汽车买车选自吸好还是带T的好？

t一般是turbo的缩写，意思为涡轮增压，关于自然吸气发动机与涡轮增压发动机的利弊，没法说谁更好，只能说各具优势。

在发动机低转速工况时，涡轮增压往往处于未启动的状态，所以此时涡轮增压发动机的动力输出跟小排量自然吸气发动机并无区别。

而这时最大功率相同的自然吸气发动机，由于排量更大，输出线性，无疑在低转速工况下拥有更良好的动力体现。在高转速下，涡轮增压开启后，动力输出可以与排量更大自然吸气发动机达到同一水准。但是在涡轮启动时会有。

分类

乘用车

乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和（或）临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。

主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。

商用车

商用车在设计和技术特性上用于运送人员和货物，并且可以牵引挂车，但乘用车不包括在内。主要有：客车、半挂牵引车、货车。

车辆识别代码

车辆识别代码（VIN）具有全球通用性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆的唯一“身份证”。

VIN由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位。从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。

当每辆车打上VIN后，其代号将伴随车辆的注册、保险、年检、保养、修理直至回收报废。

以上内容参考：百度百科-汽车

买T车的人，站出来说句实话，有几辆车不烧机油的？我上星期年审碰到一个开奥迪A6的，我问他这车还烧机油不？发动机改造好了没有？哥们直接回答，烧机油，3800公里加一次，当时好面子买奥迪A6，现在想卖赔钱太多，又不啥得，早知这样不如买雷克萨克斯，我为什么问他烧不烧机油，因为我在单位开过两辆德系车，帕萨特1.8T，奥迪A6，2.0T，烧机油烧的都让我头疼，以前开老普桑1.6，奥迪100，2.2自然吸气，开到十八万公里换了一个水箱，一个暖风水箱，其它正常小保养，车值量没问题，现在五年没开带T的车，不知带T的车烧机油毛病改好了没有，请车友们回答一下，我没有说T不好，钱是自己的，愿意买啥就买啥。

一、同排量的的自吸与涡轮增压：以2.0L自吸与2.0T涡轮增压为例：

1、动力肯定是涡轮增压要强，一般来说，涡轮增压发动机的动力相当于同排量的自吸发动机增加30%左右，也就是说，动力方面，2.0T相当于2.5-2.7L的自然吸气发动机。

2、油耗：根据能量守恒，涡轮增压发动机的综合油耗也要比2.0L的高出很多

二、不同排量的自吸与涡轮增压：以1.8L或2.0L自吸和1.5T涡轮增压为例：

1、动力方面，低速时，2.0L自吸发动机在响应速度方面要比1.5T的迅速，毕竟涡轮介入需要 一定的转数，好在现在的涡轮一般介入较早，一般1200左右就介入，但实际上考虑动涡轮的延迟性（虽然不明显，但还是有），2.0L的动力响应要比1.5T的好一些，当发动机处于3000转以内的中速行驶时，涡轮的动力响应要快一些，而当发动机转数超过4000时的高速行驶时，2.0L则显得后劲稍好一些。

2、油耗：一般来说，1.5T的工信标称油耗要比2.0L的低一些，当然仅供参考，不过总的来看，1.5T的的确略低一些。

三、其它方面：

1、维护保养：涡轮增压发动机需要全合成机油，但说实话，现在全合成机油很普遍，价格相差不大，建议能用全合成就用吧，所以，保养也差不了几个钱。

2、燃油标号：不是所有的涡轮增压发动机都需要加高标号汽油，这要看设计压缩比。

3、驾驶平顺性：毋庸质疑，自吸的平顺性要好于涡轮增压

4、噪音和震动：增压发动机的震动相对较大，噪音较明显，当然，很多发动机会专门针对发动机震动做出应对方案。

5、后续保养：由于涡轮增压发动机的燃烧工况要比自吸复杂、恶劣得多，特别是涡轮介入以后，因此，发动机积碳要比自吸发动机多一些，火花塞、三元催化器等更换周期要比自吸发动机短。另外，由于现在很多涡轮增压发动机都采用的是缸内直喷，喷油嘴在气缸内，如果喷油嘴出现积碳除了拆下喷油嘴基本上没办法清理，所以，后续的维护费用大一些。

一般而言，涡轮增压发动机是趋势，国内家庭换车频率也较高，所以，也不必纠结到底用哪种发动机，只要使用过程中精心保养即可！

其实我自己以前就是一个崇尚大排量自吸，鄙视“带T”的人，因为自吸发动机带给驾驶员的那种平顺的加速感受、快速的油门响应、线性的动力输出、和高转速时高亢的发动机咆哮声，这些都是之前涡轮增压发动机所不能比拟的。但是呢，随着环保要求的越来越严格，涡轮增压技术的越来越成熟和发动机技术方面的进步，涡轮增压已然已经是大趋势了，连一直坚持自吸的法拉利现在的488车型都成“带T”了，所以……去年换车的时候自己也就换了带T的车型，嗯，真香~

自吸也好，涡轮增压也好各有利弊，只是之前涡轮增压技术的各方面不成熟限制了它的发展，但是总体来说涡轮增压还是有比较大的优势的。

1，动力的提升，一般来书民用车型正常增压值下，2.0T的车动力相当于自吸2.5到2.7左右的动力了，因为带T的发动机单位时间内的进气量增大，随之喷油量也增大动力自然就提升了。但是，一些使用了小质量涡轮的车有些不够坚挺，虽然带来了高扭矩但是马力不足。1.5T可能起步加速0-100跑的比2.0自吸快，但是后程3500转以后可能就跑不过自吸了。我之前的高尔夫1.4T明显感觉140以后就无力了。

2，更加节能环保，因为自吸车想增加马力就必须加大排量和缸数，必然带来更多的尾气排放。但涡轮增压车通过更高效的进气方法在不提升排量的同时增加了动力，减少了尾气排放。但是注意，同排量情况下涡轮增压可要比自吸要费油。

之所以之前没有太多的涡轮增压发动机是因为它自身的一些弊端

1，涡轮迟滞现象；涡轮的启动是要通过发动机废气来带动的，所以在低转速区域时涡轮没有介入工作，转速上来了以后涡轮才会工作，带给驾驶者感受就是加速不平顺，比如之前的老奥迪1.8T要在2200转涡轮才介入工作。不过这个问题现在已经处理的很好了，比如双涡管导流技术、小惯性涡轮的使用等，现在很多车在1250转的时候涡轮就可以工作了，也就是说一踩油门基本上就工作了。

2，烧涡轮现象；涡轮由高温废气驱动，而且一分钟的转速能达到12万~15万转，所以涡轮的工作温度是非常高的，如果不对它进行有效的降温很容易损坏。之前的老涡轮车都要求停车以后怠速两三分钟再熄火，目的就是为了让涡轮充分的降温，但现在也不用了，很多涡轮车都有延时熄火、电子独立水泵等配置，立马熄火走人也不怕。

3，维护保养费用高；这个确实目前还是比自吸的要保养费用贵一点，全合成机油要贵，且由于本身涡轮的工作特性火花塞，三元催化器的寿命相对自吸要短一点。而且机油也要参与到涡轮的降温与润滑中，所以消耗量也要略微大一点。

所以说，涡轮增压车以后肯定是大趋势，在国家对排放管控这么严的前提下，传统燃油车只能往小排量涡轮化发展，随着发动机材料和技术的不断提高，后期民用车型涡轮增压值也会越来越大，估计像奔驰AMG A45这种增压值到1.8bar的会越来越多了（现在普通车辆的涡轮增压值不到1bar）。自吸估计也会终究会被趋势所淘汰

1、购车价格: 同排量带T和自吸的，带T的价格会贵一些（至少贵一两万）；在功率和扭矩接近的情况下，比如1.3T和1.5N的别克新英朗，1.3T的别克新英朗价格会贵一些！

2、驾驶感受: 自然吸气的加速平顺，带T的在加速的初期会有不到一秒的迟缓，但后面加速较快，涡轮增压非常适合跑高速，超车快而且省油，但在拥堵的城市，自然吸气的 汽车 更占优势。

3、保养费用：由于带T的发动机温度比较高，总体来说机油的消耗量会比较大，保养周期会比自然吸气的保养周期短。同时，机油的品质、汽油的标号也相对高一些，所以带T的后期费用会比较大，而且故障率也会高一些。

4、积碳问题：涡轮增压往往采取直喷的方式，喷油嘴和缸内的积炭相比自然吸气会严重一些，而且比较难以清理；自然吸气的电喷占相当比例，进气歧管和喷油嘴相对来说容易清洗。

其实，在选车时，主要是根据自己的用车环境来选择带N还是带T的 汽车 。如果主要是市区用车，那么还是推荐自然吸气发动机 汽车 ，驾驶感受更好，也更容易驾驭；如果跑高速多一些，涡轮增压发动机是个不错的选择。

我的建议是自吸好，因为自吸车比涡轮车开起来更省心，用起来也更省钱。

自吸车动力更平顺

自吸车的动力输出要比涡轮车更平顺，开起来更舒心。涡轮车有涡轮迟滞，所以平顺性就没有自吸车好。这个涡轮迟滞的产生主要是因为涡轮从开始转动到最大转速（完全增压），需要一定时间。

自吸车没这么复杂，空气直接进来，不用通过涡轮，就没有迟滞和平顺性方面的问题了。

自吸车不怕加不到油

自吸车使用的汽油标号小于涡轮车，不怕加不到油。

根据“消费者报告”的统计，市场上约有16%的在售车型需要使用高标号汽油，并且均为增压车型。

以大众高尔夫为例，1.6L自吸型号的手册中推荐使用92或更高标号汽油，1.4T涡轮型号则要求95号或更高汽油。

在城区中差别还不大，要是去到偏远地区，很有可能会遇到没有95号油可加的窘境。以热门的青藏线路为例，根据“大自驾网”的统计，拉萨以西的地区平均4个加油站才有一个是能加95的。

自吸车比涡轮车更不容易坏

自吸车平均故障间隔时间（MTBF）要远长于涡轮车，更不容易坏。

“贝尔法斯特女王大学”（被泰晤士报评为“顶级工程研究型大学”）做过一个发动机平均故障间隔实验。采用的是统一型号的“A8C22”发动机。

实验结果显示，“增压值”每增加0.05Bar，平均故障间隔时间就要缩短12.56%。换句话说，以A4（B5代，增压值0.4Bar）为例子，增压型号的平均故障时间只有自吸型的34.17%。如果自吸型的开200000公里发动机才出大故障，那增压型的在69340公里时就会有发动机故障。

同排量的自吸车比涡轮车更省油

涡轮车在涡轮开始增压前，就是一辆同排量自吸。一旦涡轮全速工作后，它的等效排量就会变大。

还是拿奥迪A4（B5代）来举例子，这辆车的1.8L自吸和1.8T增压是同规格发动机，唯一区别就是是否加装增压器。通过对比增压前后的油耗，就能知道他到底是省油还是费油。

计算油耗最精确的方式就是看这辆车的碳排放量。这是因为油的品质，密度会有一定的偏差，但里面主要提供动力的是“碳”元素，这点是不会变的。所以烧掉的“碳”越多，其实就是越耗油。

根据欧盟碳排放数据。这两种发动机在巡航时，碳排放量都是182g/km。

但是涡轮型号在增压介入后，它的实际排放就大的多，达到219g/km。和这款奥迪2.4L自吸型号的碳排放量很相似（226g/km）。

这是因为增压其实就是加大缸内进气量，1.8T这款车型的增压强度是0.4bar，就是说是自吸进气量的1.4倍。当涡轮全速工作时它的，实际排量就是“总进气体积”-“受热膨胀后，没进入发动机的气体体积”，粗略计算差不多是个2.2L自吸。（计算过程1.8（排量）*1.4（压力值）-1.8*1.4*0.003676（膨胀常数）*40（进气温度差）=2.15L，看不用懂也没关系，总之就是2.2L的等效排量）

这就是为什么它的碳排放量和2.4L自吸很相近的原因。换句话说，1.8T的A4,在增压前，是1.8L自吸的油耗，增压后就是2.2L自吸的油耗。所以在排量相近时，综合路况往往是自吸更省油。

自吸车比涡轮车更不容积炭

自吸车的进气方式是空气直接自然灌入发动机。而涡轮车相当于是外部施加一个压力，把空气压到发动机里，压进去的这个过程就是在压缩空气，根据“阿伏伽德罗定律”PV=KT，（K为常数，V是气体体积，P是压强，T是温度，这些不懂也没关系），总之压强和温度是成正比的。

因此涡轮车发动机只要一增压，汽缸、进排气歧管的温度就会升高，虽然涡轮车有额外的冷却装置（中冷器），但温度依然会比自然吸气发动机高，一般高40~60度。

温度越高，“脱氢现象”越明显。就是说汽油中的碳原子会被还原出来，附着在汽缸，进气歧管等地方。拿人话来说就是车子积炭了。

清理积炭的方式很多，但总归都得花钱。自吸车温度低，更不容易积炭。就能节省一些清理积炭的开支，更省钱。

自吸车的购车费用和保养费用都更低

同配置下，自吸车要比增压车便宜不少，而且自吸车通常对机油的要求不高，后期保养成本低。

还是以大众高尔夫为例。它的1.6L自动舒适版，官方价格14.49万，而1.4T自动舒适版，要15.49万。自吸差不多便宜了1万元。

另外根据厂家的保养手册，1.6L自吸型号推荐使用5W30半合成机油，一次更换4L，大约是198元。

而1.4T增压型号推荐使用5W30全合成机油，一次也是4L，大约是370元。

如果按照厂家推荐的5000km或半年保养一次来算，一年光换换机油也能省下344元。

综上所述，趣趣觉得自吸车更适合家用。好了，这个问题就回答到这里，有说的不好的地方欢迎大家补充，爱车养车，重在交流。

有其他想知道的 汽车 问题可以@河马车趣，趣趣会尽力帮你解答！

很多朋友在买车的时候会在自然吸气发动机和涡轮增压发动机面前犹豫不决，1.6T发动机可以有2.0自然吸气发动机的动力，而油耗却只有1.6的排量；自然吸气发动机动力输出线性，加速更平顺。那么涡轮增压发动 汽车 和自然吸气发动机 汽车 该如何选择呢？

涡轮增压发动机和自然吸气发动机也是各有优缺点。

同排量涡轮增压发动机要比自然吸气发动机动力好加速快。但是涡轮介入工作也是有条件的，转速低的时候涡轮不会介入工作，深踩油门后涡轮突然介入给人的驾驶感受不好。自然吸气发动机动力输出线性，驾驶感受要好有一些。但是动力表现差一些，加速慢一些。后期的维护保养方面，自然吸气发动机要比涡轮增压发动机便宜一些。

大家有个认识误区，以为涡轮增压会省油，其实涡轮增压从工作原理上说，只是提升动力水平，可以让2.0的排量，输出功率达到自然吸气3.0甚至更高的功率水平。至于油耗，实际上并不比自吸的更低。当然，官方油耗，小排量涡轮增压的数据总是很好看，比如大众1.4T的迈腾，工信部综合油耗低至5.5升，但实际油耗不会这么低。因为工信部和欧洲的NEDC测试循环，都是低负荷工况为主，这对小排量涡轮增压的油耗有利。德国ADCA2013年对144款车的实际油耗做了测试，比厂家标称的油耗平均高出25%！而相差最大的全部都是涡轮增压车型。比如两者相差幅度最大的是沃尔沃V40，其实际油耗比标称油耗高42%，用的就是1.5T发动机。

马自达创驰蓝天之父人见光夫就曾炮轰，小排量涡轮增压省油就是一个彻头彻尾的谎言。

但是为什么现在涡轮增压成为主流了呢？因为一方面政策上以排量划分消费税，排量越小消费税越低，但同时又要确保足够的动力输出，这时候涡轮增压就是最佳选择了，否则很难想象，沃尔沃XC90那么大的SUV，居然可以用一部2.0的发动机。这部T6发动机，排量虽然只有2.0升，但是最大功率却达到了235千瓦，最大扭矩400牛米，T5的也有187千瓦、350牛米，这都是4.0升自吸的输出水平，如果是4.0升发动机，这款进口SUV的价格就会贵十多二十万！2.0升消费税率是5%，而4.0升以上是40%！4.0升也要25%！所以，4.0升以上的车几成绝响。

所以，如果是大型进口车，当然要买涡轮增压的。但是对于本身排量就在2.0升以下的普通家用车，要不要涡轮增压还真是可以考虑，一则这些车本身价格不高，1.2T和2.0自吸的消费税率也只差2个百分点，一个是5%，一个是3%，这个价差意义就不大了。而排量大一点的自吸，动力输出的线性和平顺性，是涡轮增压无法比拟的，如果是这类车，我倒是倾向于推荐2.0自吸。（鹿SIR）

针对你的问题，首先说买车之前的要了解自己的买车用途、品牌、价位预算、车型等条件后才能明确出买自吸还是涡轮增压（带T的）。

一般普通家庭用车（上下班、 旅游 、代步等）且价位适中的车子推荐买 自吸 的。

原因如下：

1、舒适性，自吸要比涡轮好些（同车型排量对比）。

2、动力输出，自吸动力输出比较线性，而涡轮增压由于涡轮介入线性程度没那么稳

3、加速表现，自吸后半段提速来的比较直接，加速过程很顺畅均匀，涡轮前半段加速比较迅猛，想要瞬间提速快涡轮增压优势更大些（不过部分车型涡轮迟滞比较严重）。但，整体来说，加速表现还是偏向于涡轮增压。

4、机子的适应性，自吸适应性要差些，比如去一些高原山脉等海拔高的地区，自吸的动力表现降低。而涡轮增压则能适应这样的环境，动力依旧澎湃，更能满足对动力要求高的车主。

5、价格，相同排量车型，涡轮增压（带T）的价位要贵些。

6、小毛病，自吸发动机使用更长久，小毛病少些，而涡轮耐久性要差些，车子行驶一定年限公里数出问题的概率和次数要高些（不是绝对的）

7、日常维修保养，车子日常维修和保养自吸比较经济实惠些（维修保养项目相同情况下）。

总结，个人喜欢自吸发动机的车子

有不同观点的朋友可以回答给提问者，谢谢

现在很多消费者的 汽车 消费观念，似乎都发生了改变。带t的车子就比自吸的车子，更高 科技 ，更省油，更经济更有面子！已经成为很多人的观念，是真的，代替的机子好还是？现有的营销模式，让老百姓对 汽车 技术的理解发生了扭曲呢？

某些厂家的卖力推销之下，涡轮增压技术发动机成为近几年 汽车 发动机技术的一个“亮点”。再这样极力的推销之下，有很多老百姓都认为一部车子的发动机如果标示尾巴上带个“T”字就相当于颁发了一个技术荣誉勋章。买家们也更可以自信地向旁人介绍说比抗我的发动机排量小，这可是带t的发动机，动力比大排量的还要猛！

但你要明白，加装涡轮增压装置，可以让小排量发动机爆发出更猛的力量也就意味着可以缩小发动机的体积，近期发到g的重量也可以降低制造成本。当然，这些优点并不是成商强调的重点，他们会大声告诉你，这种发动机很先进件特别省油。

相比同排量的发动机，带t的发动机确实动力更强，但比起同排量的发动机，带t的肯定更加费油。

涡轮增压发动机，靠强制额外增加进气量来提供功率。但空气和燃油要保持一定的比例多进的气就要多喷油，油耗自然也就降不下来。

其实最开始热心，主推涡轮增压技术的厂商主要来自欧洲。因为欧盟对 汽车 的碳排放要求比较严格，所以每台出售的新车上都会有每个公里？排放多少二氧化碳的标示。二氧化碳的排放，跟油耗有密切的关系，消耗的二氧化碳就排放越大，而靠涡轮增压技术可以在欧盟的油耗测试中取得比较漂亮的成绩。

说白了涡轮增压技术不是专门为你提供的，二是为欧盟的油耗测试方法准备的，至于适不适合你，我们自己还是要斟酌一下的。

如果买车就图个价格实惠，省心，好硬，我能做鸭技术未必是你最好的选择。中国市场上的涡轮机价格。可不便宜而且这个涡轮在高温废气驱动下工作成绩以来，生存环境恶劣，可靠性和耐用性也就打个问号。

涡轮增压技术的发动机，好处是：①发动机排量比自然吸气的小，因为靠中压气而增加气压让发动机供有力，其实买车时候选择带t的发动机，十有八九都是看中这个动力。②从效率方面来说，带t的发动机确实比自吸的机子效率都不高。③是，有能力强，比如在高原气压环境低的情况下，涡轮增压发动机适合使用的更好，喜欢自驾游的朋友可以选择。

坏处：①自然吸气发动机的生产成本更高。如果排量相同买了，就是要贵一些。②相同排量的发动机涡轮的机子油耗更高。③发动机发热更高也不如自然吸气那么靠谱。④对汽油和配件的要求更高。另外平常使用维修成的也要更大一些。

自吸的好处：自然吸气发动机已经有100多年的 历史 ，技术可靠，更加耐用。寿命方面自吸的机子要比涡轮的机子寿命更长。就算你 汽车 其他地方老化不能用了，发动机未必会报废。②驾驶过程中，动力输出更加平稳，所以操控性更佳！这就是为什么一些超跑还遵循着自习的最终原因。③维护成本低，价格也更便宜。

劣势：①同等排量下，动力表现不如涡轮增压的机子。②相对于涡轮增压发动机，自然吸气发动机对废弃的利用不足，发动机效率更低。

什么样的是真正的好车呢？我个人觉得自然吸气+大排量才是王道

首先从一辆车的定位开始来考虑，在这里我分为两大类:纯家用车和非家用车也就是通常说的跑车或者方程式赛车。学历以及知识量有限，见笑了。

如果是纯家用车我个人更倾向于去买自吸的。首先我们可以举例比较一下1.5T和1.5L

1.5L自然吸气的车作为家用代步车基本已经能够满足日常需求了，无论日常家用或者上班代步，甚至偶尔装点货都足够了。另外在维修保养方面自然吸气的车发动机没那么复杂，养车费用自然要便宜一些。

再说1.5T，首先它属于涡轮增压，什么是涡轮增压呢？其实最早的涡轮增压就是用在跑车上的，因为 汽车 方面有些比赛会限制排量，但是又需要发动机提供更大的动力，于是涡轮增压就被研发出来了。涡轮增压的实质是将发动机产生的废气通过涡轮来进一步提高发动机进气量的一种装置实质上就是一台空气压缩机！进而提高发动机功率，让车子更有劲儿，通常来说在加装涡轮增压后与没装前相比，发动机功率会提高40％甚至更多。而油耗方面并没有高多少，这也算是它的一大好处吧。但是涡轮增压有一个毛病，就是在增压之后，发动机的温度和压力都会大大提高，所以发动机的寿命会比同排量没有涡轮增压器的发动机寿命要短，而且机械性能和润滑性能也会差变差，这就是为什么通常都建议涡轮增压的车最好加全合成机油的原因，这里就体现出维修保养方面要贵一些，另外燃油标号也比同排量自吸车要高，此时养车费用也在增加。

涡轮增压的确能够提高发动机动力，但是具有滞后性，与正常的大排量自吸 汽车 还是有差距的，但是这段滞后期过去以后此时涡轮增压就有好处了，我觉得涡轮增压的车适合跑高速！毕竟多数人都还是平民百姓所以还是建议自吸，那些玩名车跑车的哪里还用想这么多，人家只要想着喜不喜欢就行了。

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