三缸汽车的优劣

三缸汽车的优劣

各大汽车厂商陆续都推出一些小排量的三缸增压发动机的车型，排量在1.0~1.5之间，有着以三缸发动机代替四缸发动机的趋势，三缸发动机能以更小的燃油经济性、更少的废气排放量和相对四缸相同排量的发动机有着更多的动力输出。说到三缸发动机，早些年我国也有些车型上也使用过，当时只是应用在像奥拓、夏利那些小排量微型车上，那时的三缸机动力差、夏天开空调就会感觉动力跟不上、更为难受的就是因不平衡导致的震动的问题，导致给人的感觉三缸机是廉价的感觉。

三缸发动机很早就被研制出来了，第一次大规模采用三缸发动机的量产车型是铃木的fronte，绝大多数人可能没有没听过fronte，它其实是家喻户晓的ALto(奥拓)前身。fronte排量0.54升，三缸水冷，4个气门，最大功率29马力。在国内，上世纪90年代一汽夏利和大发都曾采用三缸发动机。

引擎

2018年前后，三缸汽车如雨后春笋般冒了出来。不再是普通品牌，也不再是一两家车企，而是中高低端品牌、N多车企一齐发力，从品牌中某一车型到全系列车型都换装三缸发动机！从早期宝马一系1.5T三缸发动机，到标志308S的1.2T三缸。如今，本田凌派全系列车型都换装了1.0T三缸，思域也提供了1.0T三缸车型供消费者选择；别克英朗、凯越全系列也是三缸车型，只不过凯越是自然吸气三缸，英朗是涡轮增压三缸；大家熟悉的福特福克斯也全面换装了三缸发动机。自主品牌吉利缤越全系列采用三缸，吉利新推出的汽车品牌领克旗下车型也大量使用三缸发动机。

三缸涡轮增压发动机的优点

1、三缸发动机结构简单、体积比四缸更小（更容易布局）、重量也轻。

2、三缸发动机动力不输于相同排量的四缸发动机。

3、相对四缸发动机更加节能减排，用车成本更低。

三缸发动机的缺点

1、工作状态不平衡，相比工作起来震动更大。

由于发动机两边放置的气缸数不相等，在工作时抖动更大，发动机的噪音也更大。

2、反人类的物理美学

由于气缸数低于4个，无法保证一个完整的冲程都有一个活塞在全程做工，会产生动力输出的空档期。

3、使用寿命相对更低

由于三缸引擎的曲轴和连杆活塞部件难以做到力矩平衡，容易造成固定曲轴的轴瓦部位的加速磨损，相比起来比四缸发动机理论寿命低点。

4、高转速动力衰减快

三缸发动机的高转速性能比四缸发动机差，通俗点说在跑高速时，动力衰减的快。

5、油门响应迟钝

三缸发动机为了达到动力输出的连贯性，得依靠更大的飞轮，而这样运转惯性变大，转速变化就会变得更迟钝，给人感觉油门响应迟钝。

别克以及很多车企为什么要用三缸发动机，三缸发动机真的省油吗？

别克三缸车型有哪些别克是不是三缸的汽车

别克旗下的汽车中凯越、威朗、英朗、阅朗使用的是三缸发动机，三缸发动机是由三个气缸组成，在其内部，三个相同的单缸排列在一个机体上共用一根曲轴输出动力，作用是将化学能转换为机械能。三缸发动机其基本原理是利用汽油或柴油，化学能转化为热能时，密封气缸内混合气体燃烧膨胀，从而推动活塞做功，将热能再转变为机械能。以英朗为例，该车是别克旗下的一款紧凑型车，车身结构为4门5座三厢车，车型尺寸为4609mm、1798mm、1486mm，轴距为2640mm。

百万购车补贴

三缸发动机并无省油优势-唯一价值是「降低制造成本」

在分析三缸机的优缺点之前，首先需要了解哪些品牌使用和正在使用三缸机。

提到三缸机总会出现一种说法：很多车企都用三缸机！这种说法是大错特错的。自主品牌加上合资品牌有有接近两百个，量产车上千款，其中上述使用三缸机的品牌都只能算“少数”；之所以会被关注的原因是其中有些知名度较高的品牌，但有没有发现装备这些车的销量都不咋地呢？

单纯以品牌知名度为参考而购车，这种选车方式可以说是最不懂车的；但完全不懂车的用户毕竟是越来越少，所以三缸车即便是福特、别克和宝马都玩不转，其他品牌就更不用说了，那么这种发动机究竟有什么缺点呢？

什么因素决定油耗？

答案显然是“转速”，因为四冲程内燃式发动机的曲轴转两圈就要耗油做功一次，每分钟3000转（rpm）则为每分钟做功1500次；那么想要节油就可以在车速相同的前提下，以2500rpm的转速运行，但如何才能实现呢？

马力越大车速越高。

决定马力大小的是转速高低或扭矩大小，因为两者时相乘的关系；只要扭矩大才能够以更低的转速实现更大的马力，然而三缸发动机是做不到大扭矩的。

1.5T/L是三缸发动机的排量标准，每组气缸容积0.5L；喷油量按照进气量（空气燃料比）计算，进气量越大单次做功产生的热能就越多，同时产生的振动与噪音也就会越强。三缸发动机的三组气缸的点火顺序或为1-2-3、或为1-3-2，不同步的做功会交替出现垂直于缸体不同位置的惯性力，运行中的机体就会像跷跷板一样摇晃。

发动机需要通过减振机脚与车架固定，虽说机脚胶有一定减振能力，但高频率的高强度冲击还是会造成车身共振的问题；所以三缸机的排量不能更大了，否则中低转速区间的共振会非常明显，怠速共振会特别的强。

重点：三缸1.5T的最大扭矩会是多少呢？——平均250N·m左右，日产可变压缩比的三缸机峰值可以达到300N·m，但并不是持续300N·m。可以想象这台发动机达到峰值时的共振会有多强，但好在行驶中的高转速振动频率还能控制振动强度，只是磨损似乎还是很难控制的；而即使是扭矩250N·m上下的标准，机体在振动中的磨损程度也会相当，很多三缸机因正常磨损造成的活塞间隙扩大导致的烧机油问题，出现问题的里程数都要比四缸机短很多，也就是更容易出现烧机油的问题。

然而四缸1.5T可以轻松的达到280N·m左右，达到300N·m也不算夸张；那么在扭矩更大的前提下以更低的转速运行，在排量相同的前提下每组气缸做功的耗油量还更低，三缸机凭借什么优势来节油呢？

一组气缸需要哪些零部件来组成呢？

如果在发动机零部件该兴趣的话，可以自行了解一下这些零部件的价格，知道配齐一套的成本就会豁然开朗了。

三缸发动机没有扭矩的优势则没有耗油量的优势，没有平稳的优势则在NVH方面必然吃亏；磨损程度要比四缸机严重，使用寿命也是要短一些的，后期的维修成本也会比较高。可以说这种发动机面对直列四缸发动机是毫无优势可言的，但是往前倒个20年左右就不能这么说了。

原因正是三缸机减少一组气缸可以有效降低发动机的制造成本，动力差则匹配的变速器扭矩最大承受极限也会更低，传动系统的要求也会降低；所以装备三缸发动机的微型小车的价格都很低，这些车满足了一些购车预算比较有限，但又有用车刚需的市场需求。所以说三缸机也不是一点价值都没有的，只要在合理的阶段使用就能体现出价值。

但是四缸机的制造成本也越来越低，DPI的增长程度越来越大；主流代步 汽车 的价格定位已经重合四缸机的定位，至此三缸机即使制造成本低也失去了市场空间。但是一些年轻的司机没有接触过早期的三缸机，于是有些车企就拿这种技术进行“二次包装”，不明所以就会以外这是种什么全新技术；比如所谓的平衡轴就能解决共振，然而四缸机都有用到双平衡轴的选项。

结语：三缸发动机只适合早期车辆价格普遍偏高的时候使用，装备这种发动机的燃油车的价格，没有理由比装备高标准四缸机的车更高；这种机型只是为各大车企降低制造成本，是车企“过分逐-利”而包装出的产物，没有必要当真。

英朗、1系、福克斯、福睿斯、吉利部分车辆都因为用三缸机出现销量的下滑，丰田本田即便是“包装大师”也不例外，日产紧随其后推出三缸奇骏估计也是自掘坟墓，这些三缸车折腾不了很长时间了。

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首先，当汽缸数少时，三汽缸发动机具有紧凑性轻量化，燃油经济性和大扭矩等优点。当然，如果气缸数少，则可以减少能量损失并且可以提高燃料效率。从理论上讲，如果排量相同，则3缸比4缸更容易产生扭矩，燃油效率也很好。然而，在某些情况下，例如轻型 汽车 的3缸发动机，振动噪声是一个值得关注的问题。

去年的2月，通用 汽车 已经撤销了在市场上针对三缸发动机 汽车 的积极促销政策。“别克”和“雪佛兰”品牌的某些型号仅销售3缸 汽车 。与传统的四缸发动机相比，三缸汽油发动机的废气中有害物质更少，燃烧效率更高。

通用 汽车 已经从许多车型中淘汰了四缸 汽车 ，领先于竞争对手。然而，许多消费者感到三缸 汽车 振动并且噪音大，并且在2018年7月至9月期间销售开始下降。去年，通用 汽车 销量下降了15％，为309万辆，连续第二年大幅下降。它已降至2012年以来的最低水平。通用 汽车 的计划“太快，并且缺乏成熟度”。

完全消除发动机的所有振动实际上是困难的。因此，以易于抑制的形式对其进行控制。无论三缸发动机如何，这都是理解振动对策的重要点。

发动机支架的开发和改进

复杂的仿真技术使安装座的设计更加容易，但是并非所有振动都可以被安装座吸收。因此，需要通过使用配重或平衡轴来预先控制振动。有几种类型，例如封闭液体的类型和仅使用橡胶材料的类型，但是目的是减少振动。

奥迪：使用了电磁线圈有源安装座。一种系统，具有类似于音频扬声器内部结构的线圈+磁铁结构，并通过计算机控制的振动来衰减振动。与最初只能被动吸收振动的发动机支架不同，它可以主动抑制振动。

平衡重设置

日产：在3缸中，主要的往复运动因活塞的垂直运动而保留，并且发生摇晃振动，交替地升高和降低曲轴的两端。通过在曲轴后端的飞轮和前端曲轴皮带轮上提供平衡重，可以将这种振动转换成旋转耦合。它可以取消，但是如果进一步增加平衡重，则振动方向将在横向方向上改变。

大众：当通过平衡重的作用将往复运动副转换为旋转副时，可以通过设置一个平衡轴来消除振动，该平衡轴以与曲轴相同的速度沿相反的方向旋转。另外，如果将发动机支架转换成横向振动（吸收效果好）。上面的日产 汽车 的图形显示了平面上的振动，但实际上它变成了振动。

总结：三缸机具有节油与容易产生扭矩的特点，但是为什么市场上不认可呢？彻底解决振动问题的主要原因还是成本问题。

省不省油不知道，但是省缸。

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