为何飞机轮胎不大，却能承受几百吨的冲击？轮胎里到底隐藏着什么样的技术？

当飞机下降时，打击力非常大，着陆前的飞机是第一次降落的两个主起落架，使用起落架和轮胎将冲击力转移到机身上。飞机的轮胎不能很大，如果很大，就不能降落很多点。一旦胎面压力不均匀，大轮胎产生偏心力非常大。这可能导致飞机降落或起飞时的平衡失调。

首先，飞机轮胎的载重量必须能承受飞机的最大重量，而且在起降、高温下也要面对高速冲击，由于制动轮胎和跑道的高速摩擦，在零下数十度严寒的高空飞行中进行了试验。飞机重量与跑道之间的缓冲器应完全安装在车轮上，不包括液压缓冲器，轮胎重量大于飞机重量。如果客机降落时下降速度过大，那么轮胎就承受不了，很可能是雷管。因此，客机在降落时必须确保客机下潜速度接近0，轮胎下陷速度可能爆裂，乘客受到更多的冲击.

这是因为飞机的轮胎和汽车轮胎有质的区别，大型客机通常有十个轮胎左右，小型飞机通常有六个轮胎，战斗机超过三架。飞机橡胶不同于汽车轮胎，它的轮毂是由镁锌合金制成的，可以说非常昂贵，飞机车轮可以承载宝马的成本，而汽车的轮毂是由合金钢制成的.与我们普通的汽车轮胎不同，飞机的轮胎与大型机身相比，似乎是那么小，以至于大多数飞机的轮胎数量都不多，像一些小型客机，只有6个轮胎，那么少，为什么能保持这么重的机身？为什么这些轮胎不爆炸？

可以帮助轮胎抵抗更大的张力，轮胎的强度也主要取决于胎面下方的一层织物。尽管如此，有关客机爆炸的消息也不那么罕见，但在大多数情况下，这是由于轮胎压力不足造成的，它为A380型大型客机提供安全保障，比如拥有20多个轮胎的乘客，其中一个轮胎破裂，另一个轮胎脱落。

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