智能动车组什么意思？复兴号智能动车组有什么特别？有哪些车次

智能动车组，一般是指复兴号智能动车组，车型是CR400BF和CR400AF，是由我国自主研制的，且具有完全的知识产权的。车型CR400AF，车体采用的是“瑞龙智行”方案，列车编组是8辆标准编组，列车定员578人。而车型CR400BF，车体采用的是“龙凤呈祥”方案，列车编组是17辆标准编组，列车定员1285人。

复兴号智能动车组的特别之处：

1、无障碍车厢：通过门、轮椅放置区、无障碍卫生间的区域更为宽阔，座椅把手增加了盲文标识。

2、餐车：餐吧增设了自动售卖机，可以方便旅客自助购买饮料、零食等。

3、商务座：座椅可实现全躺功能，座椅是交错布置的，而且还可实现“一人一舱”，拥有独立空间，除此之外，还配备了可以支持手机投屏的智能交互终端。

4、卫生间：无论是普通车厢的卫生间，还是无障碍车厢卫生间，采用的都是智能照明，可以自动调节灯光，并且还增加了“禁止吸烟”的提示语音。

5、二等座：座椅靠背上配备了USB充电接口，可方便旅客手机充电。小桌板上水杯凹槽的深度也被加深，可使水杯放得更稳定。

6、一等座：座椅的靠背增加了可调节的头靠、电动靠腿等功能。

智能动车组有哪些车次？

上海—北京南：G2/G27次1对、G26/G13次1对

上海虹桥—北京南：G18/G5次1对、G6/G25次1对、G24/G11次1对

杭州东—北京南：G34/G31次1对

北京朝阳—哈尔滨西：G901/G904次1对

北京朝阳—沈阳：G909/G910次1对、G919/G920次1对

北京朝阳—密云：G7861/G7862次1对

北京—吉林：G915/G916次1对

北京—承德南：G7853/G7852次1对

北京朝阳—承德南：G7851/G7854次1对

北京西—广州南：G67/G66次1对

北京西—石家庄：G6705/G6714次1对

北京西—西安北：G55/G60次1对

重庆西—成都东：G8602/G8635次1对

重庆北—成都东：G8674/G8605次1对

沙坪坝—成都东：G8622/G8615次1对

1、两者的定义不同，高铁是线路，动车是列车。

首先从基本概念来看，我们平常所说的“坐高铁”，其实是一个错误的说法。因为高铁指的并不是车，而是使用高标准修建成的一条条高速铁路的路线，诸如京沪高铁和武广高铁等路线。

动车才是代指出行所乘坐列车的车型，和火车、汽车等均属交通工具。在购票时，通常会有D字母和G字母这两个开头的车票类型，其中的D字头是“动车组旅客列车”。G字头是D类型列车的升级版，只是多了高速这两个字，全称就是“高速动车组旅客列车”。因此比较正确的叫法应该是高速动车，但宁简勿繁的人们，为了省事就直接以高铁代称。

2、速度不同。高铁通常时速以300公里起步，而动车则以200公里起步。

高铁是动车的升级版，就像智能手机和电脑等的不断升级一样，高铁的升级主要体现在运行速度上。一般D字头的列车速度在200到250千米每小时之间，而G字头的列车速度则在300到350之间，且目前已运行的最高车速就是“复兴号”高速列车的350千米每小时。

这也是为什么相同的路线距离，高铁总是比动车早点抵达终点的原因。在选择车票时，若比较赶时间或不想坐太长时间的车，可以优先选择G字头的车票类型，但如果是短程，二者也差不了太多的时间。

3、动车和高铁，行驶所用铁轨和驱动原理有所差异。

除了时速不同外，二者运行时所使用的轨道也不同。高铁只能在新修建的专用铁轨上运动，即具有较佳平稳性能的无砟轨道，采用的基本都是无缝钢轨，通常都建立在一些高架桥梁上，其建造成本也较高。

这也是为什么很多城市如果要开通高铁，必须要重新修建铁路轨道的原因。而动车组列车的兼容性较强，既能在高铁专用铁轨上行驶，也能在铺设石子的普通铁路，也就是有砟轨道上运行。

其次，不同于火车的驱动原理，动车与高铁均采用的是动力分散系统。传统的火车，主要是依靠最前面的大型火车头，来带动剩余车厢的行驶，因为其它车厢本身是不带动力的。高铁和动车将动力分散在多个车厢上，即动车加拖车的组合，不需要单纯依靠车头的带动，从而能快速提升运行速度。且高铁的动力分散系统强度，要高于动车，这也是高铁速度高于动车的原因之一。

4、高铁和动车的价格、座位设置等都不同。

由于时速不同，二者的票价也有差异，G字头的高铁往往比D字头的动车，价格贵一些。可供选择的座位类型也不同，高铁除了有一等座和二等座外，有些还设置了D字头动车所没有的商务座和特等座。

总之，高铁和动车均比普通火车速度更快，环境更好。这一点从它们的票价通常是火车票价的几倍上，就可以看出来。

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