新能源汽车刹车系统和传统汽车一样吗？

你好！传统的燃油车刹车系统主要由刹车踏板、刹车总泵、真空助力器、ABS泵、刹车分泵和刹车片组成。电动车基本也是由以上部件组成，但是比传统燃油车多了一个真空泵和真空储气罐。

传统燃油车的真空助力器需要发动机进气歧管提供真空的环境，但是新能源电动车没有发动机，没有办法提供真空的环境。所以就需要安装一个真空泵来抽真空，但是真空泵抽真空不能直接连接助力器，因为当你踩下刹车时，真空泵不能马上制造出达到要求的真空度。所以就需要在真空泵和真空助力器之间增加一个真空储气罐，作用就是存储真空，当助力器需要时，能马上提供达到要求的真空度。就像一条河流需要修建一个水库一样，旱季放水，雨季蓄水。

由于真空储气罐储存的真空有限，所以开新能源电动车不要连续快速的踩刹车，会造成真空度严重不足，从而导致刹车没有助力，刹车非常硬的情况，有很大的危险存在。

众所周知，现在越来越多消费者成为了纯电动汽车车主，纯电动车型的保有量在持续快速增加。

与燃油车不同的是，纯电动汽车并没有发动机，变速器结构一般也不太复杂，取而代之的核心变成了：电动机+动力电池组+BMS电池管理系统。

显然，由于动力总成系统大相径庭，纯电动汽车的保养也与燃油车有所区别。那么，我们就来探讨一下，纯电动汽车都有哪些保养项目？和燃油车相比又有哪些区别？

常规保养少不了，油液更换是必须

需要说明的是，纯电动汽车的常规保养项目基本与燃油车相差无几，像是空调滤芯、雨刮等易损件还是要定期更换的。

与燃油车一样，纯电动汽车的轮胎也是4-5万公里就需要更换，刹车片则是10万公里左右要进行更换。

说得更直白些，纯电动汽车除了没有机油、机油滤芯、火花塞等部件之外，其余易损件的更换与燃油版基本一致。

不过，与燃油车外观检查不同的是，纯电动汽车会检查充电插口，查看充电插口里的插头是否松动、接触面是否有氧化现象。

并且，纯电动汽车保养时候也需要更换油液：一般常规的玻璃水是快用完前就要添加，刹车油更换周期则是在4年上下，齿轮油更换周期则是3年6万公里等等。

需要指出的是，纯电动汽车要特别检查电池冷却液和电机冷却液，同时，这两种油液一般要每4年或10万公里要进行一次更换，以先到者为准。

电池状态监测，重中之重

电池是纯电动汽车中最重要的一个部件，所以，检查电池组是所有保养中最重要的部分。

检查电池组和车辆诊断故障基本差不多，通过数据线将车辆与电脑相链接，然后使用专门的软件就可以清楚的了解电池的电压、电量、温度、CAN总线通讯状态及一些其它信息等；在这过程中，也包括充电系统升级、电池容量测试、动力电池均衡等项目。

需要指出的是，如果车辆续航里程出现大幅下降情况，有可能是电池电芯的单体电压发生了不平衡，最高和最低电压相差太多，这时候就需要做动力电池均衡了。

另外，由于许多车型的电池组位于车辆底盘处，所以4S店还会将车辆举升，拆掉底盘护板，检查动力电池组是否出现磕碰、油液渗漏等情况。

漏电+高压线束检查，关乎人员安全

一般来说，一辆纯电动车的电池电压输出大约为200V-360V之间，因此对高压线束的密封性有相当高的要求，万一出现漏电情况，还会对车辆和用户安全造成威胁。也因此，对于纯电动汽车而言，高压线束的检查也相当重要。

检查高压线束或者漏电情况时候，工作人员会先将线束与电源控制器分离，然后用万用表探针逐个测试，如果表现数值在规定范围内，就是合格的。

需要提醒的是，检查高压线束需要专业人员操作，车主切勿私自操作！

结束语：

总的来说，纯电动汽车的保养还是比较简单的：纯电动车型常规保养项目与燃油车基本一致，就是在三电系统检测上有较大区别，费用一般也比燃油车更便宜一些。如果纯电动汽车车主朋友对保养项目不够熟悉，还可以查看随车配备的说明书。

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