越野车和普通车辆有什么不同

越野车国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。 越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。 越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。 越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。 全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。 [编辑本段]性能 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。 差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。 有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。 而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90％的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90％的离去角，可能离开墙。 两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。 还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。 第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。

越野车和suv有区别吗 家用车suv还是轿车

1、车身结构的不同：

SUV车型采用了与轿车相同的承载式车身，而越野车则是采用了非承载式车身。非承载式车身的汽车有刚性车架，又称底盘大梁架。车身本体悬置于车架上，用弹元件联接。这种车架一般都是矩形或者梯形的，布置在车身的最底部，为车辆提供强悍的刚性。在野外，能对车辆结构和车内的人提供更好的保护，也能承担更多的载重。承载式车身是汽车底盘结构的一种，车身没有车架，其车身负载通过悬架装置传给车轮。这样的结构被轿车广泛采用，因为成本较低，车重较轻，车身较低，能适合公路行驶，并提供更低的重心和油耗。

2、悬挂不同：

SUV一般会采用麦弗逊式悬挂，但越野车多采用双叉臂式独立悬挂和整体桥式。麦弗逊式悬挂是轿车和SUV的主流悬挂系统，其主要结构由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。越野车的双叉臂式独立悬挂，拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。并且能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好、路感清晰，双叉臂式悬挂运动性出色。

3、接近角，离去角与离地间隙：

车辆一般都会一定量的接近角度，离去角度与离地间隙。一般城市SUV车型为了考虑美观与驾驶感受，会将这三项数据降低。而硬派的越野车生来就是为了应对恶劣的路况，它们往往这三项数据会大大增加，有些越野发烧爱好者更是可能将车辆底盘加以改装，以达到更极端的越野性能。

4、轮胎：

公路胎是多数城市SUV车型的首选，胎壁比较柔软，胎面花纹细密。凭借其舒适性、多功能性且相对运动性与经济性，可适应较大范围的不同气温环境，并且现在的公路胎在配方中加入硅，使其在雨天也有不错的抓地力。越野胎也称全地形胎，这种轮胎的设计比公路胎具有兼容性，越野胎的花纹设计的比较粗犷，胎牙的间距也比公路胎略大，这种设计的负面效果是公路性能下降，噪音有所增加，燃油经济性下降。但是耐用性和在非铺装路面上的附着力要强于公路胎，是越野和公路性能兼顾的轮胎。

轿车、越野车、suv都是不同的车型，各有特点，也适合各种不同的情况，比如越野车的性能肯定是最适合越野了。那么越野车跟suv有什么区别吗？家用车买轿车还是suv呢？

我们一般把用于无路地区的，四轮驱动的车型都叫越野车。越野车从外观上看，发动机功率大、驱动为分时四驱或者全时四驱，底盘高、车身坚固。

SUV全称是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle。大多数SUV具备一定的越野能力，但要照顾到外形更时尚，乘坐更舒适，燃油的经济性也必须控制住，这样SUV必须不能那么越野了。

SUV也分城市型和越野型。这种主要是车身结构的不同，非承载式车身结构和承载式车身结构，诸如两者的承载形式、悬挂方面的差异。

城市SUV 的越野能力是极为有限的。尽管城市SUV看起来美好，高底盘，大轮毂，四驱系统，仅仅是外观高大威猛而已。承载式车身结构的城市SUV有比轿车良好的通过性并且兼顾轿车良好的舒适性，越野SUV具有更大的动力组合和坚固的非承载式车身结构具有一定的跋山涉水的能力。

这个可以看个人需求和喜好。

如果家里有小孩子，或者对空间要求比较大的可以推荐你选择SUV。SUV和越野车不一样，虽然SUV具有一定的通过性，但是不代表它有较强的越野能力，现在市场上，大部分的SUV是前置前驱。对比轿车来说SUV具有良好的视野，需要的材料更多。

而快销车型的SUV使用方式实际和轿车没有很大的区别，对六座七座没有需求的话轿车同样可以满足，需要多座位真正有大空间的MPV才是适合家用的车型，但这类车价格往往较高而且油耗也比较高。

轿车，从外观设计上，有更小的风阻，更省油，具有良好的操控性。如果你平时用车比较多，轿车足够了。

1.分期买车可以让你提前享受，在资金不足的情况下可以拥有有车生活。

2.目前分期方式太多选择，一般汽车厂家金融会有部分零利息产品，但一般4S店会收取手续费。如果可以不交手续费的话还比较合适。但这种一般贷款额度比较少，年限也不会太长，一般1-2年。

3.分期买车以后你从思想里会有压力，知道自己每个月都要还贷款，所以也有可能会阻止你乱花钱的毛病。虽然没钱了，但是剩下个车，也挺好。

4.你有足够买车的钱，但买完车以后手里不富裕了，可以少贷点款，目前银行车贷利息不高，车贷是所有贷款里利息最低的了。比较合适。

1.分期买车除利息外一般会有手续费，而且保险也是有限制的，也要在分期的地方上

2.绿本不在自己这，如果中途想换车，需要提前还清贷款，再等待绿本拿下来过户，比较麻烦，还有出事故后，保险会有第一受益人，是银行或者金融公司。你需要去银行跑手续盖章。

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