滑坡体运动的几个阶段

滑坡体的运动过程大致可分为四个阶段。

1.蠕滑阶段

斜坡内部由于软弱面的存在及应力分布不均匀，某一部分出现缓慢的变形，主要表现为斜坡眉峰、顶面出现张开裂缝，内部也产生张裂隙、剪裂面，或原有结构面张裂，并逐步向连通性的滑动发展。在此阶段斜坡前部的岩土体会沿软弱面局部向临空方向缓慢位移，即出现蠕滑现象。

2.滑动阶段

当若干裂隙渐渐沟通，或软弱层中形成一个整体的移动面时，蠕滑岩土体的后部及两侧主裂缝连通，两侧羽毛状裂缝形成，前部会断续出现鼓胀裂缝和不连续放射状裂缝。此时，滑坡体形成。这个阶段称为滑动阶段。

3.剧滑阶段

随着滑坡体滑移速度加快，后缘张裂缝急剧张开，并发生错动，两侧及前缘表部坍塌，滑坡体快速向前运动，经常会发出岩石挤压破碎的响声，当滑移速度很大时，甚至会产生气浪，有时随滑坡体伸出，流出大量泥水，后壁不断坍塌，这个阶段称剧滑阶段。此阶段是滑坡破坏力最强，也是造成危害最大的时期。

4.稳定阶段

经快速滑移后，滑坡体重心降低，能量逐渐消耗于克服滑床阻力和滑坡体内部的变形中，加之部分地下水的排出使滑动带土石固体强度有所恢复，滑坡体的滑速渐减，滑坡体趋于稳定。

在上述四个阶段中，剧滑阶段不是一个必有的阶段，有的滑坡滑动面总倾角较平缓，抗滑地段(滑面)比较长，可以不出现剧滑阶段，而由滑动阶段直接进入稳定阶段。但是，也有的滑坡主要表现为剧滑，在较短时间内即完成滑动过程，蠕滑滑动阶段不明显。

径向转向架的类型及转向机理是什么？

一、自组织过程描述

以斜坡失稳为例，阐述岩体失稳过程中耗散结构的形成机制。将斜坡岩体滑动面系统，看作由一个强度较高的锁固体和其两端的蠕滑体组成，前者为应力积累单元，后者为应力调整单元。调整单元的蠕滑性质，使得系统外的能量通过调整单元传递给积累单元，在积累单元内造成应力积累。而积累单元应力积累达到一定程度后，通过调整单元又对外界制约、反馈，所以组合模式是一个开放系统的模式。

在积累单元还没有积累起较大应力时，整个系统的应力分布是杂乱（无序）的。虽然应力分布有小涨落存在，但基本处于均匀无序状态。系统内各部分的介质性质差异较大，一旦某一部分的应力超过其最大承载应力，则这个部分就会错动。这种错动是独立的，相邻部分之间的关联程度较小。这时尽管斜坡会发生局部蠕滑，但其整体是稳定的（平衡和近平衡不会产生耗散结构）。

一旦积累单元的应力积累达到一定程度，在积累单元的两端就会造成应力集中，这种应力集中打破了滑动面系统内应力分布的无序性。随着应力积累的增大，调整单元内各部分的运动不再是相互无关的，而是逐渐出现步调一致的状况，即从远离平衡态向有序态演进，并导致积累单元应力的进一步积累，形成积累和调整之间的正反馈作用（由前分析，这种作用必然是非线性的）。随着应力的进一步积累，这种关联程度进一步增强，当达到临界值并在外部涨落作用下，突变发生，稳定有序结构——耗散结构形成。

正反馈机制的存在，才能使随机的涨落被放大，导致旧的结构不稳定而产生新的有序结构。这就是耗散结构理论曾明确提出的“通过涨落达到有序”。事实上，涨落（扰动）对岩体失稳（当处于临界态时）确有触发作用。如Sheko［22］和Fussanger et al.［23］认为，滑坡活动与天体运动规律有着一致性。

二、滑动面介质累进性破坏的重正化群模型

对于应力积累单元，可认为它由若干基本块体组成。当基本块体尺度足够小时，可认为其应力分布是均匀的。当基本块体的应力达到其破裂强度，基本块体将发生破坏。

把应力积累单元分成N段，每一段即为一个基本块体。把相邻的两个块体结合起来，形成一个集团，原来的N块分成了N/2个集团，如图4-9所示。规定只有当每个集团内的两个块体都破裂，集团才算破裂。假定集团内的块体只在集团内起作用并假定应力仅在集团内部转移，这样使得问题可解。集团破裂的方式有两种：一种是在剪应力的作用下，两个块体同时破裂；另一种是其中一个块体先破裂，然后应力转移到未破裂的块体上，导致另一块体破裂。

对于一个只包含两个块体的集团，可能有四种状态［24］：［bb］，［bu］，［ub］，［uu］，其中b表示破裂（broken）；u表示未破裂（unbroken）。显然［bu］和［ub］是相同的状态。现在考虑块体破裂后应力转移对相邻块体的影响。设块体的破裂概率为P1，用条件概率P2，1代表集团内的一个块体破裂后向相邻块体转移应力的概率。由于应力转移，集团内的状况将发生改变，即［bb］，［ub］?［bb］，［ub］，［uu］。在这四种状态中，只有［bb］+｛［ub］?［bb］｝状态对二级块体的破裂概率P2有影响，应用数学上的概率知识，可得到P2为：

非线性岩土力学基础

式中，转移概率的表达式［24］为：

P2，1=1-（1-P1）3 （4-2）

同理，对高级块体有：

非线性岩土力学基础

上式称为重正化群方程。

重正化群方法的一个重要步骤是寻找不动点，即对应Pn+1=Pn=P*的点，解方程可得三个不动点为P*=0，1，0.206。有的不动点是稳定的，而有的是不稳定的。依据不动点判别准则［25］可知：当P*=0时， ，为稳定不动点；当P*=1时， ，为稳定不动点；当P*=0.206时， ，为不稳定不动点。P*=0表示系统处于稳定状态；P*=1表示系统处于全部破裂状态；P*=0.206时，可将系统分成两个状态区域，如果P1＜P*，则系统将演化为P?P*=0，即系统处于稳定状态；如果P1＞P*，则系统将演化为P?P*=1，即系统是不稳定的。因此，如果P1＜P*，则系统将演化为P→P*=0.206是临界值，在临界值之下，系统只能造成局部关联，而一旦超过临界值，系统就会产生长程关联，导致系统失稳。可看出，斜坡滑面锁固段只要有20.6%的区段破坏贯通，那么该斜坡将向失稳态演化，这可能给出了一个具有普适性的破坏概率指标。

图4-9 滑动面介质累进性破坏的重正化群模型

①径向转向架分为自导向转向架和迫导向转向架2大类

②自导向径向转向架是依靠轮轨间的蠕滑力进行导向的，它利用进入曲线时轮轨间产生的蠕滑力，通过转向架自身导向机构的作用使转向架的前、后轮对?自动?进入曲线的径向位置。迫导向径向转向架是利用进入曲线轨道时车体与转向架构架间的相对回转运动，通过专门的导向机构（如连接车体与轴箱或副构架的杠杆系统）使前、后轮对偏转，强迫轮对进入曲线后处于曲线径向位置。

说明快速货车转向架的主要技术特点。

1)采用非线性的轴箱弹性悬挂，减轻簧下质量。

2)减小转向架的二系横向刚度

3)减少悬挂中的磨耗件

4)采用整体构架

5)采用常接触弹性旁承

6)采用盘形基础制动装置

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