越野车负值轮毂的弊端有哪些

越野车负极轮毂的缺点是 轮胎 磨损，操控性差，容易损坏转向器和助力泵等。由于轮迹增加，转向摆臂不变。转弯时，两个轮距的中心不重合，使两个轮距彼此很难接触，增加了轮胎的磨损。如果独立 悬挂 ，负轮毂相当于额外的摆臂角度。轮胎上下运动时，轮胎接触会发生较大变化，加剧磨损。

轮毂的负值表示轮毂的中心偏移值，代表轮辋中心线到轮毂固定面的偏差距离。因此，如果ET值较大且为负值，则安装在车辆上时，轮辋将更倾向于外侧。中间位置可以看到偏移这个词，对轮胎和轮毂的性能以及车辆性能的影响起着至关重要的作用。由于偏置影响车轮间距，在一定程度上影响了车辆的稳定性和轮胎的抓地力。偏移量定义为轮毂中心参考面和轮毂应力面(安装面)之间的差值，单位为毫米。

当轮毂的受力面在中心基准面之外时(从安装后的角度来看)，这个轮胎就是正轮毂(一般车辆原来的轮毂就是正轮毂)。正轮毂由于隐藏在车身内部，具有安全、稳定、无额外空空气阻力的优点。相反，当轮毂的应力面在中心参考平面内时，轮胎是负轮毂。负轮毂的优点是加宽了轮距，可以为车辆提供更好的稳定性，同时可以更好地发挥高性能轮胎的侧向支撑能力。但是负极轮毂一般会突出到车身外部，会造成额外的空空气阻力，更容易划伤其他外部的东西。简而言之，负中枢具有在曲线中提供更大支撑的优势。

现在常看见有人将汽车轮毂改装为负值轮毂，何为负值轮毂，我们为什么要使用负值轮毂了？

要了解何为负值轮毂，我们先来解释一下轮毂的参数。

右图简单标明了轮毂的参数，中间位置可以看到偏位二字，偏位对于轮胎、轮毂性能的发挥以及车辆整体性能的影响起着至关重要的作用。因为偏位影响着轮间距，从而一定程度上左右着车辆的稳定性以及轮胎的抓地性。偏位的定义是轮毂中心参考面与轮毂受力面（安装面）之间的差值，单位是毫米。

当轮毂的受力面在中心参考面以外（从安装后的角度来讲），此轮箍就是正值轮毂（一般车辆原配的轮毂都是正值轮毂）。正值轮毂的好处在于安全、稳定、并且由于藏在车身内部不会造成额外的空气阻力。相反，当轮毂的受力面在中心参考面以内，此轮箍就是负值轮毂。负值轮毂的好处在于加宽了轮间距，可以给车辆提供更好的稳定性，同时也能够更好的发挥高性能轮胎的侧向支撑能力。但是，负值轮毂一般会突出在车身外部，会造成一定额外的空气阻力，也比较容易刮蹭到其他外部事物。

简单来说负值轮毂的好处在于在弯道内提供更大的支撑。

轮毂的偏值（偏位）常记作ETxx,ET+30表示偏值为+3cm；ET-30表示偏值为-3cm。一般正值轮毂最大的是＋50，而负值最大的是－44

鹏仔微信 15129739599 鹏仔QQ344225443 鹏仔前端 pjxi.com 共享博客 sharedbk.com