我朋友很喜欢赛车，但是我不懂，赛车和家用汽车有什么区别呢？哪里可以让我对赛车有更好的了解呢？

如果说F1与家用轿车有什么相似之处的话，那就是它们都是由人驾驶的在陆地上行驶的交通工具。　　无论从外形到内部结构；从驾驶系统，到乘员的座椅；从轮胎到底盘离地间隙，等等。F1赛车与家用轿车都有着天壤之别。　　外形修长的车前鼻、低矮的车身、高高翘起的后尾翼、硕大的完全暴露在空气中的轮胎，这些使人一眼就可以认出F1赛车来。F1在前脸上与家用轿车最大的不同就在于，F1赛车没有前车灯和转向灯。而车灯在民用轿车的前脸中起着举足轻重的点睛作用。　　F1赛车的高度大多不超过1米，而民用轿车的车高一般在1.5米左右。F1偏矮也是因为考虑到气动布局，而家用轿车为了保证乘员的乘坐舒适性，一定会采用较高的车身以便得到更大的车内空间。F1在设计之初就只考虑F1的一名赛车手，而家用轿车的设计师则要绞尽脑汁把4个成人，舒适地安排在一辆不大的轿车里。F1甚至没有车门，轮胎还是暴露在外面的，虽然裸露的大轮胎会增大F1的空气阻力，但是由于国际汽联发布的规则，方程式赛车从F1到F3000一律要把轮子放在外面。　　动力系统　　F1赛车目前都采用V10发动机，采用V字形排列是因为V字形排列占用空间小，发动机整体刚性好。而且根据F1大赛的规则，F1赛车一律采用排量为3L的自然进气发动机。在20世纪80年代，F1赛车的发动机多采用涡轮增压，由于发动机的马力过大。出于对安全的考虑，国际汽联规定F1赛车必须采用自然进气发动机。采用10气缸的结构是因为这种结构能使发动机爆发出最大的潜能。　　同样是3L发动机，家用轿车使用的发动机的重量大约为200kg，而F1赛车的发动机还不超过100kg。这个总量甚至比一般的1.6L发动机还要轻。不仅如此，F1赛车发动机的体积也比家用轿车发动机小得多。　　F1发动机的排量受到规则的限制，所以为了加大马力，F1发动机只能在转速上下功夫。经过几十年的发展，F1发动机的最高转速已经达到了19000转。相比之下，家用轿车发动机最高8000转的转速还不及F1发动机的一半。在油耗上，F1赛车更是大得惊人。普通3L发动机百公里耗油在10升左右，而F1赛车的油耗在百公里50~70升。　　小巧的体积，超轻的重量，惊人的转速，带来的是至高无上的性能。这种高性能是由更高的代价来支撑的。F1的10支车队每年要在发动机的开发上耗费10亿美元以上。每台发动机到底要花多少钱，也许只有车队的老板才清楚吧。　　动力布局和操控　　动力布局就是汽车传动系统的布置方案，简单的说就是发动机放在什么地方，是由前轮驱动、后轮驱动还是四轮驱动。　　F1所采用的是中置发动机，后轮驱动的布局方案。这与大多数量产超级跑车的布局方案是相同的。这种布局方案的好处就在于，赛车前轮与后轮所分配到的重量比较平均，从而使操控性得到大幅度地提升。　　不过这种布局方案要牺牲大量的车内空间。虽然在F1赛车上不存在空间问题，但是对于民用轿车，空间就显得十分重要了。国产的家用轿车大多采用前置发动机，前轮驱动的布局方案。这种方案把发动机和变速箱集中在了轿车的前部，并以前轮驱动，可以省去后轮驱动轿车所不能缺少的传动轴。这样可以更有效地利用车内空间。但是这也会带来前轴负荷过重的问题，加之车体重心偏前，使车辆的操控性降低了不少。　　F1赛车使用的是半自动变速器，也就是说，车手在换挡的时候不用对离合器进行操作。事实上，F1赛车上根本没有离合器，赛车手脚下的踏板只有两个———油门和刹车。F1赛车上也没有传统的变速杆，换挡是靠操作位于方向盘背面的换挡拨杆来完成的。赛车的电子系统会根据车手对于换挡拨杆的操作，自动完成对离合系统的操作。这种设计可以使F1赛车手在换挡时双手不离开方向盘。使用换挡拨杆可以使赛车手在0.02秒内完成换挡动作，使用传统的操纵系统的换挡时间大约要0.5秒。换挡拨杆的优势不言自明。

这些也只是其中的一部分具体的还得分车型。你可以到百度上查一下能有进一步的了解。

轿车和SUV，哪种车型更适合家用代步

分析主流SUV车型的通过能力与真实空间水平，找出答案后也许会更偏向轿车代步！

名词解释：SUV sport utility vehicle，释义为运动型多用途汽车。此类车型被热捧的原因主要为「多用途·大空间」概念，然而这一功能理论上与规则是冲突的；其驾乘空间并不比同级轿车或MPV大，主要亮点为后备箱（行李箱）的立体空间更理想，以及后排座椅靠背可以前翻以扩展载货空间，概念为下图所示。

1、规则 参考《道路交通安全法实施条例》62-2款

知识点：汽车在行驶中不能在的前后窗范围内，悬挂或放置妨碍驾驶人视线的物品。通俗一些的解释就是不能遮挡驾驶员视线，不论是悬挂装饰品还是摆放货物都不可以。那么SUV立体空间理想的后备箱，真正能在公共道路上合规使用的只有后档下沿以下的位置，其空间水平难道会比“扁而长”的同级轿车更大吗？

「折叠座椅」扩展载货空间，这种用车方式目前并没有成为的规定将其定义为合法！所谓“法无禁止则允许”的适用性是很有限的，因为在汽车领域有一则不允许改变车辆安全结构的规定；理论上座椅区域即使折叠也属于驾乘区域，在没有厢式货车金属隔离护栏的前提下，该区域是不能载货的；后备箱允许载货的原因，仅仅是后排座椅靠背可以充当“隔断保护”。

2、通过性与整备质量

绝大多数价格定位≤15万的城市SUV，这些车既不具备越野能力，通过性能也不见得会比轿车强。因为这些车同样是最基础的「FF-前置前驱」动力平台，后轮没有驱动力、前轮没有限滑与差速锁；一旦前轮打滑则基本会陷车，这与主流轿车的驱动结构与极限能力是相同的。至于离地间隙实际也没有绝对领先优势，因其标准平均为16/17厘米，仅比代步轿车高1~2公分而已，这对于驾驶技术良好、会按照车辙通行的老驾驶员而言——没有本质区别。

「整备质量」为SUV硬伤！在看到SUV的空间利用方式的限制，以及通过能力的真实水平之后，这种车的优点似乎很不明显了。那么缺点就会更加突出，这种高高大大的车身必然要用更多的钢材打造车架，车身的重量必然会更高。同样为紧凑级的SUV总会比轿车重200~400公斤，而汽车轻量化节油标准约为每减轻100公斤、百公里可降低约0.5升消耗量。

总结：作为家用代步汽车追求的是什么？多年来的经验总结以及数据显示，至少9成以上的「≤15万级」汽车用户追求的是低油耗，同时对于大空间也有高要求。然而在权衡利弊后仍然会偏向油耗，那么在轿车空间即使没有优势但也没有劣质的前提下，选择SUV通勤是不是有些奢侈了呢？这就是推荐新手选择轿车的原因，但如果有审美偏好还是可以稍微任性一些的。

说明：以大为美的普遍审美标准无可厚非，而且这几乎是所有汽车工业成熟区域的用户的普遍消费偏好，也是优秀的高端车辆都是“大家伙”的原因。所以如特别喜欢高大威猛的SUV，那么选择一台自己喜欢的车则能用得久一些，说白了就是延长换车周期以降低保值率层面的损失。不过在预算能达到10/15万区间的话，建议一步到位选择四轮驱动选项，没有四驱的SUV可玩性真的很一般。

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