朗逸手自一体和自动挡的区别

太平洋汽车网6挡手自一体在自动变速器的基础上面加装了电子控制器和液压控制装置，6挡手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，“手自一体”是自动变速器的一种功能，指自动变速器有M挡，可以手动换挡。

区别一：6档自动和6档手自一体变速箱内部代号不一样，6档手自一体可以切换手动档。

但两者都来自与爱信供应商，6档自动的有新款宝来、桑塔纳、桑塔纳浩纳、捷达、6速手自一体的代表车型有朗逸、朗行、速腾、途观等等。

区别二：6档手自一体在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置。

6档手自一体就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式，“手自一体”是自动变速器的一种功能，指自动变速器有M档，可以手动换挡，自由调节挡位及转速，增加行车乐趣和体验。

朗逸买手动还是自动好要看车主的驾驶习惯和钱包预算。首先，手动相对自动，毫无疑问开起来没那么舒服，新手没那么好控制，各种配置没有自动那么完善，这是毫无疑问的。但是，手动有天然的优势，否则，以现在自动档强大的先进性，手动档早已经被淘汰。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

在2012年时，上海大众推出了全新一代朗逸，动力系统为1.4T与1.6L，售价区间从11.29万元至16.69万元，并且提供了十种配置可供选择，另外其整体设计也被冠以小号帕萨特之称，而如今也到了朗逸的改款阶段，新款车型是否依然牛X？相比老款进步了多少？面对同级别，自身优势又在何处日前，我们从官方渠道获悉全新朗逸Plus将于2018年4月9日正式亮相，并在同年5月上市。新车基于MQB平台打造，采用全新设计风格，轴距增加到2688mm。全新朗逸Plus采用了大众家族全新的设计风格，进气格栅与头灯融为一体，横向视觉效果得到拉伸。

新车的侧面线条更加修长，轮圈造型也更加运动，但是其家族化的车尾设计变化相比现款则变化不大。动力方面，全新朗逸Plus将会搭载1.5L/1.2T/1.4T三款动力，其最大功率分别为85/85/110kW，传动方面或匹配5速手动、6速手自一体以及7速双离合变速箱。首先大众划分出了五个扭矩等级，分别是180、230、280、330以及380，涉及车型从小型车至中型车，配备有TSI或TDI发动机的大众汽车。而现款尾标标有字母R、GLI、GTS和GTI等车型，不包括在此次标识更改车型范围之内。

新标识的格式为：以牛米为单位的扭矩等级的标记值+ 发动机技术类型，那么230TSI的意思就是，该车型配备的发动机是扭矩等级为230牛米的TSI发动机。总而言之，新款朗逸在外观方面的手术还是十分成功的，整体一改老款圆润厚实的造型设计，多线条的运用也使得自身变得更加犀利且耐看，贯穿式的前脸设计，从视觉效果上来看并不复杂，反而显得很规整、很简练。而我个人最喜欢的是灯组方面的设计，其样式与造型与老款区别很大，这样的好处就在于自身识别率提升了不是一星半点儿。

而且高配车型的LED灯光，在照明方面也有着显著的效果，同时也大大提升了夜间行车的安全性。如果放眼望去整体内饰，其实方向盘是个比较容易吸引眼球的物件儿，那么只要对这个主体进行修改，其余的地方稍加修饰，看上去就会达到很不一样的视觉效果，在新款朗逸的身上便是如此，方向盘整体采用了高尔夫7的样式，与老款样式完全不一样，另外在中控面板上还增添了一些木纹饰条的点缀，最后采用一个比较年轻的配色，所以新款朗逸在内饰氛围的营造上，就会产生鲜明的对比效果。

至于配置方面的改动并不是很大，在我使用中觉得唯一需要提升地方就是方向盘的调节，如果将中央扶手的四向调节移植到方向盘就更好了，实用性方面也会更高一些。另外新增的CLEAN AIRPM2.5粉尘过滤装置，我们暂且忽略它是否真的管用，单就目前严峻的污染话题来讲，车内随时能有个这样的配置，从一定程度上还是可以得到一些心理安慰的。上海大众朗逸之所以销量如此之高，很大一部分原因得益于自身的空间充足。

这里包含了乘坐空间以及储物空间，而实际表现也是的确如此，身高1.75米的体验者将座椅调节至最低处时，老款车型与新款车型的前排头部空间出现了较大的差距，原因就在于，之前老款车型全系并未配备电动座椅，而由于电动座椅底部组装零件较多，最低时的坐姿就要高于老款的手动座椅，从而头部空间的距离也就相对较小。整体乘坐空间的表现与老款基本保持一致，出色的后排腿部空间表现也是国人最为看重的一点。储物空间方面，前后门板内侧的储物空间表现十分出色，宽裕的空间也足以满足日常大部分物件儿的储放，另外唯一不足的就是中央扶手的空间不是很足，而且内部没有软性材质的设计，所以不太适宜储放易碎的物品。

减排程度正在逐年升级，但人们对于动力需求却越来越高，所以小排量涡轮增压发动机就是解决办法之一。新款朗逸蓝驱搭载的1.2T表现出色，无论在加速能力和燃油经济性方面都超越了老派的1.6L车型。新款朗逸提供了3款发动机，分别是110匹马力的1.6L四缸自然吸气发动机、110匹马力的1.2T四缸涡轮增压发动机、以及131匹马力的1.4T四缸涡轮增压发动机。值得一提的是，相比标致雪铁龙的1.2T直列三缸涡轮增压发动机，新朗逸采用直列四缸布局的1.2T发动机在动力输出平顺性、噪音方面的表现都更出色一些。

有一点很特别，虽然1.6L、1.2T、1.4T的表盘红线都是6500rpm，但是1.2T、1.4T车型即使在手动模式下，当转速到达6000rpm时便会自动升挡，所以1.6L车型要比1.2T、1.4T多500rpm的极限转速。只是1.6L发动机转速虽高，但仍然不能弥补和1.2T、1.4T的扭矩差距，加速能力并不在一个层面。因之前DSG出现过过热罢工的故障问题，所以大众在软硬件方面都进行了升级，并把变速箱质保延长为5年15万公里。硬件上的升级我们看不到，但软件可以，就1.2T车型来说，车速在5km/h至35km/h时变速箱处于2挡，只要车速不低于5km/h，就不会掉进1挡，如此可以大幅度的降低换挡频率，温度自然也就得到了控制。

1.2T在加速方面表现很出色，当发动机转速超过3000rpm后，就能提供应付市区内超车所需的加速度。如果油门踩的再深点，变速箱会连降3挡，此时转速会攀升到4000rpm，相比1.6L如同老头推车的加速感，1.2T瞬间提升的加速度就好像有个肌肉男在后面推着你跑，而且这种感觉可以持续到5500rpm。另外就是1.4T的朗逸在满载情况下动力表现更出色一些，所以如果经常四五个人出行，1.4T的朗逸驾驭更轻松；而1.2T车型凭借不错的动力表现和更出色燃油经济性，则更适合那些上下班代步的朋友们。新款朗逸相较于老款，前悬挂降低了约10mm，后悬挂降低了约15mm，相比老款过大的轮眉间隙，先不论悬挂表现如何，单从外观上来就顺溜了不少。这里多说一句，进入国内的大多数紧凑型轿车都有加高，轮毂尺寸又有减配，我个人认为这样会导致车身与轮子的比例很不协调，感觉很没有档次，老款朗逸也是如此。

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