深度探店对比！理想L7和智己LS7谁是真爆款？

昨天休假，趁有空连续跑了上海的理想南丰荟店和智己中信泰富店，对比体验了这两款刚上市且人气都很火的车型，说说我的看法：

理想

先看了理想，理想L7放在最显眼的位置，L8已变成配角摆在后面，展车是黑漆配黑轮毂的黑武士组合。

前排：完全看不出这是辆新车型，和L8基本一样，双大屏 + HUD，当然重点是后排。

后排（重点来了）：

身高177，前排调好后，坐在驾驶后侧膝部空间接近3拳，非常宽敞。

坐垫高度偏低，明显低于宝马X5L。坐垫长度偏短，肯定没有52cm，说实话大腿支撑非常一般，有点小板凳，和ES6差不多水平，最近对比了不少产品，下图很明显。

靠背角度可调范围很大，能达到接近瘫倒状态。这个姿势下大腿臀部压力舒服了些，但坐高和坐垫没改变，依然感觉支撑不足。

皇后座有点鸡肋：这个模式下我的腿是伸不直的，解决方法是调整脚托角度（座椅旁侧按键）或前排座的前后位置（需要起身去按前排老板键，有点麻烦），比我高的人士应该更不会舒服。另外这个功能需要拆卸头枕，不然驾驶员看不到后视镜。

后排几个细节很赞：连接门板靠手肘部位的加长设计确实不错；非常轻，容易推动的扶手；专为后排的B柱出风口，但出风口周围的整块内饰板竟然是硬塑料，有点廉价。

后备箱很规整，方方正正，很像X5L的后备箱，实用性很好。不过说实话没有太多惊喜，明显没有L8放倒第三排后能装（对比图如下）。

二排座椅可以电动放倒和归位，但无法在后排操作，需移步后备箱。坐垫不是连杆机构（途昂那种），所以放不平，有大概15度左右的角度。

试驾感受：理想的试驾仪式感非常nice，大屏会直接显示您好，xx先生欢迎试驾。市区里开不快，只在过隧道时短暂开到80以上，无法给出具体评价，感觉变道比L9更加轻快灵活，但总体依然平淡，市区中低速NVH表现不错。

销售士气一般，和**姐闲聊说今年上海不再提供PHEV的绿牌后订单少了很多，员工都挺闲的，目前理想在上海主攻置换，也主动提出如果没有上海大牌，可以做外地牌照上牌的业务。

总而言之，我觉得理想L7是一个接近水桶的车型，对比L8有不少全新设计的地方，但最重要的后排体验低于预期。

如果常坐4-5人出行，我觉得L8无论是乘坐体验还是装载能力都更好，车也只长了3厘米。

如果经常3人出行，L7还是比L8便宜两万的。

智己

接下来去看了智己，门店位置一般，在南京西路的中信泰富商场B1层，有黑色的智己L7和**的LS7各一辆。

外观：车远看不大，靠近还是能感受到体量。造型是非常运动化SUV的感觉，和理想差异很大，有点Q8的感觉。**很吸睛，适合摆店里。轮毂黑化挺好看，不过造型一般，辐条过于纤细。

前排：主驾座椅非常舒服，腿拖调节范围大能完全顶住大腿。两侧门板设计比智己L7更成熟简约，豪华感也不错，这辆不是高配，没有真木饰板。

深蓝色的内饰（上浅下深）比另一款内饰（上深下浅）更实用，清理更方便。

升窗器依然和智己L7一样，不过好像好用了点。

后排：身高177，前排调好后，坐驾驶后侧膝部空间7比理想L7略小一点点，但也接近3拳。前排座椅背板非常宽大，会导致后排的空间视觉效果不大。

坐垫高度和长度都明显好于理想L7，对比近期试过的大5座车型，非常接近宝马X5L，可以排第二，零重力座椅侧要比另一侧更好点。

驾驶员后侧座椅不能调节靠背角度，大概是27度，短暂试坐感受比想象中要好，应该是得益于坐垫长度和高度比较给力。

零重力座椅已经有很多测评了，试了下确实很不错，有在泳池里仰身飘着的感觉，舒适度我认为比理想的皇后座要强太多了！调节速度有点慢，销售**姐说逻辑和速度还在优化，目前不是最终状态。

B柱没有L7那样的出风口，但周围的材质用料比理想更好。

头枕处的材质是有点类似翻毛皮和磨砂质感的材料，个人不太喜欢。

后备箱：空间挺大，但没有理想L7规整，两个轮包影响了横向宽度，刚可以横放下两个28寸行李箱。零重力座椅不能放倒，另一侧和理想L7同样是电动翻折和归位，也一样需要移步后备箱操作升降（吐槽下），相比理想多一个下方的储物格，粗看可以放些带娃的东西，尿不湿，奶粉之类。

本想试驾LS7，但由于没有提前预约，要等半个小时以上，我就没有继续等待了，改约了周五晚上。

总结下，智己LS7是我目前看下来，30-40万区间纯电车型中最能打的一款，用料非常实在，舒适度，豪华感营造的都很好空间也是不错水平。

毕竟，在被新势力造车洗礼的第N个年头，一台车还能给用户留下深刻印象，愿意为之驻足，殊为不易。

本文来自易车号作者AutoLab，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

如果纯电动汽车将性能做到极致会是什么样，我不敢想象。智己L7的出现，绝对能够让久久未下赛道的你再次找回曾经那种热血沸腾的“速度与激情”。

作为上汽集团、互联网公司阿里巴巴集团以及张江高科共同打造的智己汽车，智己L7可谓集大成者。

智己L7作为豪华运动轿车，源自iO原点高端纯电架构，采用四轮转向+混合胎宽设计，拥有威廉姆斯大师级底盘调校、3.87s零百加速以及32.69m瞬停制动，为其带来极致的驾控性能与平衡性。

在汽势Auto-First看来，智己L7其产品定位必然会主打性能控，新车采用的四轮矢量驱动技术，由四轮转向+四轮驱动组成，其中后轮可实现双向共12°的超大转向角度，根据车速、方向盘转角，通过软件自动调整后轮偏转角度。

在转弯、变道时，通过四轮同时驱动、同时转向，在不同工况下实现“虚拟轴距”的智能调节，大幅提升车辆的行驶稳定性和操控灵活性

驾驶过程中，重点体验了新车IM AD智己智能驾驶辅助功能，不论是自动驻车、泊车以及巡航功能，在整个驾驶过程中能够感受到车辆比较灵敏的响应速度。

据汽势Auto-First了解，智己L7拥有三种驾驶模式，舒适、标准与运动，三种模式下的动力输出风格大有不同，舒适模式的调校下，车辆的动态响应、油门踏板的反馈都会偏向舒适，这一点与我们驾驶普通的燃油车并无二致。

踩下加速踏板后，车辆能够根据驾驶者的驾驶意图进行快速反馈，并实现调整，动态响应不会有丝毫迟滞，这一点与当下大部分新能源车的表现保持相同水准。

让人比较兴奋的是，一旦调整到运动模式之后，车辆的方向盘转向、油门踏板的开合响应效果会变得更加积极，这种模式下，会让人感觉车身驾驶起来会更加轻盈。

与此同时，智己L7还为驾驶者特别打造声光电沉浸式超跑模式，一键切换后，智慧场景屏自动切换至半屏沉浸驾驶状态，速度光效穿梭于屏幕当中；环绕式撼心空灵声场模拟超跑声浪，匹配3.87秒破百的V8级澎湃动力，声光电联动为用户营造出超级跑车的驾驭氛围，享受沉浸十足的驾驶乐趣。

外观设计上，智己L7采用了 "X" 前脸，但与以往车型完全不同的是，两侧大灯样式的设计，完全让人有一种视觉冲击感。与此同时，前大灯通过光迹投影大灯与主动进气格栅勾勒出的 "X" 前脸与整车设计融为一体，黑白撞色线条的勾勒，让前脸充满了雕塑之美。

新车在灯源方面拥有全车5000+颗独立LED，可实现255级亮度独立调节，支持丰富的动态灯光效果。前后大灯交互灯语的设计，也是当下智能化汽车的流行装备之一。

智己L7采用前245mm后275mm混合胎宽设计，而混合胎宽是源自于F1等后轮驱动的赛车以及超级跑车的高性能设计，配合后轮双向共12°的超大转向角度，5.4米超小转弯半径，提供超强抓地力，急加速、高速过弯更稳。 配合50：50轴荷比，125mm超薄电池490mm超低重心以及0.21超低的风阻系数，综合这些因素后，新车实现了3.87秒破百的加速能力。

起步快、刹得住也是纯电动车型该有的产品动态表现，智己L7采用21英寸运动风格轻量化轮毂及高性能轮胎，搭载Brembo高性能制动系统，并匹配全解耦制动控制系统，使得其百公里制动距离达到同级最短的32.69米。

丰富的配置是这辆纯电动车型的又一大亮点， 智己汽车IM AD智能驾驶系统，搭载12个超声波雷达、11个高清感知摄像头、5个毫米波雷达和2个高精度定位单元，采用了多种传感器组合方案，构建起360度全覆盖感知能力，极大提升了产品驾驶安全性。

智能座舱体验上，新车配备Carlog智能车载摄像系统，这一点省去了后续安装摄像头的繁琐，180°超广角无畸变的4K高清画面，提供两档可调角度，并支持AI一键剪辑、分享，提升了车内的互动娱乐体验。

为了能够让驾驶者更加贴合轻松的用车体验，智己L7还提供了小憩模式，该模式下座椅会缓缓放平到一个非常舒服的角度，同时开启按摩功能，释放车内香氛，伴随着轻柔舒缓的音乐，小憩模式打造更享受的用车体验。

此次汽势Auto-First试驾智己L7发现，新车在产品智能化配置方面有着十足的竞争优势，从产品性能表现上能够带给驾乘者不一样的用车感受，当然在部分人性化配置和空间方面有着差强人意的表现，总的来说，智己L7对偏向个性化、喜欢操控的年轻一代消费者有着浓厚的吸引力。

本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com