国际海运中的舱单知识你都懂了吗？

导读

国际海上货物运输是指承运人按照海上货物运输合同的约定，以海运船舶作为运载工具，以收取运费作为报酬，将托运人托运的货物经海路由一国港口运送至另一国港口的行为。

国际海运（International Ocean Freight） 是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。

而作为国际海运中非常重要的一个环节就是关于舱单的，我整理出了一些关于国际海运的舱单知识，供大家收藏参考。

什么是舱单？

舱单就是船舶货物配舱信息，即船在港口装的货物柜子信息。一般船公司或代理在开船前24小时前向海关输入EDI（舱单）。

舱单的作用

01

作为最后确认的提单内容

当一条船截载或开船后，船公司根据客户最后确认的提单内容制作舱单，最重要的是有关货物的描述（件数、重量、品名等），然后以EDI形式传给海关，发货人最后退税时，货物报关内容必须与舱单一致，否则无法退税。

02

作为船公司随船的货物数据

可以理解为船公司内部的一份提单，在船到目的港时需要据此向目的港海关申报货物情况，它的货物描述必须与提货人持有的提单一致，否则收货人在目的港难以清关、提货。

上舱单

上舱单，也就是上预配舱单信息，简称预配。预配是由船公司或其代理发送的，向海关表明其接受托运的货物的实际信息；这是船公司或其代理向海关发送的一个舱单信息，跟报关密切相关——海关成功接收预配信息（并有运抵）后，才可以报关，没有舱单信息，报不了关。

海关总署与2018年6月1日起开始实施的2017年“第56号令”明确规定中国海关开启舱单管理系统传输时限开关 ，即完整、准确的舱单数据必须在装船（驶离中国大陆船舶或者入境/过境中国大陆的船舶） 前24小时通过电子数据发送给中国海关。

只有在海关要求的期限内传输了舱单数据且数据客观真实，经海关审核通过后，才能办理进出口货物、物品的报关手续。

若有原始舱单中未列名的进境货物、物品，海关可以责令原运输工具负责人直接退运。

发运抵

海运出口中的发运抵，是指场站或堆场向海关H2000报关系统发送货物的运抵报告。

运抵报告是指进出境的货物或物品运抵海关监管场所（堆场、场站、仓库、货站、码头等海关监管场所）时，场所经营人向海关H2000报关系统发送的反映货物、物品实际运输状态或到货状况的一个记录。

运抵是由货物所在的海关监管场所发送的，向海关表明这批货物已经到达并进入了监管场所（货物已经处于海关的监管之下）。

预配和运抵都是报关的前提条件，只有预配和运抵信息都有了，海关才会接受报关。

注意事项

1、预配、运抵、报关，这三者的信息要保持一致，不能有“冲突”，信息一致，单单一致，这是报关的基本要求。

另外，2018年第60号公告进一步规范出口货物申报行为，决定从8月1日开始对报关单填报做出重要变化！对要求三单一致（即是载货舱单、报关单、海运提单。）要求更为严格！

2、舱单是根据报关票数来发的，分几票报关，舱单要发几份。但如果其中一票舱单有问题，则需要申请修改。修改舱单很麻烦。

3、出口舱单品名与提单品名不一致，如果已放行了货物，一般出口是没有问题的，不影响上船。不过在核销时，可能还要改舱单，所以建议在海关未结案前尽早去海关修改。而正常的舱单修改流程：改舱单时要重新提供正确的发票、装箱单和报关单给货代。一般需要3-5个工作日。

Tips

做海运的朋友都知道，海运货物如果能及时放货、按时交货到收货人手里是最好不过的事情了，但现实中往往会遇到无法顺利放货或无单放货的情况。下面就国际海运放货方式，顺便为大家汇总一些知识点。

1、电放

电放通俗点讲就是发货人不用领提单，收货人凭身份证明提货的一种放货形式。

它的操作和普通的提单放货在提单补料和提单确认阶段完全一致，只是到了领取提单阶段出现了差别，电放的程序其实很简单，填了电放申请传真给船公司就行了。

优点：是方便、快捷，安全（避免提单遗失的风险）。

缺点：是发货人不能控制货权。

2 、海运提单

海运单的放货方式在本质上跟电放没有区别，都是凭收货人的公司证明放货。区别是海运单如果需要的话也可以为客户出正本。

优点：是方便买方即时提货,简化手续,节省费用；

3、海运单

多用于：

1. 全部收到货款后可以出海运单，

2. 跨国公司，中国的是子公司专门负责为国外的母公司采购为了提货方便，快可以出海运单。

优势：出单快，提货快，方便，快捷。

缺点：没办法HOLD货。

4、目的港放单

即放货的意思；这种放单方式用得少，在以下特殊情况下，会用到此种放单情况：

提单遗失，由发货人写上保函给船公司或者代理放单给收货人。

提单出得晚了，而货到了，为了早点提货，也可以采取保函指示放货。

在没有特殊情况下，一般不会用此种方法。

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