雅阁十代进化｜技术宅从来都有春天

和本田思域一样，?雅阁也已经走过了十代的进化历程。诞生于1970年代能源危机之中，雅阁凭借什么连续几十年畅销美国，并为本田保持不俗的中国市场份额？

最初代的雅阁的第一款车型是一台三门掀背车，了解本田历史的车迷都知道，本田擅于把思域改成各种车型。CR-V是从思域衍生而来的，雅阁也一样。我们现在所见的四门版雅阁轿车，是后期为了打出差异化营销而作出的改变。

初代雅阁在当时的市场上绝对称得上横空出世。这是日本本土第一款带收音机、自动变速箱、间歇式雨刮器等“豪华配置”的小型车。更关键的是，能源危机的阴霾笼罩之下，这台雅阁搭载的1.6L?CVCC发动机，在最大功率达到82马力的同时，百公里油耗仅为6L左右。

是时势造英雄，还是英雄顺势而行？第一代雅阁在1976-1981年内，产销达18万台，一时间颇有“国民车”的意味。

第二代雅阁是首款在美国工厂组装的日本汽车，也称得上日系品牌开拓美国市场的典范。

第二代雅阁为迎合美国消费者对科技与豪华的需求，成为了世界上首批带有车载导航系统的车，此外在配置上提供有车载空调、真皮座椅、丝绒地毯、磁带播放器、定速巡航系统、方向盘助力系统、电动遥控门锁等等。全新的四速Honda?matic变速箱也已经逐步具备与欧美分庭抗礼的实力。

第三代车型上，来自F1赛场的理念导入，让DOHC双凸轮轴16气门引擎前后双叉臂悬架、四轮盘刹等大量赛车元素加入到第三代雅阁之上，此外，跳灯、ABS制动防抱死系统也让人眼前一亮。

到第四代车型，现在看来似乎是穿越时空的四轮转向系统等，居然在90年代就出现在雅阁身上，本田大法属实魔幻。同时，跳灯设计的绝迹，暗示着本田对于雅阁的定位逐渐清晰。雅阁自此彻底蜕变成为一台中大型轿车。

到第五代雅阁，惊喜依旧不断。首当其冲的是带有VTEC技术加持的2.2L发动机，强动力低油耗的雅阁，谁能不爱？

更遑论那前所未有的安全配置大礼包（包括ABS、安全气囊、TCS牵引力控制系统、LSD限滑差速器、TDC安全带主动收缩系统），以及车型后期引入的讴歌Legend上那台2.7L?V6发动机，这一切都让雅阁再一次成为当年的畅销车型。

第五代雅阁甚至还到BTCC（英国房车赛）客串了一把。

这期间，雅阁曾连续独揽北美市场日系销冠15年。这十五年，雅阁凭借的是小排量大空间、厚道的配置，当然关键是领先的技术。从发动机、变速箱，到底盘悬架、安全配置，雅阁都能时不时地给市场带来意想不到的越级配置。

第四代雅阁是首款以进口身份在华销售的雅阁，第六代雅阁则是首台在华生产的雅阁。1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成；1999年3月26日，第一台广州本田雅阁正式下线。

第六代车型尺寸进一步加大，这已经是不必言说的默契。随之而来的，还有2.3L?VTEC发动机、后五连杆独立悬架，以及电控助力转向、可变转向比、四速手自一体变速箱。

上述种种在当时的国内进行营销似乎是有一定难度的，消费者似乎不愿意为了所谓操控和性能花上四十万块（当时部分地区雅阁售价398000元）。于是雅阁为老板们提供了真皮座椅、电动天窗、全自动空调、电动座椅……

第七代雅阁一反三十年的优良传统，居然在外观上走起了年轻路线。犀利的大灯、紧凑到有点小气的进气格栅、利落的腰线，这些都让雅阁梦回1970年代，那个Coupe当道的年代。我至今仍认为，仅从外观评判，两门版第七代雅阁完爆四门版本。

当然，用Coupe?和Sedan比颜值，本来就是刷流氓。我只是想说这一代雅阁更多的展现出年轻化特质。同时，第七代雅阁进行了混合动力领域的尝试，虽不算成功，但为后来的i-MMD混动系统打下了基础。

到了第八代雅阁，这台问世之初还是一小Coupe的轿车，已经成长到了4950mm×1847mm×1476mm，轴距接近2800mm。在第八代雅阁上应用了本田ACE安全车身、全系标配多功能方向盘，海外六缸车型上提供的Honda?VCMⅡ?i-VTEC引擎，汽缸可做3、4、6缸启闭运转，满满黑科技。

之后的第九代雅阁，一切设计都更加年轻化，也正是这一代，肩负了本田这一代产品在品牌布局上的战略任务。

第九代雅阁的“地球梦”动力矩阵之下，除了老生常谈的2.4L自然吸气发动机之外，最引人瞩目的当属i-MMD混动系统。这套并联式混动系统，逻辑十分清晰：以电动机驱动为主，发动机尽可能不运行或者以最佳工况运行。如此这般，九代雅阁百公里油耗低至5L以下。只不过这一套系统直到第十代才于我国上市。

有趣的是，由于第九代雅阁镀铬装饰面积很大，网友戏称本田为“宏大电镀工艺厂“。

第十代雅阁也已经面世三年，狭长的头灯、平头镀铬装饰、溜背造型、C字尾灯，这也难怪它得了个“大思域”的外号。

就连走量的动力配置，也和思域怎么看怎么像：1.5T+CVT，如果你到4S店看车，销售的一大话术就是“买2.0的吧，1.5的动力和思域一样的”。除此之外，2.0L?i-MMD混动版本的雅阁虽说足够优秀，但依然和凯美瑞难分伯仲。曾经的技术宅，在技术上似乎缺少了诱惑力。

第十代雅阁似乎让人回到了1976年。回到了那个，人们把雅阁看作是思域Plus的年代。本田几十年来打造的差异化，在平台化造车面前消失殆尽。一切车型都变得中庸，不同的产品之间极度相似。对人类而言这绝对是好事一桩，但对我们臆想当中的汽车而言，或许有些乏味了。

若想打造真正的差异化产品，海外那套2.0T+10AT的动力组合，还挺诱人的。就本田引进掀背思域的魄力而言，没什么他不敢干的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文?|?Lia?张传宇?编辑?|?老司机

人类和灵长目动物有三个相同的基本驱动力：食物、性和庇护所。但是，除此之外，人类还拥有第四个驱动力，大家知道是什么吗？

是好奇心。

小孩子的好奇心是最重的，因为他们“无知者无畏”，对于一切新鲜事物都是充满好奇并且敢于尝试的，不会瞻前顾后。面对好奇的东西，小孩子从来都是吃了再吐、抓了再丢、玩了再说。就当成是试错的过程，大不了挨爹妈一顿削，长长记性，今后不再触犯，不再走弯路，不也是极好的吗？

好奇是一股热情，保持对未知世界永不停息的探索热情。在车圈，每个品牌，每款车型都需要有好奇心。好奇什么？好奇自己、研究自己；好奇用户、研究用户；好奇市场、研究市场......在夜以继日的好奇和研究之中，玩得不亦乐乎，学得不亦乐乎，受益也是无穷的。

最难能可贵的是，有些时候，好奇心可以抵御时间的蒙尘，产生逆时光的“返老还童”功效。比如，车圈内越活越年轻的雅阁，通过十代的更迭，在父辈的心中种下种子，终于在90后的心中，开起了花。

这一步，雅阁整整走了20年。相比丰田凯美瑞和日产天籁国产走来的15年，雅阁在更为漫长的生涯中，积蓄了更多的力量，因为国内超过240万台、全球超过2000万台的销量成绩，就是无可辩驳的力证。

按照**《本杰明·巴顿奇事》中的纪实手法，即使面市多年的雅阁，也会逆生长，保持20岁的体魄和心态。我想，20岁的帅小伙儿正当年，有无限可能；一款车能够“大麦”20年，也实属不易。

雅阁何以永葆青春？它是否能最终上演属于自己的“奇事”呢？

好奇心“作祟”，造就十番创新更迭

自1999年广汽本田引入全球同步的第六代雅阁，其先进的造车理念和技术对于萌芽状态的中国汽车市场具有很重要的启示意义。一直以来，消费者眼中的雅阁，就是先进技术、可靠品质和卓越服务的代表，也是广汽本田追求革新的有力见证。

即使迈过新千年，雅阁依旧是广汽本田胸前最闪亮的名片。这其中的奥秘就是，广汽本田始终坚持以用户需求为中心的企业理念。于是，为了满足更新时代用户的需求，广汽本田在年轻化的路子上迈出更大的步伐，十代雅阁全面年轻化的变革便是最好的例证。

随着第十代雅阁的热销，在雅阁光环外，我们发现了一圈年轻的“光晕”，或者说是“年轻”的滤镜。因为，在第十代雅阁的车主中，90后已经占到了50%。

在世界范围内，如何留住经典是一个品牌难题，如何亲近每一世代的消费者又是另一个消费难题。对于汽车这一大宗消费品而言，想要弥合两者，更是难上加难。

受儒家文化深切影响的日本，孕育了很多坚持自身技艺打磨的匠人，他们百年传承，他们恪守传统。于是，诸多百年企业在他们手里诞生。

时至今日，当你在东京某个隐藏的小巷中、甚至在银座附近，发现一家老店，也并不觉得违和，反而能在亲自光顾后，感受到时间积淀的厚重。那一刻，经典和亲近消费者并不违和。

串联两者的，毫不意外就是技术的打磨。

对于雅阁而言，也是这样。历经十代的更迭，每一代不变的是对技术的坚持，收获的也是消费者的认可。以笔者亲身体验的混动版本为例，第十代雅阁的行驶品质相比上一代近乎完美的动力切换，又有了一定的优化，电机和发动机密切配合的逻辑更加接近驾驶者想要达到的水平。甚至新系统，还带给了后排乘客更加宽裕的乘坐空间。

特别是对于年轻消费者而言，他们对于品牌更为宽容，对于前瞻的科技更容易接受。所以，年少时的父辈车型启蒙，今天被全新的混动技术叩开了心扉。

可以这样讲，技术带来的消费年轻化，是雅阁不失经典、永葆活力的根本。

一直以来，消费者眼中的雅阁，就是先进技术、可靠品质和卓越服务的代表。第十代雅阁带着“美学、运动、科技”的产品标签，还为产品增添了年轻化的“滤镜”。

比如，第十代雅阁以飞翼式前脸设计、轿跑般的动感溜背式造型、运动气息十足的尾部造型，打造出极具年轻运动的气质；动力方面，除混动版外，燃油版的第十代雅阁搭载Honda?SPORT?TURBO（锐·T动）二代1.5L涡轮增压发动机，其中高功率版的260TURBO最大功率为143kW，最大扭矩达260N·m，在同级产品中也算尚佳。

值得一提的是，第十代雅阁搭载的本田二代1.5T发动机采用小惯性涡轮增压器，通过改良排气道设计、冷却系统设计等部件，在提升发动机性能的同时还可降低油耗。基于此，官方给出了雅阁百公里加速仅为8秒、百公里油耗低至6.4L的成绩。

此外，有第十代雅阁车主曾说“一句话，这一代雅阁，会让你开得很上瘾”。让他得出这个结论的是得益于VTEC技术的加持和CVT系统的高效配合，第十代雅阁保障车辆行驶平顺性的同时，还有着令人惊喜的加速性能。

安全性方面，第十代雅阁获得了权威机构的“专业认证”。其延续第八、第九代出色的安全成绩表现，出色地完成乘员保护、行人保护、主动安全试验项目，在2019年度第二批C-NCAP评价车型结果获得五星安全评价。

其次，在主动安全方面，第十代雅阁还拥有高科技的加持，第十代雅阁搭载了业内先进的Honda?SENSING?安全超感系统，为消费者带来卓越的驾乘体验和安全出行方式。?

雅阁的好奇心激活广汽本田的好奇心

之所以在上文中笔者聊起好奇心这个话题，是因为最近恰好看到一篇关于蔡依林的采访文章，标题是《填不满的好奇心》。

文中写到，“蔡依林还在研究自己。这三年，她像个学者，关注身体、情绪，每天以日记做记录......好奇心日渐张狂，她没打算收敛，在社交网络连续发问，跟粉丝互动，别名‘十万个为什么’，玩得不亦乐乎。当个好奇的‘愚者’，就是蔡依林眼下的头等大事。”

“这个时代的信息很多，但我不需要全世界的新闻，我不需要商品植入，我不需要看那么多的社交媒体，我只需要选择一些可以让我充实的东西。”也许，正是蔡依林填不满的好奇心，让她成为了亚洲天后。

广本之于雅阁的好奇心如出一辙，止不住的好奇心还会让它续写销量传奇。

于是，雅阁的好奇心激活了，广汽本田的好奇心被激活了，带来了好奇心驱动下的自我革新产品哲学。

我们能清晰地看到，自雅阁开始，广汽本田的全新产品，也都面向年轻人进行了许多的改变。

比如，全新的凌派车型，摆脱了上一代中庸的线条，愈发变得俊朗起来。内饰设计、车机系统，都进行了全新的升级，尽力贴近满足年轻人的需求。全新皓影的亮相，更是在补齐SUV产品线的基础上，用一款“美学至上”的产品满足消费者的期待。

这是好奇心驱动下的力量。于是，广汽本田的品牌形象，随着这股力量的衍生，而变得愈加立体丰满。

社会经济发展到今天，一辆车所扮演的角色，绝不仅仅是一个简单的代步工具，或者只是身份地位的象征。

现在，一辆车所能承载的意义更加多样化，蕴含的情感联结也越来越深刻。对车主来说，它可能是对抗生活困难的战友，是对品牌的信仰与执念，陪伴自己在事业上打拼的“老伙计”……

是的，一辆车，它可以陪伴车主创造生活的更多可能。

今天，雅阁的进化，吸引了更多形形色色的车主，其中不光是父辈的中年人，也有年轻一代。雅阁给予他们创造生活的可能，他们又反过来丰富雅阁的产品内核。

销量数据也在佐证这一点。比如2019年，第十代雅阁累计销量223,706辆，同比增长26.6%，稳居中高级轿车销量冠军；即使在遭遇冲击的2020年1月，雅阁依旧取得了22,118辆的销量，继续领跑中高级车市场。

由此可见，即使如今的汽车市场呈现百花齐放的局面，但是某些经典的车型永远不会失去它的地位，因为它是好奇心驱动下的自我革新者。

雅阁永远都会是雅阁。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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