2019车市数据洞察：那些确定的和不确定的

2019年，受到全球经济增速放缓、中美贸易、日韩经济冲突和英国脱欧等多种不确定因素的影响，全球最主要的汽车市场表现均相对低迷，在前五大市场中国、美国、日本、德国和印度中，仅德国增长5.0%，其中中国市场的跌幅为9.3%（国内狭义乘用车批发销量），仅略好于印度的12.4%。

与2018年的3.9%相比，2019年的跌幅有明显扩大。之所以会如此，除了上述因素外，还有两个较为重要的原因。

一是2019年下半年国六排放标准开始在部分省市实施，虽然在截止日期前车企和经销商的大力促销形成了一波抢购热潮，但却提前透支了部分购买力，同时也有不少车企因准备不充分导致无法及时提供国六车型，进而使整体市场的销量一定程度上受到了影响。

二是6月底大幅退坡的新能源补贴政策亦开始执行，因此6月国内的新能源销量达13.4万辆，但随即而来的却是中国新能源市场十分罕见地六连降，其中11月和12月更是分别下跌45.4%和40.2%。幸运的是，由于上半年走势较好，最终全年收于106.0万辆，同比增长4.6%。

正是在众多因素的影响之下，2019年的车市才会有这样的表现。那么与2018年相比，刚刚过去的2019年究竟又有哪些不同和变化呢？基于乘联会国产狭义乘用车批发销量终表，我们将为您答疑解惑。

今年中国车市具有更大的不确定性

从总销量来看，2019年是国产狭义乘用车市场销量连续突破两千万辆的第五年，不过显而易见的是其明显低于2016-2018年，仅略高于2015年。

与销量相比，同比更能说明近年来车市的走势变化。2013年车市大幅23.3%，但随后却逐渐收窄，2016年已收窄至13.0%，2015年已经没能超过10%。

根据更为详尽的月度数据，2015年上半年仅1月和3月的增幅超过10%，?6月至8月甚至出现小幅下跌，然而在10月购置税五折的利好政策开始执行后，车市明显回暖，四季度各月的同比增幅均高于15%，11月和12月还超过20%。而上一次增幅超20%，必须追溯到2014年2月。

紧接的2016年继续高速增长，全年仅2月、4月和12月的增幅低于10%，6月至10月均实现20%以上的增长，其中9月的增幅更是高达30.5%，最终全年实现17.1%的增长。然而，当2017年购置税优惠减少至七五折后，车市各月的增幅又开始回落到个位数。

因此，2015年-2017年车市增幅才会出现先扩大再明显收窄的转变。2018年优惠取消之后，下半年就直接开始负增长，最后全年销量出现29年来的首次下跌。

或许，早在2015年国产狭义乘用车市场就应该开始走在平稳而缓慢的增长之路上，但在购置税政策的强力推动之下，它只能再次向前迈了一大步，但在失去这股动力之后速度则渐渐慢下来，而当国五国六切换和新能源退坡双重不利政策同时下压时，更是变得举步维艰。

凡此种种，再加上新型肺炎对国内和国际汽车行业从生产到销售再到售后等方方面面都造成了较大的影响，受此影响2020年的车市走势将更具不确定性。

合资发力助SUV市场逐渐回暖

根据近8年来三大细分市场的份额，可以看出虽然轿车市场依旧在国产乘用车市场中拥有着主导地位，但其也在不断受到来自SUV市场的强攻，这一点在2019年表现得尤为明显。2019年，SUV市场仅下跌5.6%，轿车却下跌10.9%——超过了整体市场的9.3%。

会出现如此大的差异，主要是因为2018年合资品牌就开始逐渐在SUV市场发力，其中以大众为典型代表。

此前，作为大众在国内两家合资之一的一汽-大众旗下大众品牌只有轿车车型，然而在2018年其却相继推出了探歌和探岳两款SUV，前者上市半年左右时间就售出了近5万辆。2019年，两者的销量均突破10万辆，探岳更是以17.9万辆的成绩成为国产SUV车型销量第八名，而且11月一汽-大众大众的第三款SUV探影也已开始正式销售。同时，上汽大众也在相继推出了途岳和T-Cross，但这两款车的销量要略逊色于一汽-大众。

当然，也不仅仅大众，丰田和本田也在不断增加自身的SUV车型，比如一汽丰田和广汽丰田分别推出了奕泽和C-HR，广汽本田也推出了与东风本田CR-V对应的皓影。

虽然，2019年MPV市场也涌现了吉利嘉际、传祺GM6等来精品化家用MPV，再加上稍早前上市的比亚迪宋MAX和迈克萨斯（即大通）G50，但在该细分市场中占主导的依旧是五菱宏光、宝骏730、宝骏360和东风风行菱智等廉价的生产资料型MVP，是以MPV市场还是一路向下。

根据近年来的数据，2019年MPV市场的136.7万辆只比2013年的127.7万辆多10万辆，但要知道彼时国产狭义乘用车的总销量仅为1634.4万辆，与2019年相差了近500万辆，因此其市场份额会降至2013年以来的最低点也不足为奇。

德系日系继续挤占其他系别份额

而从2019年各系别的表现来看，真的很符合那句老话——逆水行舟，不进则退。当德系和日系的市场份额皆增加3%左右，自主品牌的份额却下跌3%，美系也丢失近2%的份额，韩系则小小地被拿走了0.4%，法系更是将超过一半的份额拱手相让，其他中的英系也基本是腰斩。

其实，最风光的德系能依靠也就是宝马和奔驰以及刚刚上市不足一年的捷达，前两者全年的增幅分别为17.1%和16.2%，捷达则因还没有对比基数占尽先机。尽管如此，德系最大的支柱大众品牌却还处于微跌的状态，同门的奥迪也没能实现增长，斯柯达同比跌幅超过20%。

日系相对均衡，丰田和本田分别增长8.9%和7.4%，日产只微跌0.3%，马自达和三菱虽分别下跌18.1%和7.6%，但毕竟基数小影响不了大局，正在逐渐退出中国铃木更是不用再提。

美系、韩系和法系则是因为全军覆没，没有任何一个品牌同比为正，而且其中只有以价换量的凯迪拉克跌幅没有超过10%，其余跌幅均较大，雪铁龙和标致这对难兄难弟跌幅均超过50%，雷诺更是下跌63.0%，法系中最好的也不过是DS的46.9%。

或许你会为法系的遭遇感到惋惜，但当你看到自主品牌的现状可能会更加唏嘘不已。

原本，合资品牌就在国内的轿车市场占有绝对的优势。哪怕不计入豪华品牌，仅中高级车这一细分市场，合资品牌的销量就能基本与自主中级车销量相当，2019年售出近150万辆中高级车，但其中只有不到10万辆来自自主品牌，而自主中级车全年的销量也不过就是150万辆左右。此外，合资品牌还拥有占整体市场近四分之一份额的合资中级车。

再加上近期合资品牌加大力度投身SUV市场，因此2019年合资品牌的市场份额已增加至61.4%。与此同时，受合资在轿车和SUV市场的双重挤压，自主品牌的比重却已跌破40%。

合资车企正在大肆进攻SUV市场

尽管，自主品牌在轿车市场中一直处于劣势地位，但众所周知，此前趁着SUV的大热潮，凭借空间大、价格实惠和车型众多等优势，自主SUV抢占国内SUV市场的大部分份额。然而，正如前文提及的那般，近两年合资SUV的发力让自主SUV正逐渐失去往日的优势。

2018年，自主SUV还能在不含豪华品牌的国产SUV市场中占有63.6%份额，但是2019年这一份额已降至58.9%。

在2019年有销量的193款自主SUV中，去掉年内上市的37款全新车型，仅有32款车的同比为正，也就是说有124款自主SUV的销量低于2018年。而且自主SUV中销量前5名——哈弗H6、吉利博越、荣威RX5和宝骏510的同比均为负，只有位居第三的长安CS75?在PLUS车型加持之下实现了增长。

2019年自主SUV的总销量仅为502.5万辆，比2018年减少整整90万辆，同比下跌15.2%，远远大于该细分市场8.5%的跌幅。

与此同时，合资SUV的销量却同比增长3.1%。虽然，在有销量的79款合资SUV中也仅有22款实现了增长，但由于全新车型大众T-Cross、福特领界、捷达VS5、本田皓影、别克昂科旗、雪佛兰创界等全新车型的助力，合资SUV继续逆势增长。

或许，仅仅自主SUV和合资SUV的总销量和份额的变化，还是得到更为直观的结果，那么接下来就通过对SUV销量前20车企和前20车型中发生的转变再次进行证实。

2018年销量前20车企中，有10家是自主阵营（上汽通用五菱因产品五菱和宝骏归属为自主品牌，所以归为自主车企），但2019年东风小康和众泰汽车却滑落至20名开外，取而代之的是华晨宝马和广汽丰田。

不但如此，不少车企的排名也发生了较大的变化。2018年，销量的冠亚季军都是自主车企，前10名中自主就占了6席，然而2019年只剩5家，第3名易主为上汽大众，长安汽车已跌至第5，上汽通用五菱更是直接掉到第11，尽管奇瑞汽车在捷途的突飞猛进下来到第7，但广汽传祺却后退好几个名次。

反观合资车企，一汽-大众的SUV销量直接翻番来到第4，东风日产虽下滑至第6，但其中日产品牌的销量却是微增2.3%，换句话说负增长的是启辰，华晨宝马和广汽丰田的大跃进更是不必再提。

再看更为直观的车型销量，2018年SUV市场销量前20中有11款自主SUV，2019年却只有9款。而且在前10中，即便自主和合资的数量仍旧是对半开，但排名却发生较大的变化，2018年自主SUV集中在前6名，2019年长安CS75勉强保住了第6的位置，但荣威RX5和宝骏510却滑至末尾。

2019年首次榜上有名的6款新车中，两大阵营在数量上平分秋色，但质量上却有着不小的差异，毕竟大众探岳异军突起直接冲至第8，而自主表现最好的哈弗F7却也不过是第13。2019年第10-20名的区间，更像是自主和合资SUV撕咬的战场——你追我赶。

可以看出，不管是单一车型销量还是车企销量，合资品牌都在不断蚕食着自主曾经最引以为傲的主战场，未来前者可能还会继续抢夺这一市场的份额。

无论如何，艰难的2019年已经落下了帷幕，2020年新型肺炎的到来让所有人都措手不及，汽车行业也不外如是。稍早前，公社做出判断，如果疫情在2月份控制住，3月份除湖北之外结束传播风险，对汽车行业的加权影响在3%左右，全年预计下滑6%~7%；如果疫情拖到3月底甚至第二季度才能控制，加权影响将超过5%，预计全年跌幅在9%~10%左右。

是的，这或许是更为艰难的一年，但我们仍需砥砺前行。

文/康琴、李涵

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

丰田奕泽IZOA评测，搭载2.0L自吸，最大马力171PS

虽然近两年SUV市场整体销量遇冷，但不得不说的是，SUV依旧是很多消费者的第一选择——尤其是对刚步入社会的年轻消费者来说，SUV不仅空间大、实用性强，同时离地间隙高、视野广，对刚上路的新手更加友好。所以在如此看来，由一汽-大众新晋推出的小型SUV探影就非常合适了。

问题一：谁是探影？

探影是由一汽-大众推出的一台小型SUV，官方指导价11.49-15.99万元。探影基于大众MQB?A0平台打造，其外观设计较接近于欧版大众T-Cross，但整体还是延续了一汽大众SUV家族的传统，即前脸保留双环形LED日行灯设计。

探影的车身长、宽、高分别为4194?mm、1760?mm、1601mm，但轴距达到了2651mm，在同级别车型中处于主流水平，动力方面有1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱与1.4L涡轮增压发动机+7速双离合变速器两套动力总成可选，其中前者注重日常行驶稳定性与燃油经济性，后者则注重更高的动力输出。

问题二：探影有什么优势？

在小编看来，探影总共有三大优势。

第一大优势是自定义程度极高的电商定制功能。电商定制这个概念其实在几年前就已经被一些自主品牌使用过了，但由于其品牌号召力的原因，实际效果并不太好。通过登录一汽-大众的官方线上商城，消费者可以自定义选择探影的外观颜色、内饰风格、具体配置等各类选项并提交订单，对于没有时间逛4S店或是对车型要求较高的消费者来说是一个非常便利的选择。

第二大优势是它的1.5L+6AT动力总成。之前小编提到了探影有两种动力总成，其中1.5L+6AT组合虽然动力参数较低、是探影的入门级动力，但事实上这套总成的技术含量可不低——其发动机缸体与缸盖均由铝合金材质构成，并支持国六排放标准，搭配以平顺著称的6速手自一体变速箱，日常行驶的油耗更低，同时长期使用时的耐久性与稳定性也更高，对于高强度/长时间通勤的消费者来说非常不错。

第三大优势是它的多媒体配置。如今的年轻消费者非常依赖手机，因为手机中保存了他们最喜爱的音乐、视频等各种文件，同时操作手机的熟练度也比操作车机系统更快更顺手。探影顺应了年轻消费者的习惯，中控多媒体触屏不仅是探影的全系标配，在支持倒车影像的同时，探影还支持苹果CarPlay、百度CarLife与原厂手机映射，保证消费者不论使用哪一种手机，都可以方便快捷的连接到车机系统，给自己带来更高的便利。

问题三：探影的竞争对手有哪些？?

探影的竞争对手有很多，除了和它同平台诞生的姊妹车型上汽大众途凯外，其美系竞争对手有别克昂科拉、雪佛兰创酷、福特翼博，日系竞争对手有本田缤智、丰田C-HR、日产劲客。

问题四：探影和竞争对手对比有什么优势？

对比美系车：不论是别克、雪佛兰还是福特，如今的美系车都选择了在小型SUV上普及小排量三缸发动机，而由于机械结构上的先天差异，三缸发动机较四缸发动机先天在NVH方面有所不足，而探影全系均配备四缸发动机，在后期养护成本与行驶品质方面更有优势。

对比本田缤智＆XR-V：缤智与XR-V是同平台下的姊妹车型，二者已在国内市场销售多年，消费者口碑极佳，不过相对来说，这两款车型的NVH水平也都保持了本田的“吵颠硬”特色，更适合追求刺激的年轻消费者。

对比丰田C-HR&奕泽：虽然同样定位于小型SUV，但丰田姊妹花的价格更贵，同时由于更追求年轻与运动，其内部乘坐空间也被压榨的更严重。

对比日产劲客：?劲客自上市后的销量始终不温不火，这是因为其设计、配置、动力与价格等各方面均缺乏亮点。

问题五：探影有几款配置车型？

从上市至今，探影共推出了7款不同配置车型，其中1.5L+5MT一款，售价11.49万元；1.5L+6AT车型3款，售价12.49-14.29万元；1.4T+7DCT车型3款，售价14.79-15.99万元。

问题六：哪一款配置的探影最值得买？

小编这里整理了七张表格，可以帮助大家更直观的分析探影不同配置车型间的差异。

先来看看探影的入门版车型，1.5L手动尚版。说到入门版车型，这里要和大家科普一个小知识，实际上很多汽车厂商是很少会排产一款车的入门车型的，因为其最大的作用并不是销售，而是在纸面上拉低价格区间，吸引消费者。而从实际配置表格来看，入门版车型仅配备了前排主/副驾驶座两颗安全气囊，这显然是无法充分保证车内乘客的安全的，所以我们并不推荐大家购买这一版本。

1.5L自动尚版和手动尚版在配置方面没有区别，只是将变速箱升级成了6速手自一体变速箱而已——和前者一样，由于只有两颗安全气囊，我们也不建议消费者购买这一配置。

1.5L自动悦版的配置较尚版有了非常大的提升，不仅补齐了前排侧安全气囊与安全气帘，其它舒适性配置与驾驶辅助类配置也都应有尽有——如果你仅需求日常代步，那么这一配置就是最适合你的选择。

1.5L自动R-Line版实则就是自动悦版的运动化外观版本，除了R-Line套件外，该车型唯一的升级就是由塑料方向盘变成了真皮方向盘——如果你是个颜值党，那么你可以考虑购买这一车型。

280TSI星耀首发限量版实则就是1.5L自动悦版的动力升级版，二者在配置方面基本没有区别，而动力总成则升级成了大众的1.4T+7DCT黄金动力组合，对于那些喜欢澎湃动力的消费者来说，这一配置就是最佳的选择。

280TSI?DSG?R-Line是星耀首发限量版的运动化外观版本，二者的区别仅在于R-Line套件与真皮方向盘。

作为旗舰车型，280TSI?DSG?悦Pro已经没有我们好挑剔的了，因为它已经将所有配置都配齐了——不过考虑到它15.99万元的价格，除非是真爱，我们不太建议消费者购买任何一款车型的旗舰版本。

综上所述，小编这里再来总结一下：注重日常通勤请选1.5L自动尚，主动动力参数请选280TSI星耀首发限量版；如果是颜值党，那么请考虑R-Line版。

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今天为大家带来的是一汽丰田旗下的?奕泽IZOA，该车被定位为小型SUV，售价区间为14.58至17.68万元，全系搭载2.0l自然吸气发动机，最大马力171PS，接下来让我们看一下这款车的详细情况。

外观方面，该车整体设计战斗感十足，线条的应用合理复杂，但并不凌乱，车头部分近乎封闭式的进气格栅看上去极为独特，两侧分体式大灯组整体造型较为凌厉，棱角分明，战斗气息十足，中间由一条黑色装饰带进行连接，营造了一种贯穿式设计氛围，下方进气口扁而宽，并加入了黑色镀铬元素，黑色装饰元素搭配两侧的复杂设计，使车头拥有了较为不错的辨识度。

车身侧面弧形的腰线使车身拥有了极强的力量感，同时采用双色设计，搭配黑色的轮拱以及黑色的轮毂造型，使车身具有了较强的运动气息，车身尾部，整体设计同样较为复杂，尾灯组采用分体式设计，整体呈C字形，同时进行了熏黑处理，点亮后夜间辨识度极高，顶部伸出的小型扰流板中间有镂空设计，搭配凹凸有致的后备箱盖，为车尾带来了很好的视觉冲击力，该车尾部采用三处红色反光板设计，成功拉低了车尾的视觉重心，使其拥有了更好的车身姿态，此外该车采用隐藏式排气设计。

内饰方面，整体设计较为年轻化，营造了良好的科技感，中控部分整体设计略微偏向于驾驶位，方便了驾驶员的日常行车操作，中控部分采用多层材质拼接，并加入了高亮黑色材质饰板，层次感十足，悬浮式中控显示屏，显示效果清晰可操作性强反应流畅，为车内带来了较为不错的科技感，下方物理按键区域排列布局规整，看上去极为精致，三辐式多功能方向盘采用传统的圆形设计，并加入了黑色烤漆材质装饰，看上去立体感十足，搭配造型传统的换挡机构，为车内带来了一丝丝复古的气息。

空间方面，全车尺寸4405/1795/1565MM，部分车型为4455/1845/1565MM，轴距均为2640MM，作为小型SUV，整体空间表现较为不错，前排驾驶位视野清晰开阔，A柱没有太大视野遮挡，保障了日常出行的安全，扶手箱整体靠后，为驾驶员带来了很好的支撑杆，后排头部空间较为充裕，腿部空间中规中矩，乘坐是没有压抑感，全车座椅包裹性较为良好，头部高枕可调，美中不足的是后排凸起较高，对中间位置的乘客不太友好，后备箱开口较大，底部较低，存取物品便捷，内部空间形状规整，295L的容积只能满足部分日常储物需求。

配置方面，大部分车型将配备有八安全气囊、胎压报警功能、全车安全带未系提醒、车道偏离预警系统、主动刹车系统、倒车影像、自适应巡航、多种驾驶模式可供切换、发动机启停技术、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、铝合金材质轮圈、无钥匙启动系统、前排无钥匙进入等功能。

动力方面，该车全系搭载2.0l自然吸气发动机，最大马力171PS，峰值扭矩203牛米，满足国六排放标准，传动系统方面匹配CVT无级变速箱，悬架上选择前麦弗逊式独立悬架，后E型多连杆式独立悬架，路面过滤性表现较为优秀，日常行车时不会有太大的颠簸，工信部综合油耗百公里5.7L，燃油经济性优秀。

最后来说一下这款车的优缺点，优点就在于这款车油耗较低，车身时尚，内饰方面比较有居家气息，符合大部分人的购车标准，而座椅为乘坐带来的舒适性也比较令人满意，在高速行驶方面，该车也是加速较为强劲，不用担心动力问题，缺点同样明显，该车由于车身的封闭性不算太好，所以车内隔音效果较差，高速行驶时胎噪和风噪都较为明显，且后备箱由于车身尺寸的限制不太能够满足家用，在储物方面略显不足。

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