复兴号有哪些

复兴号有G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18这些车次，“复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的技术标准体系，动车组基础通用、车体、走行装置、司机室布置及设备、牵引电气、制动及供风、列车网络标准、运用维修等10多个方面均达到国际先进水平。

“复兴号”中国标准动车组大量采用中国国家标准、行业标准、中国铁路总公司企业标准等技术标准，同时采用了一批国际标准和国外先进标准，具有良好的兼容性能，在254项重要标准中，中国标准占84%。最重要的是中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。

截止至2020年1月，车次为G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次。

中国动车组将采用CR200/300/400命名，分别对应160、250和350（km/h）三种持续时速等级，数字代表最高时速。三种时速列车可以满足这四种时速需求，CR200可以兼容快速铁路两种时速。

16辆长编组“复兴号”正式上线运营。全长414.26米，1193个座位，此次16辆长编组“复兴号”将车头部分换为正常车厢，进一步提升了列车的综合运力。16辆长编组“复兴号”动车组在京沪高铁投入运营后，分别担当G3/2次、G11/10次、G149/118次、G7/14次等列车的运输任务。

扩展资料：

复兴号的相关情况：

1、采用8辆编组，4动4拖的统一动力配置形式，由2个基本动力单元组成。通过调整电机特性，可在动力单元配置及网络控制等基本不变的情况下，满足不同速度目标值对牵引能力的需求，可通过不同动力单元的组合，实现灵活编组，满足不同的客流需要。

2、车厢内二等座椅间距统一加大到1020毫米、一等座椅间距统一加大到1160毫米，设置不间断的旅客用220V电源插座。

3、为适应节能环保要求，中国标准动车组整车采用全新低阻力流线型头型设计和车体平顺化设计，降低气动阻力，减少持续运行能量消耗，并统一零部件技术标准，实现各型号动车组相同零部件的互换使用，有效降低运用、检修等寿命周期成本。

百度百科-复兴号

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