辅路与主路区别

1、作用不同

当主路的车太多，交通压力太大时，一部分车辆可以先在辅路行驶，缓解主路交通压力。

主干路在城市交通中起“通”的作用以及交通功能为主、服务功能为辅，要求通过的车辆快而多。主干路承担着跨区间长距离机动车交通流输送。城市主干路可以是景观性的，但不应当是生活性的，尤其不应当是商业性的。

2、规格不同

单向机动车道、非机动车物理分隔时，机动车道宽度不应小于7.5m；单向机动车与非机动车划线分隔时，辅路的宽度不应小于8.5m；当机动车、非机动车交通量均较大时，辅路的宽度可采用12~13m。

主路主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30~45m。

3、数量不同

辅路在地面快速中应设于主路两侧或单侧，在高架路时应设于高架路下地面层，在城区宜连续设置。位于郊区的快速路辅路，可连续设置或间断设置。

主干路一般设4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道，一般不设立体交叉，而采用扩大交叉口的办法提高通行能力，个别流量特别大的主干路交叉口，也可设置立体交叉。

城市道路：

城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级，各级红线宽度控制。

1、快速路

城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h，快速路不小于40米。

2、主干路

连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h，主干道30—40米。

3、次干路

承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h，次干道25—40米。

4、支路

次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km/h，支路12—25米。

百度百科-城市道路等级

百度百科-主干道

百度百科-主干路

百度百科-辅路

城市主次干道的划分依据是道路所在位置，功能以及宽度等方面的标准。标准如下：

一、城市道路等级分主干道、次干道、支路三级，各级红线宽度控制：主干道30—40米，次干道20—24米，支路14—18米。

二、城市道路等级分为四类：

⑴快速路

城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上机动车道，全部或部分采用立体交叉与控制出入，供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。?

⑵主干路

连接城市各分区的干路，以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。

⑶次干路

承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。?

⑷支路

次干路与街坊路（小区路）的连接线，以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。

(1)主干道(全市性干道)，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线，一般红线宽度为30~45m；

(2)次干道(区干道)，为联系主要道路之间的辅助交通路线，一般红线宽度为25~40m；

(3)支路(街坊道路)，是各街坊之间的联系道路，一般红线宽度为12~15m左右。 除上述分级外，为了明确道路的性质、区分不同的功能，道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类。

公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质，将公路分为以下五个等级：

高速公路：是具是有特别重要的政治经济意义的公路，有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量（ADT）25000辆以上。

一级公路：是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路，一般能适应ADT=10000～25000辆。

二级公路：是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路，能适应ADT=2000～10000辆。

三级公路：是沟通县或县以上城市的支线公路，能适应ADT=200～2000辆。

四级公路：是沟通县或镇、乡的支线公路，能适应ADT

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