辅路与主路区别
1、作用不同
当主路的车太多,交通压力太大时,一部分车辆可以先在辅路行驶,缓解主路交通压力。
主干路在城市交通中起“通”的作用以及交通功能为主、服务功能为辅,要求通过的车辆快而多。主干路承担着跨区间长距离机动车交通流输送。城市主干路可以是景观性的,但不应当是生活性的,尤其不应当是商业性的。
2、规格不同
单向机动车道、非机动车物理分隔时,机动车道宽度不应小于7.5m;单向机动车与非机动车划线分隔时,辅路的宽度不应小于8.5m;当机动车、非机动车交通量均较大时,辅路的宽度可采用12~13m。
主路主要联系城市中的主要工矿企业,主要交通枢纽和全市性公共场所等,为城市主要客货运输路线,一般红线宽度为30~45m。
3、数量不同
辅路在地面快速中应设于主路两侧或单侧,在高架路时应设于高架路下地面层,在城区宜连续设置。位于郊区的快速路辅路,可连续设置或间断设置。
主干路一般设4或6条机动车道和有分隔带的非机动车道,一般不设立体交叉,而采用扩大交叉口的办法提高通行能力,个别流量特别大的主干路交叉口,也可设置立体交叉。
扩展资料城市道路:
城市道路等级分快速路、主干路、次干路、支路四级,各级红线宽度控制。
1、快速路
城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-100km/h,快速路不小于40米。
2、主干路
连接城市各分区的干路,以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h,主干道30—40米。
3、次干路
承担主干路与各分区间的交通集散作用,兼有服务功能。次干路的设计行车速度为30-50km/h,次干道25—40米。
4、支路
次干路与街坊路(小区路)的连接线,以服务功能为主。支路的设计行车速度为20-40km/h,支路12—25米。
百度百科-城市道路等级
百度百科-主干道
百度百科-主干路
百度百科-辅路
城市主次干道的划分依据是道路所在位置,功能以及宽度等方面的标准。标准如下:
一、城市道路等级分主干道、次干道、支路三级,各级红线宽度控制:主干道30—40米,次干道20—24米,支路14—18米。
二、城市道路等级分为四类:
⑴快速路
城市道路中设有中央分隔带,具有四条以上机动车道,全部或部分采用立体交叉与控制出入,供汽车以较高速度行驶的道路。又称汽车专用道。快速路的设计行车速度为60-80km/h。?
⑵主干路
连接城市各分区的干路,以交通功能为主。主干路的设计行车速度为40-60km/h。
⑶次干路
承担主干路与各分区间的交通集散作用,兼有服务功能。次干路的设计行车速度为40km/h。?
⑷支路
次干路与街坊路(小区路)的连接线,以服务功能为主。支路的设计行车速度为30km/h。
(1)主干道(全市性干道),主要联系城市中的主要工矿企业,主要交通枢纽和全市性公共场所等,为城市主要客货运输路线,一般红线宽度为30~45m;
(2)次干道(区干道),为联系主要道路之间的辅助交通路线,一般红线宽度为25~40m;
(3)支路(街坊道路),是各街坊之间的联系道路,一般红线宽度为12~15m左右。 除上述分级外,为了明确道路的性质、区分不同的功能,道路系统应该分为交通性道路和生活性道路两大类。
公路是连接各城市、城市和乡村、乡村和厂矿地区的道路。根据交通量、公路使用任务和性质,将公路分为以下五个等级:
高速公路:是具是有特别重要的政治经济意义的公路,有四个或四个以上车道,并设有中央分隔带、全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施,全部控制出入,专供汽车高速行驶的专用公路。能适应年平均日交通量(ADT)25000辆以上。
一级公路:是连接重要政治经济文化中心、部分立交的公路,一般能适应ADT=10000~25000辆。
二级公路:是连接政治、经济中心或大工矿区的干线公路、或运输繁忙的城郊公路,能适应ADT=2000~10000辆。
三级公路:是沟通县或县以上城市的支线公路,能适应ADT=200~2000辆。
四级公路:是沟通县或镇、乡的支线公路,能适应ADT
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