F1一级方程式和超级产量跑车哪个速度快

上到赛道比试？

任何一个跑车都无法和F1抗衡。

因为赛道虽然很平整但是很多弯。

比赛速度最快的是375，有一些超跑可以突破这个数字。

加速性能方面，百公里加速对于F1而言没有任何意义，只在起步的时候争一下，因为F1在比赛的时候基本不会跑到100以下，全年百公里以下的弯道也就十几个而其中可能得有半数在Monte

Carlo。一般F1的百公里是2.9s，很多超跑都可以干掉这个数字。

100-300的中段加速能力，F1是完胜任何跑车。因为F1的峰值扭矩转速高达12000RPM，是一般跑车的三倍以上，这就使F1在中段加速方面完全横扫任何跑车。

F1的灵魂在于弯道。性能领域，得弯道者得天下，像Veyron那种虽然有上千的功率却无法让车辆在弯道里牢牢黏在地面上的车，只能算是拥有蛮力的车，而不是性能派。即便是Caparo

T1这样只有550PS的车都可以干掉Veyron，更不用说F1了。

祭出TG圈速表：

F1赛车有一辆Renault

R24，是59s，TG唯一一辆突破1min的汽车

GT1组别的Aston

Martin

DBRS9，是1.08

Caparo

T1是1.10.6

FXX是1.10.7

至于量产跑车，最前端的也就是Veyron

SS，但是已经到了1.16开外。和F1的差距实在太大。因为TG的测试赛道长度只有2.8km

跑车的轮胎比较薄是因为防止突然爆胎后的车身沉降引起失控，F1之所以使用厚胎，只是因为当时轮胎太厚，足以证明当时F1赛车的性能。F1加速速度快，速度足够快，轮胎压力变化较大，所以轮胎的强度要求也很高。当然，厚轮胎比低、平的薄轮胎更有效地将能量输送到地面，这也有利于提高圈速度。

现在，F1没有任何技术问题，但F1不愿跟随使用低平轮胎的趋势。F1赛车本身的发展以轮胎为中心，轮胎的彻底改变意味着整个设计已经完全改变。这可能会导致F1车队在一段时间内的资金和人力投入大幅度增加，这不是国际汽联(FI)一直在呼吁控制成本的原因，也是出于同样的原因，一些车队可能会反对这样做。

其次使用低平轮胎的必然是小车，使用大轮车意味着在车队上空间布置的尺寸会比现在大得多，性能也会使用更多的制动系统，这意味着赛车的速度可能会带来麻烦，也意味着能带来安全性问题，这是FI的另一个沉重担心。F1仍然使用传统的13英寸轮胎与传统厚轮胎。但我也相信低平轮胎迟早会出现在F1上，而且可能很快就会出现。

今年年初，香港米其林的部门主管告诉我们说，他愿意回到F1，前提是他有一个带着一个大枢纽的低爆轮胎，倍耐力。至于越野车辆，轮胎厚度不足以缓冲路面崎岖的影响，轮胎厚度要求严格。对于跑车而言，低爆胎可以有效地降低轮胎变形在整个悬挂行程中的比例，这不仅有利于提升控制，而且还可以为足够的制动盘腾出空间，同时设计非常美观，这真是一举三得。

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