重庆高铁西站和北站区别

地域不同，负责任务不同，路经不同。

根据新知百科网资料显示，重庆西站是在重庆市沙坪坝区，重庆北站则是在重庆渝北区龙头寺。两个站的等级不同，西站是一级火车站，北站是特级火车站，所承担的火车运行任务均有很大区别。重庆北站主要负责渝怀、渝利、郑渝高铁的列车，重庆西站主要负责渝贵、襄渝、兰渝、成渝高铁的列车。

同样是高铁，城际高铁和客运专线有什么区别？

成渝高铁将进行联调联试和试运营。按计划，成都东站至永川东站区间线路，从7月20日起进行为期30天的联调联试。随后，永川东至重庆北段的联调联试，将从9月20日起，为期20天。线路最高试验速度为330Km/h。

换句话说，成渝高铁全线的调试及试运行，预计将持续到10月上旬。记者了解到，原定的10月通车已不可能，通车时间被推迟。记者从高铁永川指挥部了解到，成渝高铁仍确定在年内正式开通。

预计12月底正式通车

目前，永川东站站前配套建设，仍在紧锣密鼓地施工中。前天记者在现场看到，站前综合枢纽工程主体结构已经完成。

重庆段的四个区县车站（荣昌、大足、永川、璧山）中，永川站最大，候车厅面积达1.5万平方米。而其他三个站的候车厅平均面积约2200平方米。

“预计整个工程结束要到11月份。”负责站前综合枢纽工程建设的区新城建管委市政分局一负责人称，目前站前设施安装约完成90%，装修完成30%。届时广场绿化铺装完成，以及公交始末站投用，成渝高铁将正式开通。

7月10日下午，成渝高铁永川段建设项目指挥部一负责人告诉记者，成渝高铁在年内会正式通车。至于通车的具体时间，他未具体透露。

“预计开通时间在今年12月底。以前定在10月开通，现在看来肯定不行。”区新城建管委上述负责人表示，他们将尽快完成站前配套建设，以配合成渝高铁正式开通。重庆瓦子铺汽车客运站有限公司一樊姓负责人前天表示，“此前接到元旦前通车的通报，暂时还未对外公开。”

调试预计要持续到10月

前天下午在站房里，仍有工人在忙着收尾。站房装修已完工，卫生基本已打扫干净。设在站房二楼的候车大厅里，各式检票设备己安装就绪。

整个站房的客流疏通，采取的是“上进下出”的进出站模式。进站乘车的乘客，在通过安检之后，需进二楼候车大厅检票。进站通道是一座10米宽的天桥。而乘车到站的乘客，需要通过扶梯或步梯，进入地下通道。地下通道的设计宽度是8米。

相比沿线其他各站，除了建设规模最大外，永川东站在设施上也具备优势，永川东站是唯一一个具有进站天桥的车站。

当然，如果你是去1号站台，而不是2、3号站台，只需从1楼候车大厅进入，而不需要上二楼。

事实上，成渝高铁5月11日静态验收后，目前已进入动态验收阶段。接下来，从7月20日起，成渝高铁线路将进行联调联试和试运行，按照计划安排，最快预计到10月上旬才能结束。

5条公交线路通高铁站

永川东站站房主体结构地上两层、地下一层，建筑面积约1.5万平方米，是成渝高铁中途沿站中规模最大的站，最高聚集人数为2000人。

值得注意的是，站前主干道已建设完成，站房周边连接道路路基已基本形成。紧邻站前广场的东侧，是新建的公交首末站，占地面积超过1.6万平方米，设有5个条公交线路，有5个上客位、2个下客位。

在站房南侧枢纽工程西侧，建有长途客运站，占地面积约3.2万平方米，工程总投资约1亿元。目前，长途客运站仍处在基础施工阶段，地下室工程正在进行，预计到今年9月时，主体结构将建设完成。

资料显示，地下一层面积约3.8万平方米，主要布局换乘大厅约5500平方米，社会停车场约2.9万平方米，出租车蓄车场2800平方米；地下二层约4000平方米，主要是车辆快速落客区。

换句话说，工程建成后可实现高铁与公交、长途的无缝换乘，并提供约900个社会停车位。

最短5分钟发一趟车

成渝高铁全长309公里，全线共设成都东、简阳南、资阳北、大足、永川东、璧山、沙坪坝等12个车站。

此次成都东至重庆北全线标杆试验，预计全线无停靠运行90分钟。而目前，成都和重庆之间最快的动车全程约需 2小时。

成渝高铁到底有多快？记者了解到，除半边山线路所至重庆北站最高试验速度为160KM/h外，其余区间线路最高试验速度为330Km/h。

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我们出行时，有时候乘坐城际高铁，比如从北京到天津，可以乘坐京津城际铁路。有时候乘坐客运专线，从秦皇岛到沈阳市，可以乘坐秦沈客运专线。

但是二者有什么区别呢？

一是建造的目的不同。城际铁路都是修建在人口密度较大、经济较发达、人口流动较大的地区，主要目的是解决点对点的问题。比如成渝城际高铁，就是为了解决成都市到重庆市的交通，可以让出行的人员很快从一个城市到达另一个城市。而客运专线是解决客货分流的问题。有的地区因为客货都是用同一条铁路线，造成客货运力紧张，货物运不走，乘客出行不便。客运专线只走客车，货车可以走原有线路，这样就大大提高了运力。

二是线路长度不同。城际铁路的目的是解决两个城市（同时包括城市区间内小城镇）的乘客互相来往的问题，所以，一般线路长度在300公里以内。而客运专线的长度一般要长很多。比如贵广客专，长度达到857公里，途径贵州省、广西、广东三省。

三是发车密度不同。城际高铁为方便中途乘客出行，一般发车密度大。比如京津城际，2019年7月5日这一天就有96趟城际高铁从北京发往天津市。而贵广客运专线则要少很多车次。

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