汽车百科（品牌篇）｜蔚来

每天认识一个汽车品牌，蔚来Nio。

一、基本信息

品牌名称：蔚来，英文名：NIO，国别：中国，总部：中国-安徽-合肥，品牌类型：华系，创建时间：2014年，创始人：李斌。

二、品牌简介

蔚来是全球化的智能电动品牌，致力于电动、智能、联网的高端电动车开发，专业从事高性能智能电动汽车研发、制造运营、营销和服务的公司，提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。

目前产品已覆盖SUV与轿车，在国内急速发展的同时，也同样注重海外市场的布局，2021年9月，正式进入欧洲市场。同年，蔚来ES8还获得2021年“中国汽车工业科学技术奖”科技进步一等奖。

三、车标

车标设计NIO取意A New Day(新的一天)。“NIO蔚来”表达了蔚来追求美好明天和蔚蓝天空、为用户创造愉悦生活方式的愿景。蔚来的logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，诠释了蔚来NIO的品牌理念。

四、车系信息

蔚来旗下主要产品包括SU八V产品线：蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6,轿车产品线：蔚来ET5、蔚来ET7。其中最具代表性的产品就是首个量产车型蔚来ES8,凭借出色的性能，完善的用户服务体系，以及超便捷换电系统，以出色的产品口碑快速打开市场。

1.代表车系：蔚来ES8。

指号价：49.60-65.60万。

蔚来的代表车系是其首款的量产车型蔚来ES8,ES8定位于7座中大型SUV,面向一二线城市的新生代核心家庭。全新ES8搭载160千瓦永磁电机和240干瓦感应电机的智能四驱系统，最大功率544马力，峰值扭矩725牛·米强劲动力，兼预长续航和高性能。搭载100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8NEDC续航达580公里，续航能力全面提升。

2.代表车系：蔚来ET5。

指导价：32.80-38.60万。

蔚来ET5定位中型纯电轿跑车，而这也是蔚来品牌的第5款车型，同时也是蔚来品牌第2款轿车。ET5采用了蔚来家族式X-ba前脸设计，封闭式格栅造型搭配细长的前大灯，看上去非常简洁，前舱盖线条隆起，有着更强的力量感，运动化的前脸和轿跑式的车身设计，让其有着更高的辨识度。ET5也成为了蔚来继ET7之后，第二款搭载全新自动驾驶技术的纯电轿车(NT2.0自动驾驶平台)。

3.代表车系：蔚来ET7。

指导价：45.80-53.60万。

蔚来ET7是一辆高档中大型纯电轿车，亮点不仅有激光雷达，还有出色动力与操控性能，尤其是底盘，全部为自主研发。

蔚来ET7正式上市已经有一年多时间了，得到用户反馈最多的并不是出色的动力性能和智能科技配置，而是作为一款中大型轿车所必备的出色的底盘悬挂表现，虽然ET7全系都配备空气悬挂，蔚来并没有绝大多数带有空气悬挂车型采用的“拿来主义”，而是在底盘悬挂调校工程上采用全栈自主研发，展现出了中国高端汽车品牌具有的硬实力。

五、蔚来在售车型

1.蔚来ET5，32.80-38.60万。

2.蔚来ET7，45.80-53.60万。

3.蔚来EC6，39.60-55.40万。

4.蔚来ES6，38.60-55.40万。

5.蔚来ES7，46.80-54.80万。

6.蔚来ES8，49.60-65.60万。

7.蔚来EC7，48.80-57.80万。

如果说2019年，蔚来李斌是最惨的人，那么2020年，蔚来李斌称得上最幸运的人。

2月25日，蔚来汽车宣布与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对该项目投资超过100亿元。

蔚来中国总部项目包括：在合肥成立蔚来汽车中国总部，建立研发、销售、生产基地，打造以合肥为重心的中国总部运营体系。

同时，江淮蔚来EC6量产项目也将同步启动，这是蔚来在合肥江淮蔚来先进制造生产基地进行量产的第三款车型。

蔚来的不幸与幸

2019年的蔚来，是真的比较惨。

在产品方面，蔚来ES8冬季续航严重缩水，因为续航短板遭人诟病；并且因为软件系统不够完善，其在升级的时候多次致车主于危险状况；更严重的是，ES8多次发生自燃事件，这也让蔚来成为造车新势力中第一个召回的企业。

在自建工厂方面，蔚来在上海嘉定外冈镇建立第二工厂的计划被搁浅，有业内人士推测，它是被特斯拉“挤”出了上海。

在融资方面，蔚来也是屡屡受挫。先是与亦庄国投100亿元的融资计划被搁浅，再就是与浙江湖州市吴兴区进行的超过50亿元的融资因为风险过大而中止。

众所周知，由于受补贴政策退坡的影响，新能源汽车销量连续下跌，且跌落的情况仍有愈演愈烈的趋势，新能源市场遭遇寒冬。

寒冬之下，造车新势力首当其冲。相比传统车企而言，它们盈利手段较为单一，企业运营的资金依赖于融资，但是由于新能源市场的低迷，资本市场在投资时更加谨慎，很多造车新势力面临资金不足的情况，其中蔚来汽车表现的尤为突出。

根据蔚来2019年第三季度财报显示，蔚来集团净亏损为25.217亿元，且其持有的现金、现金等价物、限制用途现金和短期投资总额为19.607亿元。

要知道，蔚来在2019年前三季度的净亏损达12亿美元，其所剩资金已经不足以支撑它渡过过今年的第二季度。

另外不可忽视的，是来势汹汹的特斯拉。国内新能源汽车市场的体量是一定的，特斯拉的国产势必会瓜分一部分销量，造车新势力的生存空间被进一步挤压。

而由于和国产Model?3处于同一价格区间，蔚来ES6遭受到了更多的冲击，且Model?3价格还有进一步下探的空间，这无疑也对蔚来造成了巨大的压力。

突如其来的新冠状病毒疫情，同样打断了造车新势力正常运营节奏，蔚来甚至还因此延期发放了1月份员工工资。

蔚来，或许已经处于悬崖边上了，对于它是否能够熬过2020年，很多人都要在心底打上一个问号。

然而，天无绝人之路，2020年的蔚来无疑是幸运的。

如果说年后两次共2亿美元的可转债融资只是杯水车薪的话，那么与合肥市签署的超100亿元投资无疑是雪中送炭，将蔚来从悬崖边上拉了回来，也许蔚来的未来真的要来了。

合肥的实力与诚意

自成立以来，蔚来一直在追求独立的造车资质，两年来辗转于上海、北京、湖州多地，期待能够获得融资以及更多合作。

那么为何它最终选择了合肥呢？我想，有以下几点原因。

第一，金钱的诱惑。

蔚来缺钱是众所周知的事情，剩余资金不足已经影响到它正常的运营，而合肥市承诺的超100亿元投资正是蔚来当下亟需的，这事关它的生存以及未来能否在新能源市场立足。

值得一提的是，合肥人民政府还在官方微博中表示，计划在5年内将蔚来打造成千亿市值的龙头企业，使其带动合肥乃至安徽的新能源汽车产业发展。

合肥市政府对蔚来汽车不遗余力的支持，能够有效解决蔚来目前资金短缺的现状，对于蔚来持久的发展也是一种保障。

第二，合肥的产业链优势。

相比上海北京等地，合肥确实有一定的差距，但是在二线城市中，它却是属得上的存在。特别是在汽车工业和汽车基础设施等方面相当完善，在这里有着江淮、奇瑞等众多汽车品牌。

此外，合肥称得上是“科技之都”，在合肥有着中科院等众多研究所，还有着著名的上市公司科大讯飞，并且合肥对科技项目展现出极大的兴趣，这对致力于科技造车、智能出行的蔚来大有裨益。

在媒体对李斌的采访中，他也表示，合肥在长三角一体化中有着非常重要的地位，无论是汽车工业基础还是人工智能化、软件和电动汽车的技术基础，都很坚实。

第三，有利于控制成本。

合肥是江淮汽车的大本营，而蔚来与江淮汽车早在2016年便签署了合作协议，其旗下的ES8和ES6两款车型都由江淮代工生产。

在签约仪式上，蔚来还宣布了合肥江淮蔚来先进制造基地，蔚来智能电动轿跑SUV?EC6的量产启动项目。

与合肥合作是非常高效的，因为不需要重新建设工厂，江淮蔚来制造基地的年产能为10万辆，而蔚来汽车19年的销量为20752辆，产能完全能够跟得上。

无需建设工厂，对于需要在资金方面精打细算的蔚来来说，能够节省很大一笔成本。另外与江淮合作的足够久，二者知根知底，也不会增加不必要的管理难度，有利于产品更加快速的落地。

兜兜转转，蔚来终于还是回到了合肥的怀抱，也许合肥不是最好的选择，但对蔚来来说绝对是最合适的选择。

补贴退坡导致的新能源市场遇冷，特斯拉国产带来的重压以及突如其来的疫情，对造车新势力造成了沉重的打击。

对它们而言，2020年称得上是决定生死的一年，但是对蔚来，却是久旱逢甘霖，迎来转机的一年，至少，蔚来的未来还很长。

也许此时此刻，很适合用周杰伦《稻香》中的一句歌词来描述：回家吧，回到最初的美好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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