长轴系的恶斗 3系330Li对比A4L 45 TFSI

静态部分对比 开车对人来说就是性格。机动性对于汽车就像能力对于人一样。只有这两方面共同推动，好车才能诞生。既然Speed Week准备了两款在豪华中型车中趋于年轻化的车型来体验驾驶操控性的考验，那么我们可以忽略掉挂在它们后面的“Li”或者“L”，不讨论空之间的配置。而是想让华山与剑比拼，看谁武功更强，先进山后去赛道，看谁开车更强。话不多说，我们拿着钥匙走吧！

本次动态对比选择的具体车型为售价40.99万元的2020款 宝马3系 改装330Li xDrive M运动夜行服，以及售价39.68万元的2020款 奥迪A4L （ 查成交价 | 车型详解 ） 45 TFSI quattro 动态版车型。

宝马3系 2020款 改款 330Li xDrive M运动曜夜套装车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价40.99万奥迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻选动感型车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价厂商指导价39.68万

Series 3的内饰更加豪华，细节不刻意追求运动，方向盘座椅设计舒适实用；A4L的内饰风格与系列3明显不同。增强运动视觉效果的红色应用广泛，方向盘的手感和座椅的包裹性也明显符合自家运动车型。相比较而言，A4L车内的驾驶氛围更强。

山路、赛道动态对比

大功率版本之间的斗争让驾驶节奏顺畅了很多，饱满充沛的动力，即使不是纯粹的运动车型，也能带给你极大的满足感。智能变速箱在最运动的模式下，在一定的速度范围内，你不会觉得动力会明显变弱，自由回缩的动力恰到好处。

在线性加速、豪华感和舒适性方面，3系绝对远超前辈，但在驾驶沟通和速度感方面却令人失望。到目前为止，我相信很多关于它的争议都不是由空引起的。至少，如果这款330Li xDrive摆在我面前，我很难把它当成人生中不可避免的车。

以前很少在驾驶层面一起评论A4L和3系，至少在我心里，我一直以为他们在追求不同的方向。以前A4L只是一辆缺乏沟通感的快车，但这次A4L的中期改款真的让我大吃一惊，这让我怀疑这辆45 TFSI是不是原来的奥迪A4。

家用车下赛道有意义吗？

是的，既然是对比测试，综合表现要在赛道上评判也就顺理成章了，两个选手运动性的不同表现要在赛道上推到极限才能更清晰。此外，与“谁更快”相比，“谁更好玩”对于用户的意义显然不容忽视。

测试场地位于北京北部的凯泽赛道。赛道长1.63公里，虽然不算太长。但是这条赛道结合了各种复杂的高速和低速弯道和直道，对车辆的灵活性和马力有着非常全面的考验。

22对258马力，370对400牛米，宝马在动力数据上领先。这个差距在日常驾驶中不算太大。再加上不同结构变速箱的过滤，不确定谁会开得更爽快。在赛道上，两款车都能提供超越数据的动力体验。我的意思是，两个都比我预想的大2或30Ps，就像打开整桶，发现两块炸鸡，这自然是好事。除了最长直线上车速超过140公里/小时加速感开始下降外，其他低速弯道足以迫使四个车轮向外滑到路肩上。

我比较喜欢宝马的变速箱，没有奥迪的直接。这是变速箱的特点，但在换挡速度上没有明显的劣势。关键是它的换挡逻辑比奥迪好很多。在自动模式下，升档节奏随时随右脚变化，你也知道如何在进入弯道时降到最合适的档位，在退出弯道时等待你的生成。整个自动模式没有问题。如果切换到手动模式，换档指令将果断而简单地执行。即使速度达到断油，变速箱也不会擅自升档——老派，很好吃。

即使宝马前后配重比较平衡，轮胎抓地力也不如奥迪，前轮宽度只有225mm。因此，进入弯道时很容易出现转向不足。中弯悬挂的支撑力很弱，尤其是重心在连续弯道中快速左右移动时，身体姿态被夸大。但底盘的沟通性、平衡性和操控性还是很强的，尤其是结合更愿意向后分配动力的四轮驱动系统，弯道油门随时可以调整车辆姿态。它可以给司机更多的控制权，这也可以说是一种乐趣。

不用说，奥迪的直接动力传输和直白的换挡速度，放在山路上肯定能给高分。但是在赛道极限驾驶时，变速箱的逻辑还是不够热情。比如S挡+运动模式，进入弯道时从挡位降档不够低，导致变速箱在退出全油门时后知后觉，对退出速度影响很大。还有，连续长弯慢慢加油时，变速箱太敏感，降一档，导致动力骤增，不易控制牵引力，只能采用手动模式。在手动模式下，当进入弯道时，降档响应也滞后。但是在加速到断油之前会自动升档，会打乱驾驶员自己的节奏。如果更聪明，圈速会更快。

奥迪犀利的转向响应和强悍的底盘支撑让驾驶员对赛道充满信心。在相同的连续曲线下，车身姿态的调整速度要比宝马快很多。四轮驱动系统在动力分配上更加平衡和高效。车辆尾部始终牢牢吸在地面上，驾驶员可以主要照顾前轮的抓地力。相比宝马以车尾推车头的自我享受，奥迪更喜欢干净利落地抄近路时的清爽。

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根据两车赛道的数据，奥迪在弯道的速度往往更高。除了更强的悬架支撑和更抓地的轮胎，奥迪的四轮驱动系统还具有更均匀的动力分配、更高的转弯速度和效率。宝马的优势来自于直线段。以T8为例，出口速度落后A4L很多，但经过一条大直线后，尾部速度追到152km/h，体现了3系的动力优势。然而最终奥迪在这条多曲线赛道上以更强的曲线表现击败了宝马。

还必须提到的是，宝马的极限带非常宽广，在接近甚至突破极限时依然可控，这是真正机械品质的功劳，也是宝马一贯的特色。奥迪的四驱系统智能化程度很高，在突破极限之前可以给你很大的信心，但是极限会突然到来，一旦突破就没有宝马那么宽容了。所以宝马通常开得很轻，需要司机开得快才能显示出它的乐趣，而奥迪更直观的性能和更稳定的四驱系统可以让更多的用户有更直接简单的乐趣体验。

场地测试对比

●加速试验

在发动机动力方面，宝马更胜一筹，动力其实也差不多，但扭矩宝马优势明显。两者都是四驱车型，起步瞬间没有明显打滑，所以测得的加速结果也与其动力差成正比。

●制动测试

宽度为245毫米的奥迪倍耐力P ZERO轮胎和前向4活塞制动卡钳在制动测试中发挥了它们的巨大优势。37.45米的成绩和连续10次刹车后的稳定表现证明了设备是真理。而且这套刹车的脚感相当饱满，制动力极其线性可控，能给人很强的信心。另一方面，宝马的刹车距离不够好。它比奥迪的长3米多。当然，轮胎和制动系统是造成这种差距的主要原因。

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●绕桩试验

●麋鹿测试

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●全文摘要

奥迪更犀利，宝马更圆润。A4L比330Li小10岁左右。前者勇敢进取，后者学识渊博但很有佛性。A4L需要不断在街上寻找对手。它的乐趣是用充沛的力量和犀利的手法击败别人。330Li只要跟着自己的节奏走，就能自得其乐。宝马和奥迪的原厂轮胎确实存在差距，这在很大程度上决定了两款车的赛道表现。尽管宝马在单圈成绩上输给了奥迪，但其更丰富的动力性能却在乐趣中拉回了一座城市。此外，如果你觉得不开心，还有更纯粹的标准轴距可供选择。奥迪精准、高效、硬核的性格，能让你一上车就实现它的战斗欲望。 车型参数对比 @2019

我的宝马 320i M运动曜夜班已经买了半年了，因为宝马3系即将换代，现款车型的优惠力度比较大，所以性价比还是比较高的。最喜欢曜夜版的熏黑中网、熏黑轮毂以及黑色后视镜与白色车身的黑白配，非常炫酷，帅到没朋友。很多人都在吐槽3系的内饰老气横秋，而且到处硬邦邦的，给人很廉价的感觉，但是我比较喜欢，尤其是全液晶仪表配上丁字裤方向盘，还是一个字，帅。

选择3系最主要的原因就是喜欢宝马的操控。前置后驱，是宝马一直坚持的驱动形式，很大程度上保证了操控性能。非常富有驾驶乐趣，希望宝马能够将这个优良基因一直传承下去不要为了市场而妥协，要坚持做自己。

车子现在开8000多公里，做了首保还没做二保。开到目前还没有出现过什么问题，相信宝马的品质，以后应该也不会有什么问题。标轴的3系空间表现还真的比较一般，后排的空间只能说是够用了，没有太多的富裕。本人身高172，坐在前排调好座椅，到后排腿部空间只有一拳多一点。如果是两个180以上的人坐在前后排那估计就不舒服了。

相信每个人在选择这个级别的车时，都逃不过要对比BBA三家的车。奥迪A4当时也考虑了，也在两款车之间纠结了很久，最终选择3系还是因为操控性能。虽然新款A4的动力表现也很好，操控方面相比老款车也有很大的进步，但是终归还是没有3系纯粹。

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