细分的话，肯定还会有其它车型出现，而这么多的摩托车总结起来，它们之间的差异无外乎就是外观设计，车型用途，骑行表现，技术差异，产品品质，最终售价。

不同品牌的不同车型，在不同用途下就会展现出它最强势的一面，当然随着这种场景的转变，一些车型也会表现出不适，所以选择车型时一定要多看多比，只有这样才能找到一款最适合自己的摩托车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

科普一下

先说公路赛吧：本田的公路赛分3个系列：VTR/VFR系列V缸运动车，CBR系列直四仿赛车，和NSR系列二冲赛车。 VTR/VFR，分别有250，400，750，和1000排量，最好的车是VTR1000，绰号是“火焰风暴 ”。V缸车更接近赛车，低转扭力大，重心低，加速猛，但驾驶操纵和保养对于新手来说不太合适，适宜有一定公路赛驾驶经验的人。国内常见的是VFR400的30期，成色一般都不好。但VTR1000绝对是超级跑车中的上上佳品。V代表V缸。 CBR，公路赛车中最经典的系列，"CBR"代表强化型公路运动车的意思。并列4缸水冷发动机，适合非专业的车手控制，从250到1100都有产品。绰号是“火焰利刃”，CBR250RR1 9期和22期可以说是国内最普及的公路赛了，加速猛，好操纵，属于上手车，车身娇小，容易为新手建立信心。CBR400RR则是250的扩大版，除了马力以外区别不大。分别对应的是23期和29期，当然期数越大越新越好啦！本田已经不再开发400以下小排量公路赛了，所以能买到的小趴赛最好的就是29期了。CBR600后面没有加R(race)，表明它是一款街道运动旅行车，它并没有采用公路赛车通常采用的高低座，而是采用了街车的起伏座。改进型的CBR600后面多了一个F，大大减轻了重量，并且完全改换了框架。改进型分别是从 F1到F4，今年刚出的F4i采用了专业赛车的PGM电子喷油系统，还出了一个高低座的“战斗机版本”，实在让人心动。CBR900RR是火焰利刃系列中最大的产品，有919CC和929CC 两种规格，929是新出的，当然要更好，现在市价大约是45000。不要觉得CBR900RR的马力不够大，这款车已经是可以上300迈的超级跑车了。 1998年，本田推出了编号CBR1100XX的超大排量赛车，绰号“超级黑鸟”，极速340公里，综合了本田所有最好的高新技术。外型极靓！（板斧的梦中情人，呵呵）现在98款的黑鸟只要32000到34000，呵呵，口水…… NSR就不多说了，二冲车现在不推荐玩，马力太猛污染大，属于专业赛车，杜汉的车就是 NSR500，3部烈火战车的主角都是NSR PGM4，俗称P4，年轻人的最爱。在赛道上的NSR25 0，估计连CBR600也不是对手。铃木的公路赛重要就是GSXR系列，有250,400,600,750,1100,1300等规格。一般按香港的习惯称750为大R，400为小R。铃木的车价格在4大厂商里是最低的，但车性能绝对不俗！基本数值和CBR系列很相近。这里要说的是日本4大厂商的车型基本都是相互对抗的，就是每一款车都能在另外3家公司里找到相对应的车。而RGV系列是对抗NSR的，值得一提的还有TL1000S，是对抗本田VTR1000的大排量V缸公路赛。铃木最值得夸耀的还是GSXR130 0，绰号“隼”的超级跑车，目前是世界上马力最大的摩托车，在欧洲试车时达到了370 公里的极速，对抗目标是本田的“超级黑鸟”。国内现在这款车的数量估计都是1位数，极为罕见。市价是56000。雅马哈的公路赛在国内口碑很好，FZR250和400RR在国内是最早出现的公路赛，但保养费用高，性能并不出色，不推荐购买，虽然它们的价格是相当诱人的。雅马哈新的YZF系列可以说是性能凌驾于CBR之上的系列，分别有R6,R7,R1等型号。R1是1000排量的超级跑车，可以说是性能在黑鸟和CBR900RR之间，但在报界炒做极火，国内的价格也被抬的很高，大家也只能抬头看看了，R6是600CC的，个人感觉要好过CBR600F4，但不如F4i。 TZR系列也是对抗NSR的二冲车，这里略过。川崎的公路赛实力很强，绰号都是“忍者”，所以也被人称为“忍者车队”。分别有6R ,9R,12R等型号，R前面的数字加两个零就是其排量。川崎的车大多用一种特别的草绿色，这种颜色也被称为“川崎绿”。6R被欧洲报纸称为600CC公路赛中最好的一款，现在新款的价格也在2万多，不是太贵，可以接受。性能指数其实四大公司相差不大，我觉得需要注意的就是车的尺寸和重量问题。越新的车，用了新材料和新技术，就要小一些，轻一些。在技术不成熟前别骑太大的车！川崎的车我觉得什么都好，就是尺码太大了。12 R“超级忍者”是目标对抗黑鸟的1200CC超级跑车，车很靓性能也很好，偶跨上去两边不着地，呜呜…… 相对来将.

因为公路赛中的新技术比较多，所以同样规格的街车一般要比公路赛便宜。公路赛的优点就是外型靓（回头率百分百），速度快，重心低，灵活好操纵，缺点是骑时间长了腰酸，速度快使得事故率高，而且带人带物不方便（不是不能带，是不方便。见过谁用公路赛驮大米么？）。街车发动机裸露，好维修，驾驶比较舒适，适合带人带物（当然也不能驮大米）。其实两者的界限并不那么明显，比如铃木的Bandit街车，纯粹就是拆了整流罩的公路赛。对于新手和钱包不鼓的人推荐几款适合的车：CBR250RR19期和22期，CBR400RR23期，GS XR250和400，Bandit250/v和400/v，雅马哈XJR400R街车，本田CB400SF街车，（CB250S 大黄蜂好是好，就是太贵）。

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