蒸汽机车的种类

机车种类

按工质利用分

①单胀式机车,蒸汽在汽缸中膨胀工作一次即排入大气,机车构造简单，采用较广。

②复胀式机车，蒸汽在一个或一对汽缸（高压汽缸）中膨胀工作后进入另一个或另一对汽缸（低压汽缸）再膨胀工作一次才排入大气。这种机车热效率虽高一些，但构造较复杂，采用较少。

③凝汽式机车，乏气进入装于煤水车后部的冷凝器凝结成水，再泵入锅炉重复使用，损失的水由煤水车的水补充。机车构造很复杂，多在缺水地区使用。④饱和蒸汽机车和过热蒸汽机车，自从创造出机车用的过热器提高了蒸汽温度以后，汽机效率提高很多，饱和蒸汽机车即被改造成过热蒸汽机车。

按汽缸位置分类

蒸汽机车按汽缸安装位置可分为：

①外汽缸机车，机车汽缸固定于车架两边外侧，因检修方便，采用较广。

②内汽缸机车，机车汽缸固定于车架内侧，有一根动轮轴制成曲拐轴，因检修不便，采用较少。

③三汽缸机车，两个汽缸固定于车架两边外侧，第三个汽缸固定于车架中间。

按车架形式分类

蒸汽机车因车架形式不同可分为：

①板梁式车架机车，车架是板梁型结构，车架较轻，欧洲国家采用较多。

②杆梁式车架机车，车架是杆状结构，用厚钢板切割成型或用铸钢铸造，采用普遍。

按车架和动力单元的组成分类

蒸汽机车就其车架和动力单元的组成来说，可分为：

①常规机车，只有一个固定车架组成一动力单元（包括汽缸、动轮、连杆装置和阀动装置等）并支承锅炉。

②关节机车，除有一个固定车架组成的动力单元并支承锅炉后半部外，还有一个可转动的车架和后面的固定车架连接组成另一动力单元，并可滑动地支承锅炉前半部，起转向架作用。

按水柜位置分类

蒸汽机车按水柜安装位置可分为：

①煤水车机车，它的后部连挂一专门供机车长途行驶所需煤和水的煤水车，应用广泛。

②水柜机车，在机车锅炉两侧各有一长方体水柜或为一鞍形水柜跨装于锅炉上，煤则存放于司机室后部的煤槽中。另一种水柜机车是将水储存在煤槽下部的水柜中。水柜机车储存煤水量较少。只用于调车、短途运输和工矿运输。

按使用燃料分类

蒸汽机车按使用燃料可分为：

①燃煤蒸汽机车，火箱内燃用烟煤，是普遍采用的一种机车。

②燃油蒸汽机车，火箱内燃用雾化锅炉油，用于无煤的产油区或有特殊要求的地方。

按原动机分类

蒸汽机车按所装用的原动机可分为：

①以往复式蒸汽机为动力的蒸汽机车，构造简单，应用广泛，通常所说的蒸汽机车就是指这种机车

②以蒸汽涡轮机为动力的蒸汽机车，称为蒸汽涡轮机车。涡轮机转速高，须配用减速齿轮箱，因而有电力传动的和机械传动的两种。排汽又有冷凝的和非冷凝的两种。蒸汽涡轮机车因构造复杂，造价昂贵，维修费用高，热效率比蒸汽机车高得不多，未能推广使用。

内燃机车和电力机车都诞生于19世纪末，内燃机车的工作原理是：让柴油 或煤气燃料在汽缸里燃烧，利用燃烧时产生的温度高和压力大的气体去推动活 塞，带动车轮前进。而电力机车则利用电力，通过电动机使车轮转动起来。与蒸汽机车相比，这两种机车先进多了。内燃机可把燃料的28%用于驱动 车轮，这比蒸汽机只用上7%的燃料高出3倍。加足了油和少量水，一口气可 以跑上一千多千米。虽然内燃机车本身的造价是相同马力的蒸汽机车的3倍， 可运行费用仅是蒸汽机车的40%左右，而且铁路沿线的辅助设施较少，所以总 的维修费用也较低。在国外，特别是美国，几乎都采用柴油机车，并且大部分 是由柴油机发动力驱动发电机，用产生的电力再驱动电动机使火车行驶。采用 这种传动方式的机车，叫做电传动柴油机车。

在英国，伦敦至爱丁堡之间行驶 的电动机车德丁克号，牵引1500吨的列车时速可达160千米以上。世界上柴油 机车的先锋是德国，早在1937年，飞行汉堡号就已达到时速187千米的高速。 在日本，由于石油靠进口，柴油机车数量并不多。在我国，内燃机车已成为铁 路运输的主力。柴油机是由德国人鲁道夫?狄塞尔发明的，他曾到美国推销他发明的柴油?机，美国通用电器公司一名叫兰普的技术人员，试用德国人的柴油机组装了一 台电传动的内燃机车。这是世界上第一台用柴油机做动力的机车，是内燃机车 电传动原理的第一次应用，是现代内燃机的鼻祖。内燃机车虽然有不少优点， 但目前内燃机的单机功率还不如电力机车的电机功率大。如果铁路要翻山越岭，有些路段坡度较大，这时内燃机车就有些“力不从心”，要改用电力机车了。

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