合资车和自主车的区别

1 国产汽车（包含自主和合资）没有绝对100%国产化零件组装的，一些高技术要求的部件国产无法满足质量要求就需要向国外高成熟度零部件供应商进口

2 大部分合资车发动机技术产权来自外方，在中国的组装线上装配生产，一般零部件国产化率超过90%以上实质上可算作国产发动机，但技术仍然捏在外资手里。而自主车，若是独立研发独立生产，则发动机技术为自主拥有产权。两者区别就是产权归属

3 品牌影响力、制造工艺、产品成熟度、售后服务，这些可以看出自主与合资的差别。品牌方面看用户口碑、广告曝光度、潜在消费者印象三方面；制造工艺是看其模具精度、材料手感/质感、组装线装配精度、质量管控等级四方面；产品成熟度看车厂对这款车的研发成本、技术运用可靠性、制造质量、人体工程学设计；售后服务看车辆保养成本性价比、4S工位制定的保养项目选择、客服服务水准、客服定期回访项目。目前自主品牌车在制造工艺和产品成熟度两方面差距较大

4 基本没问题，大部分合资品牌在组装线、技术来源、供应商、生产管理方面都与国外同款产品执行同一个标准，大都是国外是由外国人组装，国内是由中国人组装这点差别而已。况且就算是纯进口车在不同的国家销售也会根据不同国家的市场特点有或小或大的改动，真正想买100%零改动的原装汽车除非去原产地

合资车技术产权来自外资方，因为原型车是由外资方研发生产享有技术专利，中资方花钱引进外资组装线，并由外资方授权中资方使用技术专利。每卖出一辆车中资方需向外资方支付一定数额技术产权使用费用。自主车在核心技术上自行独立研发的情况下品牌能完全掌握产品研发渠道、产品技术来源、产品技术所有权、主导产品种类规划这几项，因此就能被称为自主车

在不少人反映之后，我国对于汽车的报废标准也再次做了修改。目前车主们使用的汽车不会在达到10年期限或者行驶10万公里强制报废了，即便是驾驶了15年也只是会引导报废，这个政策的改革充满了人性化。

只不过有人对此却依旧表示不太理解，虽然国家允许了汽车的使用寿命可以达到15年以上，但是同样品牌的外资车为什么在国外就可以开上四五十年，到了国内十来年左右就基本不能再开了呢。

这种现象普遍的存在，我国外资车、合资车以及国产车，基本上使用的寿命都在10年左右。超过这个时间，即便是还能驾驶，也会因为汽车部件老化严重，维修费用太高而失去了性价比。

在欧美一些国家或者日本经常能看到一些非常老款的汽车，通过仔细调查发现，这些汽车基本上已经有了四五十年的寿命，却还在街道上被人驾驶着。但是我国的汽车为什么很难发现有寿命达到四五十年的汽车呢？

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