中控屏从“CRT大彩电”换成液晶！丰田威兰达四驱混动版试驾分享

一汽丰田RAV4上市后，大家纷纷吐槽它的中控大屏设计：其屏幕尺寸以2020年的标准来说已经不算大了，但可怕的是其非常厚，不但在中控台上显得很突兀，而且在一定程度上还会阻碍正常驾驶时的视线。有网友非常形象的将其比喻为“CRT大彩电”。作为RAV4的姐妹车型，广汽丰田在推出威兰达时就很好的避开了这个问题，将厚厚的“CRT”瘦身成了“液晶”。RAV4和威兰达采用的是完全相同的技术架构和动力总成，只是在外观和内饰设计、具体配置以及价格等方面有些差异。下面我们就简单的对威兰达四驱混动版车型（也就是官方价格为24.08万元的顶配版）进行试驾体验，看看它的驾驶风格与乘坐感受是怎样的。

注：本文关于驾驶和乘坐方面的感受仅适用于四驱混动顶配版的威兰达，与其它版本的车型可能会有差异。

●?外观设计：个人觉得还是RAV4更好看

刚才我们已经提到了，RAV4荣放和威兰达在前脸和车尾的设计方面有明显的差异，我个人还是更喜欢RAV4这种更硬派的风格。而威兰达的前脸则感觉与车身整体的线条有些不搭配，与车身硬朗的风格相比不是很协调。不过丰田这一代采用TNGA架构的车型，它们的底盘都非常规整，而且离地间隙也比较高，相信有不错应对烂路的能力。

●?内饰：终于把厚重的大屏幕变薄了

与RAV4相比，威兰达的中控屏幕尺寸没有什么变化，但是最大的改变就是大大降低了屏幕的厚度，这样看起来会更为协调，同时在驾驶时也基本不会阻碍到视线了。这也充分说明丰田是有能力把屏幕厚度做薄的，因此不论是美版还是国产的RAV4，其弄那么厚一块屏幕确实是莫名其妙。

不过其屏幕的分辨率在2020年来看真的是很低了，这样造成的结果就是屏幕的清晰度不够，尤其是你开过自主品牌车型后，两者的差异真的是太明显了。此外，丰田这几代车型的车机系统也做得很粗糙，尤其是UI设计，结合这个细腻度很差的屏幕，整体感觉完全不像是2020年的产物。

在其他方面的做工和用料方面，威兰达整体显得一般，不会营造出很出色的高档感和豪华感，同时也不会显得很粗糙。另外其储物空间还是比较丰富的，不论是中控台区域、车门上还是副驾驶位置，都能让你方便的放置很多小物品。

●?乘坐空间绝对是好评

威兰达在空间表现方面绝对不会让你担心，不论是前排还是后排、腿部空间还是头部空间以及后备箱空间，它都非常充裕。值得一提的是：由于丰田这代混动系统电池的位置有所改变，因此其能提供一个非常完整（和汽油版一样）的后备箱，而且还能提供备胎（非全尺寸备胎，本田CR-V混动版是没有备胎的）。

在座椅舒适度方面，座椅整体的柔软度方面还行，不过前排座椅的座椅坐垫长度稍微有点偏短，而且对背部的包裹很一般；后排座椅基本可以给到好评，其最大的优势是座椅靠背的角度和上一代RAV4一样，都能调得非常平缓，而且应该是同级别车型中最为平缓的，这样长时间乘坐肯定会更为舒适。

●?THS-2混动系统进一步得到了优化

丰田THS-2混动系统虽然在近数十年的时间中原理和大概的结构没什么变化，但是其每年都会在细节方面进行调整，在整体效率上都会有进步，同时标定也更为完善。比如威兰达所搭载的混动系统和之前相比在发动机热效率以及传动效率上都有增加。其在日常驾驶中保留了之前所有的优点，比如低速时几乎没有噪音、动力响应快、动力输出平顺细腻、油电衔接自然等等，这些体验都要比传统汽油车好很多（尽管丰田目前的汽油车在动力平顺性方面已经做得极为出色了）。和上一代混动系统相比（之前雷凌、七代凯美瑞所搭载的混动系统），你可以感觉到发动机的抖动、运转声音以及油电的衔接上又有了一点进步。当你把模式切换到“运动”后，其起步时动力响应会更快，同时加速感觉会更强，但不会像很多纯电动车那样有突兀感，也不会有晕眩的感觉。

另外在高速巡航阶段如果想再加速，这套混动系统也能够很快把车速提上去，这样在国道上超车时会更方便。同时，它也不会像本田i-MMD那样有“两段式加速”的感觉（即你会感觉到两次加速，中间有动力间隔），这是其比本田做得更好的地方。

从八代凯美瑞混动版开始，丰田就把THS-2系统的刹车调得更为平顺，同时将电制动与机械制动的结合也变得更为协调，但是还是不够细腻。而从新款雷凌混动后，其刹车脚感就被标定得更为完善，这款威兰达也同样如此。它的刹车脚感要比丰田之前的混动车好很多，刹车的力度也变得更为均匀（也就是刹车踏板踩多少，制动力就输出多少，不会深一脚浅一脚），同时在把车刹停的那个瞬间，也不会有点头和闯动的现象（八代凯美瑞混动会有）。因此其整个刹车的标定已经基本和本田搭载i-MMD混动系统的车型非常接近了，要比市面上绝大多数纯电动、插电混动的车型做得更细致（要知道特斯拉目前的车型还没有搭载CRBS功能，即无法将电制动和机械制动联动）。

●?方向盘手感和动态驾驶感受

威兰达的方向盘手感相对雷凌和C-HR而言有点偏重，不过其阻尼随速度和随转向角度的增加还是比较线性的。另外其指向性比较准确，同时车身的动态表现比较好，比如在快速并线时车身比较稳定，不会有多余的横摆，整体感觉很紧凑。而在过大弯时（比如进入匝道），车身也不会有很大的倾斜，过弯比较稳定。

威兰达搭载的这套混动系统在D档状态下松油门滑行时，完全不会像市面上很多纯电动车和插电混动车那样开启动能回收，车辆还是会以正常是速度滑行，只是会在当你踩刹车的时候进行动能回收，因此其驾驶性方面和普通汽油车完全相同，不需要你适应。另外也有一些纯电动汽车也采用类似的逻辑，比如奥迪e-tron等等。这样的好处是让车辆的减速过程变得更平顺、线性，否则在行驶中不是在加速就是在突然减速，这样会让乘客感到不适。当然如果你换到S档，并通过加减档把挡位调高（类似于之前丰田混动车型中的B档），那么其就会强制开启动能回收，实现“单踏板操作”。

●?隔音和滤震表现

虽然威兰达混动版在低速时（电池电量充足）的声音很小，但一旦发动机介入，那么你会主观性的认为会有些吵，因为你是从一个比较安静的环境突然进入到比较嘈杂的环境，会放大汽油机噪音的影响。其风噪和路噪的抑制相对较为一般，不能算好也不能算差。

威兰达的底盘滤震性表现还不错，虽然其整体还是偏硬的风格，但是有一定的柔韧性和不错的质感，前后桥的滤震感受也基本一致，同时不会有过多的弹跳感，不论是在前排还是后排乘坐的感受都还不错。

●?E-four电子四驱系统介绍

四驱系统是这次RAV4和威兰达的一个特色，丰田为它们准备了三种四驱系统。其中2.0L汽油版车型搭载的是两种机械结构的四驱系统（高配版支持DTV动态扭矩矢量系统），而我们试驾的混动版则搭载的是E-four电子四驱（只有顶配版威兰达混动版搭载了这套四驱系统）。其和传统四驱系统最大的区别就是搭载了独立的后轴电机，没有传动轴结构，动力分配甚至能达到20：80，理论上能够获得接近后驱SUV的驾驶感受。另外E-four在相对复杂的路况，如雨雪天气导致的湿滑路面或者泥泞路面上，能为后轮带来更强的抓地力和牵引力，包括在全力加速或者过弯时也能给予更高的稳定性和循迹性。我们在以较高的速度过急弯时，这套系统也能提供一定的帮助。

AIM（四驱综合管理系统）会根据实际的路况让E-four四驱系统在两驱和四驱模式之间切换，加上后轴电机也会参与到动能回收的工作。这意味着和传统的适时四驱系统相比，E-four有着更高的传动效率，并且实际的油耗也不会比双擎两驱版高多少。经过我们在市区的试驾，其油耗为百公里5L。当然这个数值对于丰田混动车型来说不算惊喜了。

不过考虑到后轴电机功率并不大（40kW/121N·m），所以如果真要说极限脱困能力，其肯定无法和带有DTV动态扭矩矢量系统的四驱相比。但考虑到威兰达的定位是城市SUV，而不是纯种越野车，不会去挑战高难度越野地形，因此E-four对于其用户来说肯定是足够的，而且能更省油。

●?空调制冷效果非常好

我们试驾时气温为35摄氏度，在拿到试驾车之前车辆经过了暴晒，打开车门后车内的热量扑面而来。不过即使在这种情况下，开启威兰达混动版的空调后，车内的温度在很短的时间内就迅速降了下来，制冷效率非常高。不过可惜的是其全系都不支持远程启动功能，如果能加入这个配置，在夏天的时候就更舒适了。

总统而言，威兰达四驱混动版车型在驾驶方面的整体表现很出色，其混动系统优化得更为完善、细腻，刹车脚感也更为优秀。不过其整体的车机系统的设计界面以及中控屏幕的显示效果表现令人失望，感觉还像是n年前的产品。另外，只有顶配版的威兰达混动才配备有四驱系统，这样对喜欢四驱的用户而言选择较少，只能转而去购买RAV4。之前我也试驾过RAV4?2.0L汽油版的车型，稍后也会为大家分析混动版和汽油版的优缺点，看谁更值得买！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

俗话说：男人三十而立。迈入三十岁门槛，要学的还有很多很多，也有太多值得回忆的美好片段，但并不一定要求你做出多大的成就，达到多高的高度。而刚好三十的我虽然不是大富大贵之人，但也是一个小小老板，有着稳定的收入来源，这算是我认为自己还算成功的地方。但不成功的点在于如今已三十岁还是开着个面包车，也没有让家人享受过好的生活。所以自己就有了换车的想法，换车的基本要求就是空间大，不管是车内的还是后备箱的空间都不能小，要求车内的空间大是让家人们坐着能更舒服，后备箱的空间大是为了平时装货用的。基于这些原因自己就去网上看车，对比了很多车，最终把目光锁定在了威兰达和皓影的身上，经过自己长时间的对比，最后选择了威兰达。第一是因为威兰达的空间确实大，第二是同等价位的车配置、性价比等确实也比皓影的高，而且为了家人坐车也舒适些，最终购买下了威兰达四驱豪华版，目前提车十多天，刚好今天来分享下我的提车感受。

先来个帅帅的正面照，前脸有点像雷克萨斯风格

LED的大灯，还有雾灯，大家有发现什么不同的吗？

墨晶黑的车身在太阳的照射下有点反光，但质感看着确实不错

丰田车标，有蓝色点缀的属于双擎车型，通过这个能快速辨认汽油版与双擎版

18英寸的高光铝合金轮毂

电动后视镜，有盲区监控，这个有助于变道，平时开车变道的时候，如果后方有车，这个标志就会亮起来

方方正正的尾部，以及LED组合尾灯，这个地方和大家的车也是有一点点不同，看出不同的在评论区留言，哈哈

威兰达双擎，四驱为E-Four，属于电子四驱，更高级更智能，平时过弯道时能实时调整左右侧的动力，让过弯更加的平稳。后备箱580L的空间，平常装货完全足够了，这空间确实没让我失望

尾部的倒车雷达，新手司机倒车入库的必备品，对于我这种老司机来说可有可无的，不夸张的说闭着眼睛都能倒车入库

车的内饰方面还是有质感的，看着不会平平无奇，座椅也配备了电动调节。

三幅多功能方向盘，确实功能很多，像TSS的一些功能如自适应巡航和车道保持都集中在右侧，方便操作

自动空调，温度可以分区控制

手机的充电口以及放手机的地方

10.1英寸的中控屏，功能还是蛮多的，支持carlife以及原厂互联，还可以语音控制多媒体等功能，也比较智能化了

自动大灯，盲区监控的开关，这里还巧妙的设计了一个储物格，不得不说威兰达的储物空间真的多

电动后视镜和车窗一键升降，门上都是皮质的包裹，还有一些银色镀铬条的装饰

扶手箱这里的两个水杯架，想放什么放什么，完全能满足

这地方的功能也多，驾驶模式切换，电子手刹等

副驾驶位那前面的储物格上面还有一个储物格，这储物空间是不是有点惊呆了

后排的空间也很大，有时我老婆和两个孩子坐在后排都还有很富足的多余空间，这一点我也挺满意的

说到最后，买这台车我没有后悔过，因为它的空间方面完全符合了我当初买它的初衷，而且动力方面也比较强劲，配置也高，油耗也是非常叫人省心，现在计算一下百公里才5.6L。等之后有机会再来分享我的用车感受，这次就先聊到这里了。

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