扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架有什么区别

扭力梁式非独立悬架和扭力梁式后悬架是相同的，只是叫法不同。

将非独立悬挂的车轮装在一个扭力梁的两端，当一边车轮上下跳动时，会使扭力梁绕俩红线跳动，从而带动另一侧车轮也相应地跳动，减小整个车身的倾斜或摇晃。由于其自身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，可增加车辆的侧倾刚度，提高车辆的侧倾稳定性。

采取这种悬挂系统的汽车一般平稳性和舒适性适中，但由于其构造较简单，承载力大，该悬挂多用于载重汽车、普通客车、小型车和一些其他特种车辆上。

扭力梁式悬架的优缺点：

1、扭力梁式半独立悬架，这款悬架虽然叫做半独立悬架，但其本质还是非独立悬架，仅仅是在扭力梁式非独立悬架上添加一个平衡杆来使车轮造成顺斜，维持车辆的平稳。

2、这款后悬架的优点是成本低,重量小，悬架结构简单,占用空间小，容易获得较大的尾部空间，与此同时直线稳定性好，后轮胎损耗小。

3、缺点是虽然添加了一个平衡杆来维持车辆的平稳，不过当一边车轮转动跳动时，另外一侧车轮还是会做出相应的跳动，使整个车身振动或倾斜，理所当然舒适性要差壹些。

百度百科——扭力梁式悬挂

复合扭转梁式半独立悬架和扭力梁式非独立悬挂架的区别

区别是舒适性。独立悬挂就是在非独立悬挂基础上得来的。在非独立悬挂的两端在各增加一个活动机构。是左边骑坡时右边不受影响或少受影响。而非独立悬挂在左边骑坡时受杠杆原理的支配右边多少都会有点影响。但不是叫个独立悬挂就一定比非独立悬挂好。也得看调教。雪铁龙大师调教出来的非独立悬挂效果就比一般的甚至是中等的独立悬挂要好。同时还得看底盘结构悬挂结构，以及布局，还有中分线的配重。与其说考验悬挂等级不如说是考验厂家的调教水平。

独立悬架结构上比较复杂，种类也比较多，有两连杆，五连杆，有铸造摆臂和冲压摆臂，占用底盘空间大，侵占后备箱空间较大，优点是舒适性好，豪华车几乎都用这种结构的后悬架。扭力梁悬架结构简单，承载力高，从工艺上就铸造梁和冲压梁两种，占用底盘空间小，成本低，缺点就是舒适性在非铺装路面和弯道的表现不如独立悬架。

我先介绍一下扭力梁悬架，也叫半独立悬架。

该悬架是目前10万左右及其以下的紧凑型车使用最多的后悬架形式。由于左右车轮是靠一根可以扭转的V字形截面梁连接，故又可称为扭力梁悬架。2004款欧宝 Astra的后悬架，为扭力梁。该悬架由于结构简单、便于装配、且兼有独立悬架和非独立悬架的一些特性，故目前被广泛使用。

半独立悬架

我们进一步说明，扭力梁悬架常见的形式有如下几种：

1. 扭转梁：横向的扭转梁和两侧车轮同轴；

2. 耦合型：横向的扭转梁在两侧车轮轴线的前面，通过两根和扭转梁焊接的纵臂和车轮连接，扭转梁和纵臂的焊接位置在纵臂的前半端；

3. 标准型：和耦合性的区别是，扭转梁和纵臂的焊接位置在纵臂的最前端靠近安装衬套的位置。

半独立悬架

下图为扭力梁悬架综合性能雷达图，可以看出其主要的优势在经济性，且平顺性和操稳性略优于刚性悬架。

半独立悬架

汽车的操纵稳定性还取决于各车企的设计、调校、工艺以及制造水平 。有一句话说得很好：“独立悬架是一个大容器的杯子，扭力梁是一个小容器的杯子，至于能装多少水，就看各车企的调校水平。”

一、独立悬挂：舒适性好，适合用在轿车中。维修费用和非独立比高些。适合在城市中使用。非独立悬挂：适合越野车和货车等等大型车中。结构简单不爱坏，但通过坑包感觉颠簸舒适性不行。

二、扭力梁式半独立悬架，是汽车后悬挂装置类型的一种，是在扭力梁式非独立悬架上增加一个平衡杆来使车轮产生倾斜，保持车辆的平稳。扭力梁式半独立后悬架系统发明于20世纪70年代，但直到今天这种经典结构仍然有着强大的生命力，被广泛用于前轮驱动的中小型家庭轿车的后悬架系统中。

虽然在近40年的发展中，各大汽车厂商对扭力梁式半独立悬架进行着不断地升级和优化，但其主要构成仍旧由4部份组成:用于承受主要垂向和侧向力矩扭转横梁；

焊接在扭转横梁左右两侧的纵向摆臂；布置于纵向摆臂前端用于连接车身的弹性元件及连接支架；弹簧减振器系统。扭力梁式半独立后悬架系统具有以下优点:悬架结构简单，重量轻；在整车装配时，无须后轮定位，减少装配工时；占用空间小，容易获得较大的尾部空间；

弹簧减振器系统便于匹配布置；有利于控制车轮相对于弹簧减振的运动比率；扭转横梁特性可以替代稳定杆的功用；悬架运动过程中，前束和轮距变化微小；侧向力工况下，外倾角变较小；直线稳定性好，后轮胎损耗小；通过的合理设定弹性衬套的特性，可降低制动点头。

但是半独立式结构的悬架系统也有以下不利因素:扭转横梁产生扭转应力和剪切应力，在焊接连接处有较高应力，允许后轴承受的载荷受到扭力梁强度的限制；为保证行驶稳定性，两侧纵向摆臂弹性衬套连点受力复杂；两侧车轮相互影响；舒适性差。

扩展资料：

1、非独立式悬挂：两侧车轮安装于一根整体式车桥上，车桥通过悬挂与车架相连。这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时互相影响。

而且由于非独立式悬挂质量较重，悬挂的缓冲性能较差，行驶时汽车振动，冲击较大。该悬挂一般多用于载重汽车、普通客车和一些其他车辆上。

2、独立式悬挂：每个车轮单独通过一套悬挂安装于车身或者车桥上，车桥采用断开式，中间一段固定于车架或者车身上；此种悬挂两边车轮受冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量较轻；

轿车、客车及载人车辆。可明显提高乘坐舒适性，并且在高速行驶时提高汽车的行驶稳定性。越野车辆、军用车辆和矿山车辆。在坏路和无路的情况下，可保证全部车轮与地面的接触，提高汽车的行驶稳定性和附着性，发挥汽车的行驶速度。

3、空气悬挂：利用空气弹簧内密闭气体受压缩后的刚性递增性，也就是随着空气弹簧不断被压缩，其刚度逐渐增加，同时，其内部气体随空气弹簧被压缩或拉长而压入或排出，导致空气悬架系统具有接近理想的动态弹性特性。

百度百科-扭力梁式半独立悬架

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