吉利星越有几种配置动力，轻混是什么意思？

吉利星越搭载2.0TD、MHEV、PHEV三种动力版本，分为两驱和四驱。

48V轻混系统是指电压为48伏，以能量小于1度电的功率型锂离子电池替代传统的铅酸电池，用BSG电机替代传统的启动电机和发电机，除具备自动启停功能外，还能在必要时提供辅助动力的轻混系统。

吉利星越MHEV轻度混动版在搭载1.5TD的基础上就配备了一套48V轻混系统。

扩展资料：

混合动力分类：

混合动力汽车分为三类：

1、串联式混合动力汽车（SHEV）主要由发动机、发电机、驱动电机等三大动力总成用串联方式组成了HEV的动力系统。

2、并联式混合动力汽车（PHEV）的发动机和驱动电机都是动力总成，两大动力总成的功率可以互相叠加输出，也可以单独输出。

3、混动式混合动力汽车（PSHEV）综合了串联式和并联式的结构而组成的电动汽车，主要由发动机、电动-发电机和驱动电机三大动力总成组成。

百度百科-吉利星越

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试驾吉利星越ePro：动力强劲还省油？开了100km之后我信了

星越LHi·F对比日系两田

油电混动一直都是丰田和本田的拿手好戏，凭借能够实实在在降低油耗的真功夫，丰田和本田在世界范围内得到了广泛的认可。但中国品牌正在逐步打破两田“一言堂”，作为其中代表，吉利品牌的入局更是迅速转劣为优。

以吉利品牌旗下星越L雷神Hi·F为例，对标两田比较具有代表性的两款混动SUV，广汽丰田荣放双擎和广汽本田皓影锐·混动两驱幻夜版。“世界一流混动”因何实力撬动“老牌混动”市场。

动力，掌握核心科技：作为吉利汽车全面电化、新能源时代转型的首款重磅车型，星越L雷神Hi·F采用了DHE5+3DHT Pro的动力组合。而本田皓影混动采用的是2.0L自吸发动机和第三代i-MMD混动系统，丰田荣放双擎则是基于2.5L自动发动机的第四代THS系统。

值得一提的是，星越L雷神Hi·F油电混动的这一套动力系统，可谓明星产品。全球首创量产变频混动电驱3DHT Pro，高度集成了1个发电电机和1个驱动电机、2个电机控制器和3挡速比的变速增扭机构，结构紧凑。为驾驶者提供多达20种的驾驶模式切换。与之匹配的DHE15混动专用发动机，是世界首款量产增压直喷混动发动机，以43.32%热效率被权威机构认证为“能效之星”。

星越LHi·F这套混动系统，与本田皓影混动的i-MMD混动系统工作逻辑比较相似，行驶中低速时属于增程模式，发动机只发电，车辆的驱动由大马力驱动电机来完成，所以这两台车开起来更接近电动车，有着流畅丝滑的加速感受。而当速度达到80km/h以上时，皓影混动可以直接由发动机来驱动车轮。这里需要注意的是，得益于3DHTPro的三档速比，发动机直驱的效率更高，实现4.3L/100km的油耗表现。在前不久结束的“千里穿越大漠行，2022星越L雷神Hi·F城市逃离计划中”更有媒体经过高速、国道、县道等复杂路况的节油挑战，开出了3.1L/100km的友好关系成绩。

而丰田荣放双擎混动系统则与前两者不有不同，荣放双擎主要是以2.5L阿特金森循环发动机为主导，通过一套由双电机+行星齿轮组成的E-CVT变速器来调节发动机的负荷，发动机始终与E-CVT连接，不会出现单独驱动车辆的情况，电机更多的是充当辅助角色。因此行驶状态上也是更接近于传统燃油车型感受，除了相对省油以外，驾驶质感并没有向新能源车靠拢。

质感，更静谧更电动：除了在混动方面表现领先，星越L雷神Hi·F的驾乘品质感，相比于两田也更贴近纯电车型。整体底盘调校延续了星越L上的高质感紧凑型，同时兼具舒适感，对细碎振动的过滤比较彻底。此外，得益于148项关键NVH技术优化，在30km/h开启全油门加速的工况下，车内声压级低至60.8分贝，比同级车型低14dB，时速60km/h以下优于同级5dB。在风噪、胎噪抑制方面，也做得很到位。

而本田皓影混动和丰田荣放双擎的路感则比较强，同时本田皓影混动和丰田荣放双擎在噪音控制上还有提升的空间，尤其是急加速的时候，较大的噪音无疑会影响乘坐体验。在变频混动电驱3DHTPro加持下，在加速过程中发动机转速相对低， 星越L 雷神Hi·F发动机运行基本保持在1500~3500rpm。CR-V锐·混动和 RAV4荣放 双擎的自然吸气发动机运行转速很容易到达4000rpm以上，发动机噪音大，乘员舱内语言清晰度低，车内听见明显的加速噪声。

便利，智能才是硬道理：两田素有买发动机送车的美誉，但时下这句话却有着不同的意味。首先，在智能驾驶辅助方面，本田皓影混动和丰田荣放双擎两款合资车型，就与星越L雷神Hi·F有着本质的明显差距。星越L雷神Hi·F的智能化媲美新势力，除了自适应巡航控制、车道居中保持、低速智能排队跟车、高速智能车道保持等功能外，还具备主动刹车，540°透明底盘等安全辅助功能，驾驶便利性与安全性双向保障。

不仅如此，三联屏、银河OS雷神定制版、副驾影院模式、来电分屏等功能，直接抬高星越L雷神Hi·F智能化水准，让两田成为“上一代”。而智能可进化电子电气架构，具备全动力域FOTA能力，动力、操控、娱乐、安全均可升级，一次消费常开常新。

写在最后：汽车市场的电气化消费转型，已经是一个不争的事实。从能耗角度选择，以丰田荣放双擎和广汽本田皓影锐·混动为代表的老牌混动车型，无疑是不错的选择。但无论是驾乘质感、智能化，都有着些许油改电痕迹，略显敷衍。而像星越L雷神Hi·F这样的产品，在能耗表现优于两田的基础上，更彻底的电动化、智能化表现，则更贴合当下的多元消费需求。

纯电动车因为续航里程和充电便捷性以及电池安全等因素，被很多没条件买燃油车的用户当做是一个迫不得已的折中之选，都说纯电动车是未来的大趋势，但我个人认为，未来可能电动车是趋势，但是着眼当下，既省油又环保的混合动力车型才是首选。

提到混合动力车型，丰田的双擎可以说是行业标杆，无论行业认可度和品牌知名度都极高，而作为后来者的吉利ePro混动家族致力于成为“中国混动圈的丰田”，产品涵盖轿车/SUV/MPV多款车型，包括缤越ePro、嘉际ePro、星越ePro、博瑞ePro以及帝豪GL?ePro等。

来到美丽的三亚体验吉利这5款ePro车型，不过时间有限所以我准备好好体验一下最贵的星越ePro。星越ePro是吉利ePro混动家族的最新款车型，也是吉利CMA架构打造的首款插电混动SUV。作为一款插电式混合动力的紧凑型SUV，星越ePro综合补贴后售价为18.88-20.88万元，共推出了四款车型，耀星者和驭星者两种配置，各有56km和80km两种续航里程可选。

星越这款车型之前我已经有过试驾体验，出色的底盘调校和灵活的操控感受给我留下了比较深刻的印象，而此次试驾的星越ePro相比燃油版的星越，具体的提升表现在以下几个方。

1、动力更强劲

星越燃油版搭载了1.5T三缸涡轮增压发动机或2.0T四缸涡轮增压发动机。其中1.5T三缸涡轮增压发动机最大功率为130KW、峰值扭矩为255N.m。同时1.5T高配车型还匹配了48V轻混系统，最大功率达到了140KW、峰值扭矩为300N.m。

而星越ePro搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，可达到190kW的综合最大功率、415N·m的综合最大扭矩，即便是车身重量超过1.8吨也能够实现百公里加速7.5秒的优异表现。

2、燃油经济性更高

星越燃油版车型工信部百公里油耗为5.6L，而星越ePro包括1.5TD发动机+7DCTH变速箱+高效电机的超强混动系统以及AI智能能量精算系统，百公里综合油耗1.2L、百公里纯油油耗5L。

3、多种驾驶模式可选

星越ePro采用的是插电式混动，可以实现纯电模式行驶，可以纯油模式行驶，也可以油电混合模式行驶，可以根据实际用车需求来切换驾驶模式，如果只是平时接送孩子上下学，那么星越ePro纯电续航能够达到80km，只需纯电模式驾驶就能用车将近一周。

所以综合来看，星越ePro要比星越强的不只一星半点儿，而拥有星越ePro，你也不用花费更大的代价，因为吉利ePro混动家族是同级唯一做到部分车型“油电同价”的混动车型家族，让消费者以燃油车的价格即可享受新能源车的节能、智能，同级别其他品牌PHEV版通常比燃油版贵3-5万元，而星越ePro最低配车型比燃油版最高配还要便宜23735元。

看到这儿你可能以为我是个吉利吹，难道星越ePro真的就这么完美了吗？当然不是，在访问了同车的几位媒体同行后，大家普遍觉得星越ePro有些地方还是可以提升的，比如纯电续航里程80km，如果能够提升到超过100km就更好了；在比如18.88-20.88万元的售价其实还是相对较高。

由于试驾当天正好赶上三亚台风天，全天都下着大雨，因此对于外形和内饰配置等部分没做过多的体验，而是全程在高速和国道上进行各种暴力驾驶，一台车上三个人，每个人不同的驾驶习惯，也体现出了星越ePro的全能表现。

SPORT运动模式：我个人最为喜欢的是星越ePro在运动模式下的表现，在运动模式下发动机始终处于运行状态，电机适时参与驱动，地板油起步，发动机+电机同时输出，最大扭矩输出为415N·m，这时油门反应灵敏，变速箱换挡迅速，甚至让人怀疑这哪儿是一台1.5T的发动机。

当然在这种模式下油耗也是最高的，而且由于电机高度参与运行，纯电续航里程也掉的很快，所以开着爽归爽，油耗会有所上升，不过实际测试下来综合油耗为6升左右，这个结果其实还是可以接受的。

EV纯电模式：在高速上运动模式开着是最爽的，而到了国道，有很多地方限速40公里每小时，这个时候使用EV模式最为理想，EV模式下为纯电驱动，最高续航达80km，最高速度125m/h，在电量充足的情况下EV模式提速迅猛，而且车内几乎感受不到多余的噪音。

ECO经济模式：这种模式下以纯电形式为主，辅助发动机驱动，尽可能通过电动机满足加、减速的需要，发动机运转在最经济省油的转速区间；适用场景：城郊路况。说实话这种模式相对比较鸡肋。

COMFORT舒适模式：介于ECO和SPORT之间，兼顾经济和动力性能，是日常驾驶最为常用的驾驶模式，适用于较为复杂的综合路况，不过这个模式试驾的时候用的比较少。

将近200公里的试驾体验下来，车上3位同行对于星越ePro的动态试驾表现都给予了很高的评价，星越ePro的出色表现，主要得益于其搭载的P2.5混动架构、1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统以及AI智能能量精算系统。

1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，可实现22%以上的动力提升，并能带来高达45%的节油率；AI智能能量精算系统则通过AI智慧精算地图技术、稳态分扭技术、全能驾驶&驱动模式等功能，实现起步、怠速、拥堵等不同路况下的全方位节油，有效降低恶劣工况下的燃油消耗。

当然在最后问及大家会不会花20万买一台星越ePro的时候，大家的眼神开始变的不太确定，一是每个人的用车需求不同，星越ePro不可能适用于所有人，二是20万左右的售价，这个价位区间可选择的车型实在太多，不过只要你看到的都是它超强的动力表现、超省的燃油经济性等长处，那它就是适合你的那款车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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