梅卡瓦系列坦克的区别是什么

4型，1型用的105mm滑膛炮，2型换120mm滑膛炮，3型改进了装甲外形和材料，并装备了主动防护系统，4型炮塔只有一个座舱盖，更强的装甲防护，增强了信息化作战能力。4种型号的动力一直在改进。

穷人玩大马力的最佳解决方案，大众宝来1.8T，一万块也能叫板GTI

2010年，是中国汽车历史上值得纪念的一年，中国汽车产销首次超过了1000万辆，成功超越美国成为了世界上最大的汽车市场；而这一年，也是属于一汽-大众高尔夫的一年，“TSI+DSG”的黄金组合，引发了国内消费者对涡轮机和双离合的狂热追捧，甚至延续至今。

正当第六代国产高尔夫向我们走来时，依稀可见它的背后还有另一个让国内性能车消费者魂牵梦绕的“影子”——高尔夫GTI。

“GTI”这三个字母在很多人眼中是一种情怀，一种信仰，从MK1（第一代）到如今的MK8（第八代），它的意义甚至已经超过了高尔夫车型本身的价值，GTI已经不仅仅是Gran Turismo (制造标准比得上赛车的高级轿车) Injection(缸内直喷技术）的缩写，它是一个符号，一个能代表高性能两厢运动轿车鼻祖的符号，也为R高性能版的引入铺平了道路。

MK1出道即巅峰

46年前，当天才设计师乔治亚罗把见棱见角的“方正”造型运用在了第一代高尔夫身上后，这台经典的传奇车型，便开启了自己的“开挂”之旅。至于近几年被性能车迷们追捧的“掀背”这一概念，也是被高尔夫引入汽车设计领域的。

第一代高尔夫

到了1975年，一台名为高尔夫GTI的车型亮相法兰克福车展，作为高尔夫的性能版，其推出的首要目的就是为了参加比赛，为了能获得参赛资格，大众先是生产了5000辆GTI。不过，由于GTI的诞生，普通消费者也能从经济型轿车中获得十足的驾驶乐趣，本来只是计划用于比赛的GTI，最终共有约53万辆驶出了生产线，成为了车迷心中的一个图腾。

轻巧的车身、强劲的动力加上扎实的底盘，人们赋予了GTI“Hot Hatch（小钢炮）”的称号。而在第一代高尔夫GTI成功之后，其他厂家也纷纷推出了自家的“小钢炮”，高尔夫无疑成为这一细分市场的领跑者。

第一代高尔夫GTI

这款由大众全新设计的小车，由于其更高的车速、更为便捷的四门版本，很快就赢取到了世界各国年轻人的胃口，直到1983年第一代车型落幕，680万辆的销量成绩，也让第一代高尔夫一出道便成为了巅峰。

MK2&MK3衍生车型发力

有了第一代高尔夫打下的成功基础后，大众汽车很积极的对产品进行了更新，顺势于1983年，推出了第二代高尔夫车型。第二代高尔夫在保留三门和五门掀背车型外，还提供了更为丰富的衍生车型：敞篷版、旅行版、三厢版、跨界版等相继问世。

第二代高尔夫

起初，大众公司想把经典车型高尔夫作为原型车，以此开发出一款三厢轿车，在这种思想的引导下，一款紧凑型全新三厢家用轿车被生产了出来，取名Jetta（捷达），Jetta这个名字取自一种太平洋的季风-jet stream。Jetta的推出对世界汽车工业的发展史产生了重要的意义，而对中国汽车市场而言，它的名字可谓是家喻户晓。

第二代高尔夫GTI

当然了，在众多的衍生车型中，首当其冲的还是GTI车型。与第一代高尔夫GTI相比，第二代GTI被赋予了更多使命，比如加入了四驱系统Rallye Golf，是一台名副其实有着“民用车”面孔的赛车，活跃在80年代的各大汽车赛事中；比如搭载机械增压发动机，名为G60的车型，拥有着惊人的205匹马力，也让此时高尔夫车系的性能达到了巅峰；比如拥有着四驱系统、MT轮胎、外挂备胎、长长的悬架行程以及极高离地间隙的高尔夫Country，成为了有史以来最狂野的高尔夫。

第三代高尔夫

1991年，高尔夫正式迈入了第三代。从这一代的高尔夫开始，大众汽车不仅根据人们的需要放大了车身的尺寸，还将车辆的外形由原来的棱角分明变成了较为圆滑的曲线设计，已经能够依稀的看见现代化的影子，而标志性的粗大C柱也一直延续至今。

第三代高尔夫GTI

至于第三代高尔夫GTI，依靠着更大的车身、更丰富的安全配置和更好的动力表现，同样获得了极大的成功。除了GTI之外，第三代高尔夫也是让性能车车迷兴奋的一代，因为一台搭载六缸发动机的高尔夫诞生了。

第三代高尔夫VR6

大众的工程师们利用V型发动机的短小，以及直列发动机宽度上的优势，将二者合二为一，用15度小夹角的V型布局，把一台6缸发动机塞入了高尔夫的引擎舱，这在当时绝对算得上是性能掀背车的一大创举。

174马力的超强动力，很快就把高尔夫车型推到另一个高潮，不过它的出现太过耀眼，而此时的GTI车型就略显尴尬。

MK4&MK5步入6秒时代

到了1997年，大众汽车开始生产第四代高尔夫，在大量新技术的武装下，第四代高尔夫的品质有了飞跃式的提升，因此，大众决定让高尔夫开始向更高端的市场进军，有了前三代高尔夫的基础，第四代高尔夫又一次站在了巨人的肩膀上，成为有史以来最成功的高尔夫。

第四代高尔夫

2003年，一汽-大众也把“原汁原味”的第四代高尔夫落地国产，虽然GTI车型遗憾的错过了国内消费者，但第四代高尔夫GTI依旧是全球车迷眼中的性能“小钢炮”。后期的第四代高尔夫GTI也换装了1.8L四缸涡轮增压发动机，179匹的马力，性能直逼VR6车型。

第四代高尔夫GTI

为了让GTI与VR6车型进行更合理的差异化竞争，一台搭载241马力的3.2L VR6发动机，以及4MOTION四驱系统的R32在欧洲市场正式推出，在6速DSG双离合变速箱的加持下，这台高尔夫R32的百公里加速时间达到了惊人的6.4秒。

第四代高尔夫R32

车身上多处代表Racing赛车的“R”标志，让这台R32的专属感倍增，从此R系列也成为了高尔夫性能标杆的身份象征。

第五代高尔夫GTI

随着第四代高尔夫的全线发力，迈入新世纪的大众在2003年推出了第五代高尔夫。和上代车型一样，第五代高尔夫依然是走精品两厢车路线。作为每一代高尔夫必不可少的性能版本，第五代的GTI更为激进，2.0T直列四缸200匹马力发动机、熏黑大灯、黑色U形大嘴、红边蜂窝状进气格栅和17英寸战斧轮毂，诸多的专属设计让GTI再次成为人们热议的焦点。

第五代高尔夫R32

到了2006年，大众发布了第五代高尔夫R32。尽管第五代R32仍然搭载上一代R32的那台3.2L VR6自然吸气发动机，但是经过调校后，最大功率达到了250马力，最大扭矩达到了320牛米，配合4MOTION四驱系统，百公里加速仅为6秒，而高尔夫R32也顺理成章的坐上了第五代高尔夫王者的宝座。

MK6&MK7 国内“性能”车标杆

经过30多年的演变，2008年第六代高尔夫在巴黎车展正式与消费者见面，2年后的2010年，一汽-大众开始正式投产第六代高尔夫，一直不屑于两厢车的国内消费者，却在高尔夫身上体现出了狂热的追捧，可以说第六代高尔夫在中国的成功是其他合资企业难以复制的典范。

第六代高尔夫GTI

与第六代高尔夫一同国产的还有拥有210马力、百公里加速6.9秒的GTI车型，23.58万的售价，让国内车迷们曾经的梦想照进现实。而一年后的2011年7月22日，又是一个特殊且有意义的日子，256马力、350牛米、4MOTION四驱系统、百公里加速5.5秒的进口高尔夫R正式在国内上市。至此，这台“钢炮之父”、让国内消费者爱慕已久的“神车”，已经悉数来到了我们的身边。

第六代高尔夫R

受制于欧洲的排放法规，从这一代高尔夫开始，大众挥手告别了那台3.2L VR6引擎，选择了进入涡轮增压的高效时代。虽然排量有所减少，但这台2.0L TSI涡轮增压发动机，经过高增压值的设定，在数据层面上已超越前辈VR6的动力水平，并且拥有了更为宽泛的峰值扭矩输出平台。

国产第七代高尔夫GTI

2012年，高尔夫迎来了它的第七代车型，采用大众模块化MQB平台打造而来，并开始全面进入小排量“T时代”。既然是换代，大名鼎鼎的GTI怎能缺席？2013年第七代高尔夫GTI在日内瓦车展上正式亮相，象征着GTI的红色线条横贯蜂窝状格栅与战斧轮圈依旧得到了延续，220马力的第三代EA888的发动机，相比于6代GTI车型也有所增强。

第七代高尔夫R

而此时高尔夫R的功率却已经达到280匹（海外300匹），百公里加速时间也缩短到了5秒，而纽北赛道7分49秒的圈速，也让其和法拉利599、兰博基尼Murcielago不分上下，这也让第七代高尔夫R再次超越了自己。

从GTI到VR6，从第四代、第五代的R32，到第六代、第七代的R，大众用了近半个世纪的时间，将一台普通的高尔夫塑造成了“神”。

MK8不忘初心

聊了这么多历史，不知道大家有没有发现，大众每次推出新一代高尔夫之后，似乎都会给车迷们留有一个不小的惊喜。

第八代高尔夫

2019年10月，第八代高尔夫在德国正式发布，作为全球最优秀的A级轿车，自诞生至今销量已近4000万辆，不出意外，搭载更为先进的1.5T EVO四缸涡轮增压发动机的国产版，马上也会和国内消费者见面。

而作为每一代都自我超越的GTI车型，自然是备受期待。

第八代高尔夫GTI

2月27日，盼星星盼月亮的国内“小钢炮”车迷们，终于迎来了第八款高尔夫GTI的发布，熟悉的2.0T发动机已经被强化到了245匹，在7速双离合变速箱的加持下，已经可以在6秒内完成百公里加速了，再一次超越了前辈。

第八代高尔夫GTI、GTD、GTE

除了全新的GTI车型，一同发布的还有GTD（柴油版）及GTE（插电混动），代表着环保时代下的“小钢炮”阵容。至于老大哥R，已经披着伪装出现在了纽伯格林的赛道上，“333匹马力，4秒出头的破百时间”，能超越它的，恐怕只有下一代的自己了吧。

写在最后

我现在仍然记得多年前，路上看到一台双门两厢大众车时的兴奋感，赶忙指给身边的朋友看，“这是40多万的高尔夫GTI”时的情景。如今，我丝毫不在意GTI或者R是不是世界上卖的最好的小钢炮，但它绝对是可以出席任何场合，文能日常上下班，武能直接下赛道的均衡“小钢炮”，在可预见的未来，GTI和R将依旧是“小钢炮”界的图腾。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我和宝来渊源颇深，它是老熊家的第一辆车，购买的原因也不只是因为它“驾驶者之车”的广告语，更是因为它好听的名字。宝来宝来，奇珍异宝尽数归来，一派如意吉祥、温馨和谐的感觉。

老一辈车迷都知道，这部车对于中国市场的意义是跨时代的，完全不同于其他厂商把落后淘汰技术引入中国进行销售的做法，大众第一次把自己范围内最新最顶尖的技术拿到了中国。90年代不仅是属于日系性能车的时代，更是属于大众的时代。一系列技术过剩的产物纷纷推向市场，W12旗舰辉腾，5V发动机以及驱动几代GTI、高尔夫R的EA113！这代宝来同样代表了大众最新科技，有多先进？它一直被上汽朗逸沿用到2014年才被取代宣告退役。

当这部车出现在我面前时，一如十五年前刚见到时的模样，太空银色漆水勾勒简单丰满的线条，收于暗红色的尾灯上，暗绿色的玻璃膜复古感十足可以把好看的夕阳映画在了上面。和那台小眼睛的高尔夫一样，这台车同样也出自MK4平台，大部分的配件都是与高尔夫通用的，物美且价廉。

1.8T?EA113涡轮增压引擎，细分代号为aum的这款发动机原厂输出最大出力150ps，9s破百，在15年前可是相当强悍的数据。一代名机auq发动机搭载在奥迪tt?MK1上，与这部aum仅仅是一个涡轮大小的区别。如果高尔夫上那部1.8?5V发动机是够用，那这台1.8T可以说是十分强劲了。

不能对其变速箱有过高期待，他可以很好的满足日常驾驶，也能把油耗控制在11L/100km内，但如果你把它用来跑山，那么两趟老山下来你就会面临变速箱过热的状况，这就要让他靠路边休息休息了。头脑发热的变速箱，升档十分不积极，气喘吁吁“我好累啊我好累啊.....”

外观上，这部车各个面漆面保持的都很好，左后门和后保险杠做漆略有色差，几乎可以忽略不计。左前大灯略有氧化，不过这个我马上就去用牙膏把它刷亮，其他地方，可以说完美了。

内饰方面，大面积桃木和镀铬装饰在向我们表述着15年前的千禧式豪华，满配电动真皮座椅带记忆加热，配备asr稳定系统。我非常喜欢这个白底的仪表盘，现在看依然不落伍。米色的真皮内饰褶皱自然，阳光下会泛出淡淡的暖光，作为一部家用车，这种不施粉黛的渲染效果可以说妙绝了。

底盘很工整，有种virgin般的紧致，但又恰到好处，舒适有余，又不至于颠屁股。空间是这个车的一个短板，四个人合适，五个人紧张，用现在的话来讲，也算是狗男女车了。同平台的高尔夫在后排空间表现上要优秀得多，至少头部空间要大多了。后排我一般很少带人，不过即使满载也从未出现动力不足的情况，嘻嘻，我花了50块钱刷了一个190匹的程序，因为平台很开放，所以市面上各式各样的ecu程序很多很便宜，原厂的设备在完全不需要硬件升级的情况下手动挡最大可以支持到280匹，自动挡略低，但也足够秒杀路上80%的车了。据说当年萝卜哥就是开着这么一台车成为二环十三郎的，我记不大清了，在那个年代，这车总归算是个神话了。

额…忘记标注一些数据了，这台是05年11月1.8T顶配自动宝来，目前实表13w公里，纯素车，年检到11月。

宝来也好，高尔夫也好，他们基本都是一代人对汽车最初的回忆。没什么市场，没什么人买不代表这些车就不要被珍视。

所有的车都会变老，但是总有一些人念念不忘。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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