刹车的种类材质及构造

刹车的种类材质及构造

车轮是唯一汽车与地面接触的部位，刹车的唯一目的是使车轮停止转动，并且与安全直接关联。接下来将从刹车种类、刹车盘材质、刹车系统的构造依次对刹车进行解读。

刹车种类

市面上对小型客车主要应用的有鼓刹与盘刹两种刹车结构，市面上绝大部分的小型客车都采用盘刹，并且由于鼓刹基本都出现在一些低端车型，同时有着较低的制作成本，逐渐鼓刹成为了低端的代名词，不过也有在价格不算低的车型中有所出现，比如日产的途达。

鼓刹靠刹车鼓内活塞推动刹车片，使刹车片与外围的刹车鼓产生摩擦阻力。鼓刹的制动性能比较优秀，最大的短板在于散热不佳，和连续刹车的热哀减。

相比于鼓式刹车，盘式刹车几乎算得上“完美选择”，良好的通风、良好的排水、简单的构造等优势集于一身，但制动力度相比鼓刹略逊一筹，这也是几乎覆盖的车型是小型客车的原因。

常见的盘式刹车还有不同的纹路和材质。盘式刹车主要有光面、划线盘、打孔盘。打孔划线盘几种纹路。

其中光盘耐高温性能较差，划线盘能够有效地将刹车片与刹车盘之间的杂质剔除，打孔盘能够加速空气流动带走热量，打孔划线盘集合打孔与划线的优点。

但并不是打孔就代表着完美，在保时捷卡宴研发阶段时，保时捷对打孔刹车盘进行过测试，发现打孔刹车盘会收集碎屑，导致制动盘磨损过快，甚至有损坏制动系统的可能。

刹车盘材质

正在使用的刹车材料主要有三类，金属基刹车盘、碳碳材料刹车盘和碳陶刹车盘。

绝大部分的民用轿车使用的是金属基刹车盘少量高性能车会使用价格昂贵的碳陶刹车盘。碳碳材料刹车盘是一种碳素晶格和碳纤维合成的特殊材料，应用于F1赛车之上。

碳陶刹车盘几乎成为了高性能车必备标识之一，并且在高速列车、飞机等需要高性能刹车的领域都有应用，不过这并不代表最佳的制动的唯一选择是碳陶刹车。

碳陶刹车盘虽然可以几乎用到车辆报废，不过还是有坏掉的几率，而坏掉的方式是像爆破一样的土崩瓦解，虽然不轻易坏，但一坏就是粉碎性，若恰好需要强力制动，后果不堪设想。

刹车构造

制动系统分为行车部分和驻车部分，行车部分由制动踏板、真空助力器、制动压力传感器、制动总泵、制动管、制动器等部位组成，驻车部位由手刹、驻车锁、和后制动器组成。

当踩下制动踏板时，带动制动主缸中的制动液产生压力，推动制动器中的活塞缸，让刹车片夹紧后产生制动力。

太平洋汽车网离合器和刹车器的功能不同，刹车器位置在右边，功能是制动车轮让车子减速直至停下。而离合器位置在左边，踏下是为了将传动与发动机断开。

刹车：顾名思义，就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。刹车是靠刹车片与刹车鼓之间的激烈磨擦来完成的。

离合器是汽车传动系统中直接与发动机相联系的部件，它负责着动力和传动系统的切断和结合作用，所以能够保证汽车起步时平稳起步，也能保证换挡时的平顺，也防止了传动系统过载。它有主动部分和从动部分，两部分可以暂时分离也可以慢慢结合，并且在传动过程中还有可能产生相对转动，所以，离合器的主动件和从动件之间会依靠接触摩擦来传递扭矩，或者是利用摩擦所需要的压紧力，或是利用液体作为传动的介质，或是利用磁力传动等方式来传递扭矩。（图/文/摄：太平洋汽车网曹博）

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