有人总说日系车皮薄才省油，真的是这样吗？

这样说很不客观！

一个车的安全性不会体现在外面的表皮，而是骨架，这也是需要很长时间的积累的 科技 技术，比如日本的钢铁，世界出名，同样的钢材，日本的钢材要比别国的好很多，虽然日本车看学跟薄的样子，其实跟安全没关系的，跟造车理念有很大关系，比如美系车就很厚重，表现的财大气粗的样子，美国资源丰富不怕费油，不用担心能源问题，这恰恰是日本岛国担忧的，资源匮乏致使日本要把东西做到极致，发挥出更大的作用！

希望能够帮助你！！！

看你买多少价位的车了，卡罗拉比同级别的车都要重很多

不是

以前了，这观念的人生活在10年前

这样说有一定的道理，日系车确实车皮薄，轻，所以自重轻，带来的也就是省油。但是日系车的销量如此之多也是有一定的道理的，发动机毫无疑问是世界顶尖技术，小毛病确实少，省心，因为我开的就是日系车，买了六年了从没有出过小毛病，很省心，很省油，如果光说车皮薄省油这只是片面的说法，应该说是技术才是硬道理，这是我自己的观点，谢谢!

日系车省油皮薄（轻量化）省油，算是对的，

日本是个小岛国，资源稀少，所以日系车（大品牌）一开始的造车理念就是省油省材料，

日系车在美国的崛起，是因为但是金融危机，油价暴涨，然后它的小排量，省油，等等优点符合美国老百姓的需求才火了，

日系车省油主要还是调教的好，发动机基本不怎么换代，只是小升级，比如本田思域1.8那款r18系列发动机，

用了快二十年了，

卡罗拉上哪个1.6和1.8L的 1GR，2GR发动机

也是快二十年，

还有轩逸，更厉害，

05年上市到现在还是那款HR16发动机

厂家就能会把研发经费全都放到发动机变速箱省油的调教上，再加上日本岛国祖传的轻量化，那肯定很省油，

我的看法是这点从有些方面来说是对的，但是绝对不完全是车皮薄，车重轻的原因！！

日系车省油的原因一大部分原因是归功整个设计理念和技术的原因，当然也有车辆皮薄，轻的带来的燃油经济性！

如果你是经常爱观察车辆参数的人，你可能会发现以前引以为傲的皮实耐用的大众变了！什么变了？怎么可能？

我告诉你这是真的，目前大众也学日系的轻量化设计，而且把车做的更轻，同一级别的的德系车已经没有日系车重了！

从大众的车已经在经济燃油性上翻盘了大众1.4T的车型，油耗低的吓人，从这一观点来说变得比日系车轻，确实车皮薄，车轻的话可以带来省油的效果，不过我相信更多的是技术上的问题！

以前大众车比日系车重，大众燃油经济性差，油耗高，现在日系比大众重了，油耗也比大众高了，如果光看这个我觉得车辆皮薄，皮实，皮薄车轻的情况下对燃油经济性确实是有些好处的。

1、类型不同

丰田凯美瑞的4AR-FXE发动机属于阿特金森循环发动机，倾向于省油环保；丰田凯美瑞的5AR-FE发动机属于自然吸气发动机。

2、用途不同

丰田凯美瑞的4AR-FXE发动机用在混合答动力车型上；丰田凯美瑞的5AR-FE发动机可以装在普瑞维亚上，但是变速器也要做相应调整。

扩展资料：

丰田汽车发动机分类：

1、丰田KR系列发动机

丰田KR系列是目前丰田在产车型最小的发动机，并且它采用的是1.0L三气缸设计。说是系列实则目前只有一款1KR-FE机型。1KR-FE整机重量只有69kg，仅从排量就不难想象1KR-FE只适用于体积够小的车，所以非常适合用于节油要求高的小型及微型车上。

2、丰田NZ系列发动机

丰田的NZ发动机都是一系列小排量四缸机，具体来说有三种型号：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。

3、丰田U系列水平对置发动机

丰田在上世纪60年代推出过两款水平对置发动机，分别为U与2U系列，此后丰田就没有再考虑过水平对置发动机了，直到现在也是如此。

丰田目前唯一采用水平对置发动机的车型GT86就是前面所说4U系列发动机的搭载车型，说是系列实际上只有一款，丰田编号4U-GSE（斯巴鲁编号为FA20）。

4、丰田GR系列发动机

相比一个系列只有1-3款发动机来说，GR系列可就庞大得多了。就大类就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五种，而其中部分有根据具体设计不同而继续细分为多种机型，但不管那款型号，其共同点都是采用V型六缸布局、并且气缸夹角为60°。

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