dota辅助和纯辅助的区别

提问者可能是从LOL转Dota2过来然后根据Dota2和LOL的横向对比后才提出问题的吧，没别的意思。~

据我所知，LOL里的位置大概为：上单，中单，Carry，打野跟一个辅助（没玩过LOL如果有错的话欢迎指正。），然后Dota2里现在最常见的5个位置则是Carry，中单，劣单，跟两个辅助。

而双辅助目前更是细分为4号位辅助，跟5号位辅助。4号位负责更多的节奏 / 抓人，在经济允许下会更加注重自身的装备跟等级，有必要的话还会专注打钱转成大哥（有钱有装备你就是大哥。）。5号位则完全包鸡包眼保大哥包完一切，自身不需要太多装备，有的话只需要买个鞋、买个便宜的道具（魔棒，魂戒）、再买个保命保大哥的道具（推推棒等）。

为什么在Dota里两个辅助更为常见，而不是一个辅助一个直接打野？因为这是众多职业玩家/ 路人高玩 / 及每个玩家所琢磨出来的，最适合目前的Dota2的打法，目前版本的最优解。(记住是目前的，目前是2021年。)

如果你有查看“Dota2跟LOL的差别” 的话，Dota2比起LOL有一个很大的差别就是：DOTA2有反补机制 （LOL应该目前还是没有反补，有错的话欢迎指正~）。反补机制的存在，直接注定了Dota2在前面对线时期开始，竞争就异常地激烈。~~

（反补就是，你能够亲自杀死自己血量低于50%的小兵。反补兵= 对方补不到兵=对方得不到兵的钱￥=对方只能得到兵的40%经验值(2019的版本)。等级经验跟钱有多重要就不用我说了

( ° °)?。~~ ）

而在对线期取得优势，对目前的Dota2版本来说更加重要。 (答主我个人认为Dota2里对线期只要我方优势，胜率就能超过60% 以上，对线期三路都打爆对方的话胜率能直接75% 以上，当然并不是绝对。~)

因此辅助的作用就必须从一开始就在线上帮助/保住自己的 Carry / 劣单，或者直接去劣势路跟劣单一起对线，以增加对线期的优势 (在劣单路的2人劣单+辅助若是前期就有强大的杀人能力，更是能早早打爆对方优势路的大哥）。而目前版本（2021年，7.28 ）的更优解则是偏向双辅助，然后以 212 的分路对线。（Carry + 辅助 / 中单 / 劣单 + 辅助）

试想一下如果是一个辅助，其中一个是打野位跑去打野，一开始就会有一条线是一人孤军作战对方的两个英雄 （也可能是一个），1 VS 2 在一开始对线时就天然劣势（除了少数的Dota2英雄前期可以1 v 2），别人两人甚至可以对着线上孤单的你在线上骑脸拉屎。

而目前一级打野的效率/效益又太低 （打野爪的移除、打野得到的经验跟金钱比起以前的版本太低）。于是这样会经常造成前期一个人占线时英雄发育不良，打野的发育不够快等级不高（若被人骚扰的话会更惨。），输线输等级最后输比赛的窘境。

所以对目前版本来说，双辅助就是对这个版本的最优解。

不过Dota2也不是每个版本每场游戏都存在两个辅助为最优解的。远古时期的Dota1 更加不用说--- 那时连辅助都没有。

曾几何时那个6.xx的某个版本：打野爪的出现，让职业玩家开发出了新的对线跟打钱的更优解：经常是劣单的混不下线早早放弃线上直接出打野爪去野区，又或者中单等级够了 OR 中路被压了，就到野区刷钱，把线让给一名辅助的打法。中单跑去打野的一样能迅速发育出装备，混线的辅助有等级有钱，然后赢下比赛。又或者干脆有些一级就打野的辅(大)助(哥）。而这种打法在当时连职业比赛都普遍出现。那个时候甚至还诞生了某A中单是“世界第一打野”的说法。( ° ? つ °)

而在普通对战中大家对于打野爪的滥用更是到了极致，多少个叫得出名字的Dota英雄都能在一级时直接裸个打野爪，然后跟队友放话：“一级打野，20分钟内打团没有我”。不过你说这种打法有效吗？还真的有，在低分局更加有效益。这种一级打野的方式在非职业对抗中经常是很少有人管的，而当时对线的劣势效应还不如当前版本 OR 某些强调对线的版本来得高，一个人对线两人还不至于等级经验被打爆。

然后普通匹配玩家当时大多数不喜欢当辅助，经常没拿到核心位就直接改当”打野位“。

以至于当时连我都普遍认为，在普通匹配对战中的5个位置就是：一个劣单，一个中单，一个打野，一个Carry，还有一个没人要当的臭酱油辅助。分路为2111。

哦更不要说当时还有一个叫穷鬼盾的在线上混线不要脸的道具。 ┬┴┬┴┤ ?°) ├┬┴┬┴

然后，冰蛙一声令下的一个大刀阔斧的变动：移除了打野爪/穷鬼盾、提倡打团增加打团收益、降低野区收益、降低小兵经验、反补小兵自身会获得金钱（目前2021年移除了）、反补时对方的经验大减，以至于目前的版本中两个辅助变回了最优解。

这里还得说一下远古时期，其实一开始远古时期的Dota1 并没有明确的一号到五号位的位置的，有的就是五个欢乐的、什么都不懂的玩家各自选自己想要玩的英雄，走自己想要的路打钱。没有明确的分工意识，买眼什么的也不会，当初连鸡还是走中路的买的。什么都不说5个人要么就是打钱，要么就是不停地干（像远古时期的VP疯狂式Gank人）。什么酱油什么Carry的 有钱，你就是大哥。

直到后来被职业玩家开发出来了：将Dota2里的经济集中在几个有装备后更加强势的英雄，然后让一些不需要太多装备，只需要有等级有招出，就能很好地发挥出优势的英雄，成为了包鸡包眼保大哥Gank抓人的“辅助”。

于是才慢慢有了所谓的核心所谓的辅助和纯辅助，从曾经的经典四保一，到三核战术，慢慢诞生出不同版本最适合的”最优解“，也才有了现在经典的“劣单、中单、Carry、双辅助“的位置，还有直到现在也流行的 311 ， 212 分路。

Dota2的两个辅助，也是从以前到现在，每位大神研究开发后，所诞生的。~~? つ ?_ つ

不过因为这样就说： Dota2位置就永远是Carry中单劣单双辅助，这个5种位置的玩法就是最优解，也尚且太早。

可能以后未来Dota2又来个大改动，然后被职业玩家 / 天梯高分玩家，真正开发出-- 单辅助 + 打野+ 3个核心，的Dota时代。

又或者出现了一个船新的版本，被职业玩家(或者是AI)开发出-- 五个人一起打钱一起肥的版本。

或许我们就能所看到如2018年的Open AI 那样，5个大哥5人互肥，冰女点金手走起大哥买眼插五个人一起肥一起拧起一股绳打团。 直接开启了人人有钱打，人人有眼插，人人是Carry的Dota2时代，也不一定呢。 =） Dota就是如此地多姿多彩。~ ( ?°( ?° ( ?° ?°) °) ?°)

自动驻车和上坡辅助有什么区别？

自动驻车与上坡辅助功能，也很多区别，也有着千丝万缕的联系， 一般来说有自动驻车功能都会有上坡辅助。但是有上坡辅助不一定有自动驻车功能 ，个中差异我将分别从两者的功能定义、工作原理上分别进行说明。

上坡辅助顾名思义就是辅助驾驶员“坡起”，我们知道在驾校学车的时候科目二有一项就是上坡起步，它考验的是我们的油离配合，评判标准是不能溜车，因为溜车会很危险。自动档的车子没有离合踏板，不需要我们控制离合器，所以只需要控制油门即可。但是当我们车子在半坡起步的时候，松开制动踏板假如坡度较大的时候，发动机输出的力不足以克服车辆下滑的力，这个时候如果没有及时“补油”就会造成车辆后溜。 当我们有了上坡辅助功能之后，车辆就会根据当前的坡度来帮我我们保持刹车，只有当油门踩到一定深度，发动机输出的力可以克服下溜的力时，车辆自动松开刹车，保证不会溜车，这就是上坡辅助的作用。

上坡辅助的关键在于车辆如何自动根据坡度大小来刹车，并可以及时的松开刹车。 我们知道一般的刹车都是通过驾驶员踩制动踏板，制动踏板产生的力通过真空助力泵进行放大，然后推动制动油液，通过液压传递力量推动制动缸压紧刹车片，从而实现刹车。

车辆实现上坡辅助刹车这一切都要归功于ESP（也叫ESC）， 汽车 的ESP模块里面有一个电机，电机可以主动给制动液油路加压，油液推动制动缸压紧刹车片从而实现刹车。 简单来说一辆带上坡辅助功能的车辆实现刹车有两种方式，一种是人踩刹车，一种是ESP电机主动建压进行刹车。由于ESP模块可以主动实现是个车轮的制动，所以ESP模块有很多功能，比如说牵引力控制（TSC）、自动紧急刹车（AEB）、车身稳定、刹车辅助、陡坡缓降、自动驻车等。

ESP模块极其构造

自动驻车顾名思义就是车辆会自己驻车，不需要人为的拉手刹，主要使用场景在较长时间的等红绿灯时，解放驾驶员的右脚，避免在等红绿灯的时候频繁切换N档和D档。自动出车功能一般默认开启，当然也可以选择主动关闭，其关闭按键一般在换挡面板位置，写着AUTO HOLD。当我们开车遇到红绿灯的时候，如果红绿灯时间很长，比如1分钟，这个时候如果一直踩着刹车会使自己的右脚很累，一般人操作是挂上N档，在拉上手刹，起步时再挂上D档，松开手刹，操作略繁琐。 有了自动驻车功能之后当检测到车辆停止之后，且刹车踏板深踩一段时间（几秒钟）之后，上文提到的ESP模块便会自动施加一定的刹车力，这样我们就可以在D档的时候松开刹车踏板了，使右脚得到休息。当我们需要起步的时候，只需轻点油门，ESP便会自动泄压，松开刹车，车辆顺利起步。

很多人说自动驻车就是自动手刹，这个说法其实是不准确的，因为短时间的驻车并不会启用电子手刹，因为手刹的执行速度很慢，要比人直接拉机械手刹要慢。因为电子手刹是靠电子卡钳实现手刹制动的。一般来说灯红绿灯时候产生的制动力是由ESP模块提供的，ESP模块提供的制动力可以保持10分钟之久，当自动驻车的时间超过ESP保压极限时，车辆的制动便交给电子手刹来执行（电子手刹自动拉起），电子手刹的执行原理其实与人拉手刹差不多，只是一个是人施力，一个是电机施力，所以电子手刹理论上可以不限时长的保持制动，所以一般电子手刹应用在停车熄火的时候。

你好？我是赣州小龙，很高兴为你解答！自动驻车和上坡辅助有什么区别？自动驻车和上坡辅助都是时下比较主流的 汽车 车载配置，虽然就功能上来说，两个功能都能够在一定程度上可防止溜车，但触发动机和使用情况可就完全不一样了，其不管是自动驻车还是上坡辅助，对于车辆行驶中，确实便利性安全性都有较大的提升，能保证车主的驾驶舒适度和安全度。

先说说上坡辅助这个功能，大家也不是特别的陌生，大部分 汽车 都有配置该功能，只是在车辆上却找不到开启或关闭按钮，其实只要该车有配这项功能，它的开启是默认的，可促使它生效却有几个条件， 第一：车辆必须在坡道路段，档位也没挂P上，也未踩油门和拉手刹，车辆完全处于静止状态，满足了这几个条件，上坡辅助才会生效，使车辆不会出现后溜的情况。

如：遇见坡道上堵车这项功能非常实用，前面车辆开始走动，我们松开刹车，车辆并不会后溜，对于新手而言可起到加持作用，但这项功能也是有时间限制，一般也就3秒内不会后溜，时间一过，此时没有踩油门或者是刹车，同样也是会后溜，假如：后面有车辆可能就悲剧了。

自动驻车功能，俗称：Auto Hold，一般只有电子手刹才会配该功能，而它的按钮也同样在电子手刹旁边，可自由开启关闭它，不过要开启它，首先车主必须系好安全带，没系安全带这个功能没办法开启，因为没系安全带它会误认已经下车。

总而言之，自动驻车的使用，就是当我们踩下刹车，使车辆处于静止状态，再松开刹车并且档位依旧在D档上，车辆也不会往前走，只有踩下油门踏板给油，车辆才会往前走，平时行车时，如遇见需要停车，档位不用来回切换，也无需把脚一直放在刹车上，让车主驾驶车辆更舒适，且非常实用性功能。

如：遇见上坡路段，已经开启自动驻车，那么它是不会出现溜车的，且不会像上坡辅助那种有时间限制，车主只要不踩油门，它能一直提供制动力，不前进不后溜。

总而言之，无论是自动驻车还是上坡辅助，对于新手而言都非常实用，能够有效的防止 汽车 溜车，只是上坡辅助相比于自动驻车比较单一，它只是纯粹的再坡道上防止溜车，而自动驻车使用就比较广，它能让车主开车更舒适一点，省心一点。

自动泊车是指 汽车 自动泊车入位，不需要人工控制。不同的自动泊车系统，采用不同的方法，来检测 汽车 周围的物体。有些在 汽车 前后保险杠四周装上了感应器，它们既可以充当发送器，也可以充当接收器。这些感应器会发送信号，当信号碰到车身周边的障碍物时会反射回来。然后，车上的计算机会利用其接收信号所需的时间来确定障碍物的位置。其他一些系统，则使用安装在保险杠上的摄像头或雷达来检测障碍物。但最终结果都是一样的： 汽车 会检测到已停好的车辆、停车位的大小以及与路边的距离，然后将车子驶入停车位。自动泊车是指 汽车 自动泊车入位，不需要人工控制。上坡辅助是，车辆在陡峭或光滑坡面上起步时，驾驶员从制动踏板切换至油门踏板车辆将向后下滑，从而导致起步困难。为防止此情况发生，上坡起步辅助控制暂时（最长约2秒）对四个车轮施加制动以阻止车辆下滑。未配备上坡起步辅助控制时，驾驶员必须快速且准确地从制动踏板切换至油门踏板。然而，配备上坡起步辅助控制时，因为上坡起步辅助控制可以防止车辆向后下滑，所以驾驶员可以轻松驾车起步并从容操作踏板。

上坡辅助与自动驻车的区别如下：1、上坡辅助这项功能主要是起到在车辆上坡时的辅助作用，简单来说如果车辆遇到上坡路段，上坡辅助会帮助车辆进行上坡，方便车辆的行驶。2、自动驻车的主要功能是：车辆停止时，在不熄火的条件下刹停车辆，车辆可以处于驻车状态，同时车辆挡位还是在行车挡内，当起步踩下油门时自动驻车自动关闭，车辆即能顺畅行驶。同时在一些坡道，比如地下停车场缴费、堵车，高架上下坡堵车时，自动驻车可以让车稳稳停在坡道上，不会出现溜车的问题，同时也不需要像一些手动挡—样拉手刹起步，大大提升了行车安全。

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