十四代日产轩逸最成功日产车型，家用车三强每月销售量都这么好吗?

第14代轩逸采用了跟新一代天籁同样的设计语言，整体更加扁平，也更像一台小号天籁。硕大的V型镀铬饰条是车头的吸睛点，两侧大灯的远近光灯采用LED光源。内饰也采用了新的设计，橙黑配色看起来相当亮眼。

在A级车领域，轩逸一直有着不错的销量，轻轻松松一个月的销量就能达到3万台，最高的月销量能达到5万多台，和朗逸、卡罗拉的实力不分上下。其实轩逸之所以有这么高的销量还得意于新老款车型同堂销售的方针。为了更好地参与市场竞争，轩逸在今年的份也迎来了换代车型，这已经是轩逸的第十四代车型了，而且轩逸的这次改款绝对是大换代，从里到外焕然一新。对于全新的轩逸很多人表示很陌生，今天就给大家全面分析一下第十四代轩逸的优缺点，性价比确实不错，但有两个缺点很多人难接受！

全新的十四代轩逸作为大改款车型，在外观上采用了日产家族旗下的最新设计风格，外观方面俨然一副小天籁的形象。整车的外观尺寸为4641*1815*1450mm，轴距为2712mm，很显然比上一代车型进行了全面的加大，而且车身也进行了降低，配合着V型的前中网、棱角分明的车身线条以及C柱位置的悬浮式车窗，显得更加运动，也更加年轻时尚，不得不说轩逸的外观在此次改款中还算非常成功的。外表漂亮！

时尚的外观，内饰的设计风格更加简约，受益于加大的车身尺寸和2712mm的轴距，乘坐空间进一步提升。三个圆形的空调出风口以及悬浮式的中控屏是本次改款内饰最大的亮点，也让内饰的氛围显得更加活跃。仪表盘中间位置的液晶屏进一步加大，各种镀铬旋钮以及实体按键的阻尼也表现得很不错。整车内饰大部分采用了皮质包裹，座椅的舒适程度依然符合日产大沙发的称号。眼尖的人或许一眼就能发现，此次改款的轩逸没有了之前的传统手刹，也并未配备电子手刹，而是改用了脚刹，这对于大部分人来说在初期使用时会感到很不方便。这的确是此次改款的一大遗憾，其实这样做的目的无非就是为了控制制造成本。除此之外后备箱内一些连接杆裸露在外面，给人的感觉略显单薄且不够精细，细节处理确实有待提高。

新款的十四代轩逸依然搭载着HR16的1.6L自然吸气发动机，匹配CVT的变速箱，经过全新调校的发动机最大马力139匹，峰值扭矩169N.m，比老款发动机增加了13匹马力。同时新款的发动机为了更加节能环保，加入了TE-vit的发动机特有技术，所以全新的十四代轩逸全系车型都达到了国六的排放标准。

底盘方面依然采用前麦弗逊后扭力梁的“板式”悬挂，并未升级为四轮独立悬架，这也成为了十四代轩逸的第二大硬伤，要知道在这个级别的车型里，全新卡罗拉和轩逸已经全部升级为四轮独立悬架，难道轩逸的舒适度全靠座椅来掩盖吗？这点对比卡罗拉、雷凌、速腾来说却是让很多人难以接受。

确实在试驾过程中，十四代轩逸的舒适度表现得非常不错，但是驾驶起来仍然毫无亮点和驾驶质感。同时新款的发动机虽然马力和功率都有了相应的提升，但是也只能在起步和低速加速过程中对于老款有一点点的提升。除此之外，方向盘的阻尼和力度确实有了很大的进步，整车的隔音水平也略有提高，不过在高速行驶的情况下，发动机的噪音表现的依然非常明显，刹车的脚感和老款车型依然保持了一致，属于偏软类型。此次试驾车型为1.6L CVT悦享版，整体油耗保持在7.5L-8L之间，表现还是非常不错的

十四代轩逸还是非常值得考虑的一款车，配置完全够用，性价比也非常不错，但是全新十四代轩逸的脚刹和后扭力梁悬架是它在同级别车型中的两大硬伤，让很多人难以接受，同时如果你非常注重操控性，那十四代轩逸或许不能给你交出一个满意度呢。它的成功是有道理的，出色的外观，超大的后排空间，舒服的“沙发，至于变速箱吗？老用户部分用户可能清楚！

国内十二代卡罗拉1.2T车型S-CVT变速箱油丰田汽车常熟零部件有限公司提供，国内十四代轩逸1.6L车型CVT变速箱油加特可广州自动变速箱有限公司提供。丰田控股爱信株式会社，日产控股加特可，从CVT变速箱技术研发及推进层面来说加特可更先进。从实际反馈情况看轩逸CVT变速箱故障率偏高，稳定性和耐久性不如卡罗拉S-CVT变速箱。

卡罗拉1.2T采用新型升级CVT变速箱，利用AT变速箱部分原理，新增一组低速齿轮，在起步和低速行驶范围内利用低速齿轮组传递动力，当车速在中速及以上时，才完全转由钢带传递动力。低速齿轮结合、释放时会有顿挫及咔哒咔哒响声，低速伴有口哨声。这款1.2涡轮增压发动机和变速箱在涡轮介入后衔接不算太好。

丰田汽车常熟零部件有限公司（TMCAP）是丰田首个海外CVT生产工厂，2014年正式投产，主要生产无级变速箱、新一代S-CVT专门针对中国消费者需求和中国道路环境进行开发和调校，通过采用世界首个同轴双排出口油泵，以及新挠性锁止系统、新变速器油、运动循环式换挡等新变速控制系统等措施。国内新一代S-CVT变速箱内部钢带、阀体都是进口，齿轮和壳体为国产。

小排量涡轮介入有突兀爆发性特点，这种特点对所匹配CVT变速箱冲击较大，不适于反复大脚油门激烈驾驶。1.6自吸因为没有涡轮介入，转速和扭矩提升是一个缓慢过程，对CVT带式传动拉伸冲击没有小排量涡轮强烈，但提速确实要肉一些。1.2T只要佛系驾驶，不要去拼什么百公里几秒，提速多么迅猛，追求什么推背感，还是比较耐开。毕竟是小排量涡轮发动机，又采用CVT变速箱，设计方向是以平顺驾驶省油为主。

加特可是全球三大自动变速器制造厂商之一，至1997年开始生产无级CVT变速箱，累计产量已超过4000万台全球占比37%，处于CVT变速箱行业全球领军地位。加特可广州工厂是加特可在中国的第一生产基地，张家港第二生产基地正在建设中。加特可广州工厂主要变速箱产品量产历史，2011年4月Jatco CVT7正式量产、2013年4月 Jatco CVT8正式量产、2015年8月全球率先量产Jatco CVT7 W/R变速箱。Jatco CVT7（JF015E）是世界首款带有副变速机构产品；Jatco CVT7 W/R（JF020E）采用新型钢带和带轮达到世界最大变速比范围8.7，起步即可锁止。

轩逸经典采用Jatco CVT7 JF015E变速箱属于加特可第二代产品，而十四代轩逸采用Jatco CVT7W/R JF020E变速箱属于第三代产品。由于JF020E变速箱变速比范围高达到8.7，被加特可命名为CVT7 W/R，其中“W/R”指Wide Range（宽变速比范围）。而变速比范围为7.3的JF015E变速箱则被命名为CVT7。CVT7 W/R变速箱和CVT7变速箱一样，都带有副变速箱机构，通过三个离合器实现前进/后退挡切换以及高速/低速档切换。这三个离合器分别是高速离合器、低速离合器和倒车离合器。CVT变速箱是通过改变传动带在主、从动锥盘上的旋转半径，从而实现传动比改变。

CVT7 W/R变速箱作为CVT7变速箱改进型号，继续沿用副变速箱设计来更好地解决变速箱小型化和大变速比范围之间矛盾。高达8.7总变速比范围以及全新钢带设计是CVT7 W/R变速箱各项性能提升关键因素。CVT7 W/R变速箱是一款特供中国市场产品，本土化调校使其更能适应中国用户需求。轩逸经典CVT7 变速箱故障率要略低于十四代轩逸CVT7 W/R。

卡罗拉1.2T和轩逸1.6L车型搭载的CVT变速箱都是针对国内市场特供产品，也由国内工厂生产。其CVT变速箱整体技术原理上基本一致，各自核心关键点略有不同。日产CVT投产时间更长、实际装车量更大，加特可广州工厂产品品控一直饱受争议，轩逸变速箱故障率偏高也是客观事实。卡罗拉CVT变速箱在2015年左右也曾集中爆发产品质量类问题，但从近年市场反馈情况看卡罗拉变速箱故障率要远低于轩逸。我是选车购车用车小参谋@武汉买车吧Q群，感谢关注我们分享更多选车购车用车观点，也欢迎大家评论区留言交流！

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